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昨天刷手機的時候,刷到本地官媒發布的一則公告,是關于城鄉公交運行時間調整情況的。
其中運營桂平北區的公交公司發布說,為了配合北區周末學生返鄉流,北區的三路城鄉公交車作出運行時間調整。
明顯的,在經歷了元旦收假的那一場沿線鄉村“返校難”,“返城難”的波折后,公交公司應該有所感受,所以,在開通運營后的第一個周末到來之時,及時的針對桂平的周末學生客流作出的一個改變,一個措施。
這也是城鄉公交車開通后第一次“依勢而調”。
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城鄉公交車這樣的公共交通運行模式,在很多地方都有,在一些大城市都有多年的運營經驗了,可以說這也是現代城市公共交通發展的目標之一,是城市民生工程的體現之一。
有著很多現成的經驗,這種城鄉公交車開通起來,應該說來很簡單,“照抄”運行就可以了。但真正來說,具體到地方可就不一樣了,畢竟每個地方的民情,地情,經濟發展都不一樣,因此,每個地方推行“城鄉公交車”之初,必定會遇到這樣的,那樣的問題,自然也就得根據本地的實際情況,作出適當的調整。
像桂平就是這樣了,開通城鄉公交,實現“城區到鎮(鄉)區”,點對點的往返,看起來都是很簡單的事情,投入幾輛車開通就行了,但桂平的人口基數大,分布不均勻,各鄉鎮管轄區域大小不一,地形地勢影響下,各村屯離城鄉公路干線遠近有異。
同時,本地客流量有著明顯的時段性,如什么時候客流量少,什么時候客流量大,都著本地的特點。那公交車的投放,就不可能“一通了之”,也實現不了面面俱到,符合每個人的意愿了。
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每條城鄉公交線路,公交公司直接投放十幾輛車,必定在前期是有過相關的調查的,也必定是對桂平自身的公共交流客流特點有所了解的。
按常日點對點的往返,十幾輛車的運力應該也能滿足沿線村民出行的情況。只不過作為人口大縣(縣級市),節假日人口流動容易出現集中化,就會出現“看車來,擠不上,走不了”的情況了。
都說“實踐是檢驗真理的唯一標準”,這些新投入的城鄉公交線路,往大了說,是縣域經濟和桂平城鄉經濟發展融合的具體表現;往小了說,是解決民生出行問題。
但無論是按企業實際情況,還是城市規劃來說,城鄉公交實施都不可能是一步到位,直接達到完美的運營要求的,必定是有個“摸索”,“磨合”的過程。
必定是在運行中調整,在調整中完善。
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老話都有說:飯不是一口吃飽的,樓不是一天蓋好的。
要是連這種最基本的“點對點”的線路都做不好,又談何更大范圍的推廣,又談何更大的村村通公交發展呢?
如今各種乘坐的體驗吐槽,各方不同的聲音表達,說到底,并不是否定城鄉公交,而是對城鄉公交的一種期盼,表達“既然開通了,希望能更方便我乘坐來回城鄉”的愿望。
正所謂:
城鄉公交路漫漫,在改變;
城鄉居民眼望望,在等待!
讀史知今,宣傳廣西各地歷史人文,展示地域風貌,講述廣西的舊事,新事。
我在桂平,我是潯州府O鑫森淼焱垚,謝謝閱讀關注!
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