桂平人文：公交鄉鎮通——城鄉公交在努力，城鄉居民在等待

昨天刷手機的時候，刷到本地官媒發布的一則公告，是關于城鄉公交運行時間調整情況的。

其中運營桂平北區的公交公司發布說，為了配合北區周末學生返鄉流，北區的三路城鄉公交車作出運行時間調整。

明顯的，在經歷了元旦收假的那一場沿線鄉村“返校難”，“返城難”的波折后，公交公司應該有所感受，所以，在開通運營后的第一個周末到來之時，及時的針對桂平的周末學生客流作出的一個改變，一個措施。

這也是城鄉公交車開通后第一次“依勢而調”。

城鄉公交車這樣的公共交通運行模式，在很多地方都有，在一些大城市都有多年的運營經驗了，可以說這也是現代城市公共交通發展的目標之一，是城市民生工程的體現之一。

有著很多現成的經驗，這種城鄉公交車開通起來，應該說來很簡單，“照抄”運行就可以了。但真正來說，具體到地方可就不一樣了，畢竟每個地方的民情，地情，經濟發展都不一樣，因此，每個地方推行“城鄉公交車”之初，必定會遇到這樣的，那樣的問題，自然也就得根據本地的實際情況，作出適當的調整。

像桂平就是這樣了，開通城鄉公交，實現“城區到鎮（鄉）區”，點對點的往返，看起來都是很簡單的事情，投入幾輛車開通就行了，但桂平的人口基數大，分布不均勻，各鄉鎮管轄區域大小不一，地形地勢影響下，各村屯離城鄉公路干線遠近有異。

同時，本地客流量有著明顯的時段性，如什么時候客流量少，什么時候客流量大，都著本地的特點。那公交車的投放，就不可能“一通了之”，也實現不了面面俱到，符合每個人的意愿了。

每條城鄉公交線路，公交公司直接投放十幾輛車，必定在前期是有過相關的調查的，也必定是對桂平自身的公共交流客流特點有所了解的。

按常日點對點的往返，十幾輛車的運力應該也能滿足沿線村民出行的情況。只不過作為人口大縣（縣級市），節假日人口流動容易出現集中化，就會出現“看車來，擠不上，走不了”的情況了。

都說“實踐是檢驗真理的唯一標準”，這些新投入的城鄉公交線路，往大了說，是縣域經濟和桂平城鄉經濟發展融合的具體表現；往小了說，是解決民生出行問題。

但無論是按企業實際情況，還是城市規劃來說，城鄉公交實施都不可能是一步到位，直接達到完美的運營要求的，必定是有個“摸索”，“磨合”的過程。

必定是在運行中調整，在調整中完善。

老話都有說：飯不是一口吃飽的，樓不是一天蓋好的。

要是連這種最基本的“點對點”的線路都做不好，又談何更大范圍的推廣，又談何更大的村村通公交發展呢？

如今各種乘坐的體驗吐槽，各方不同的聲音表達，說到底，并不是否定城鄉公交，而是對城鄉公交的一種期盼，表達“既然開通了，希望能更方便我乘坐來回城鄉”的愿望。

正所謂：

城鄉公交路漫漫，在改變；

城鄉居民眼望望，在等待！

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我在桂平，我是潯州府O鑫森淼焱垚，謝謝閱讀關注！