威觀廣西：桂平城鄉(xiāng)公交車，需要認(rèn)真“聽人勸”，才能“吃飽飯”

廣西桂平，這個(gè)周末，桂平城鄉(xiāng)公交車做出改變了！

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刷消息看到，城鄉(xiāng)公交車為了至關(guān)重要的學(xué)生流，作出了運(yùn)營上的調(diào)整。

不過在消息中看到，用的是“本周”字眼，那么下周呢？下下周呢？期待會(huì)成為實(shí)際運(yùn)營中的常態(tài)化靈活調(diào)整！

這明顯也是對(duì)實(shí)際運(yùn)營中發(fā)現(xiàn)的問題作出的積極反應(yīng)，同時(shí)也是對(duì)網(wǎng)友們吐槽和建議的積極反饋和回應(yīng)。

“聽人勸吃飽飯”，這句話亙古不變！做到了，這樣的城鄉(xiāng)公交車，未來運(yùn)營將會(huì)越來越順暢！

未來，期待能夠在“帶貨”和農(nóng)產(chǎn)品能否上車等問題上作出考量，畢竟作為城鄉(xiāng)公交車，服務(wù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)人們的出行需要是第一要?jiǎng)?wù)！

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桂平城鄉(xiāng)公交在元旦后遭遇的“學(xué)生流大考”，以及隨后針對(duì)601、602、603等線路在周五、周日學(xué)生集中放學(xué)返校時(shí)段作出的運(yùn)力臨時(shí)調(diào)配，已經(jīng)釋放出一個(gè)積極信號(hào)：運(yùn)營方開始正視問題、主動(dòng)調(diào)整。

但“本周”的調(diào)整，能否變成“下周”“下下周”乃至長(zhǎng)期運(yùn)行的常態(tài)機(jī)制，才是真正考驗(yàn)城鄉(xiāng)公交能否從“開通”走向“開好”的關(guān)鍵。

學(xué)生流：從“運(yùn)力缺口”到“精準(zhǔn)調(diào)度”的轉(zhuǎn)變

元旦收假后，桂平城鄉(xiāng)公交在周末學(xué)生返學(xué)高峰中暴露出明顯運(yùn)力缺口：滿員拒載、中途站點(diǎn)“望車興嘆”、學(xué)生連續(xù)等三趟仍上不了車，甚至出現(xiàn)學(xué)生們湊錢叫車的情況。這背后是數(shù)萬名鄉(xiāng)鎮(zhèn)高中生、初中生和返城務(wù)工人員疊加的集中客流，周末往返規(guī)模達(dá)3—5萬人，需求是平峰期的3—4倍。

目前針對(duì)北區(qū)初中、高中學(xué)生集中放學(xué)返校的臨時(shí)調(diào)度，將周五15:00—18:00、周日13:00—18:00作為重點(diǎn)時(shí)段，對(duì)601、602、603線路進(jìn)行車輛動(dòng)態(tài)調(diào)配，并安排接駁車，這是對(duì)“學(xué)生流”的首次系統(tǒng)回應(yīng)。

但“本周”的表述，也暴露出這種調(diào)整仍停留在“應(yīng)急”層面，尚未形成制度化的高峰加密、區(qū)間加班和跨線支援機(jī)制。

真正要做的，是把“本周”的經(jīng)驗(yàn)固化下來：在周五下午、周日下午等固定高峰時(shí)段，將發(fā)車間隔從20—30分鐘壓縮到10—15分鐘，開通“鄉(xiāng)鎮(zhèn)—城區(qū)”直達(dá)短線，將油麻、石龍等學(xué)生密集線路末班延至20:00，并試點(diǎn)“區(qū)間加班車”，快速疏運(yùn)核心路段客流。

同時(shí)，協(xié)調(diào)平峰期閑置的城區(qū)公交車輛臨時(shí)支援城鄉(xiāng)線路，優(yōu)先保障學(xué)校周邊站點(diǎn)運(yùn)力，讓周末返學(xué)的學(xué)生不再需要蹲在站臺(tái)啃面包等車，家長(zhǎng)也不必額外準(zhǔn)備“應(yīng)急拼車費(fèi)”。

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票價(jià)與定位：在“公益”與“可持續(xù)”之間找平衡

桂平城鄉(xiāng)公交目前實(shí)行分段計(jì)費(fèi)，城區(qū)至木圭、油麻、石龍、白沙等線路全程票價(jià)在11—13元之間，相比傳統(tǒng)班線已有一定優(yōu)惠，且承諾節(jié)假日不漲價(jià)，這在一定程度上緩解了群眾對(duì)“中巴車隨意調(diào)價(jià)”的長(zhǎng)期不滿。

但仍有不少聲音認(rèn)為票價(jià)偏高，尤其是與城市公交“一兩塊錢坐到底”相比，一家三口進(jìn)城來回車費(fèi)“夠買兩斤肉”。

這反映出城鄉(xiāng)公交在定位上的模糊：它既不是城市公交，也不是城際公交，而是介于兩者之間的“長(zhǎng)途班線公交化”形態(tài)，線路長(zhǎng)度多在40—60公里，運(yùn)行時(shí)間約1—2小時(shí)，運(yùn)營成本遠(yuǎn)高于城市公交。

下一步，桂平城鄉(xiāng)公交需要在“分段計(jì)費(fèi)+政府補(bǔ)貼”的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步向老人、學(xué)生等群體傾斜，通過票價(jià)優(yōu)惠和財(cái)政補(bǔ)貼，讓群眾真正感受到“比班線便宜、比城市公交實(shí)惠”。

同時(shí)，公開成本構(gòu)成，建立票價(jià)動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，讓群眾理解“為什么是這個(gè)價(jià)”，而不是簡(jiǎn)單對(duì)標(biāo)大城市“兩元公交”。

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站點(diǎn)與服務(wù)：從“招手即停”到“招呼站+固定站”的智慧

城鄉(xiāng)公交線路長(zhǎng)、站點(diǎn)多，完全“招手即停”既不安全也不現(xiàn)實(shí)，但群眾對(duì)站點(diǎn)“不夠便”的抱怨同樣真實(shí)：部分村莊離站點(diǎn)還有一段路，老人提東西走不動(dòng)，學(xué)生走路嫌遠(yuǎn)，總盼著能像以前班車那樣“招手停”。

可行的路徑是在保證安全的前提下，在人口密集的村莊、學(xué)校、醫(yī)院附近設(shè)置招呼站或臨時(shí)停靠點(diǎn)，并通過智能站牌、手機(jī)APP等方式提前預(yù)告到站時(shí)間，減少群眾等候時(shí)間。

同時(shí)，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)路段實(shí)行“響應(yīng)式停靠”（招手即停），城區(qū)路段嚴(yán)格定點(diǎn)，通過車載屏實(shí)時(shí)顯示下一班車滿載率，讓乘客“看得見、等得明”。

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“帶貨”與農(nóng)產(chǎn)品：城鄉(xiāng)公交的“增值服務(wù)”空間

作為城鄉(xiāng)公交，它不僅是客運(yùn)工具，還可以成為農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城、快遞下鄉(xiāng)的“流動(dòng)驛站”。群眾反映，農(nóng)產(chǎn)品能否上車、節(jié)假日能否加密班次等問題尚未明確，這恰恰是城鄉(xiāng)公交拓展服務(wù)、提升價(jià)值的重要方向。

可借鑒浙江嵊州、湖北孝南等地的經(jīng)驗(yàn)，在公交車上設(shè)置帶貨專用儲(chǔ)物箱，結(jié)合快遞到達(dá)時(shí)間安排運(yùn)輸車次，在農(nóng)產(chǎn)品上市旺季開通農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸專線，讓公交車既載客又帶貨，打通農(nóng)村物流“最后一公里”。

這不僅能降低農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城成本，也能增加公交運(yùn)營收入，實(shí)現(xiàn)“惠民”與“可持續(xù)”的雙贏。

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從“本周”到“常態(tài)”，能否把“聽人勸”變成制度？

桂平城鄉(xiāng)公交的開通，是推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化、服務(wù)鄉(xiāng)村振興的重要舉措。一周以來的熱議，恰恰說明群眾對(duì)城鄉(xiāng)公交寄予厚望，也暴露出運(yùn)營模式、票價(jià)、班次、站點(diǎn)、服務(wù)等方面的不足。

真正要做的，是把“本周”的臨時(shí)調(diào)整變成“下周”“下下周”的常態(tài)機(jī)制：建立高峰時(shí)段加密班次、節(jié)假日專線、區(qū)間加班車等制度，形成“平時(shí)按點(diǎn)、高峰加密、節(jié)假日專線”的彈性運(yùn)營體系；建立票價(jià)動(dòng)態(tài)調(diào)整和補(bǔ)貼機(jī)制，讓票價(jià)更親民；優(yōu)化站點(diǎn)布局，探索“公交帶貨+農(nóng)產(chǎn)品專線”等創(chuàng)新服務(wù)，讓城鄉(xiāng)公交真正成為連接城區(qū)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)的“連心路”、促進(jìn)鄉(xiāng)村振興的“快車道”。

桂平馬上放寒假了，學(xué)生們的期末考試已經(jīng)陸續(xù)展開，但是，對(duì)于桂平城鄉(xiāng)公交來說，它的“期中考試”才剛剛開始，從“開通”到“開好”，從“有車坐”到“坐得好”，需要運(yùn)營單位、管理部門和廣大乘客的共同努力。還有很長(zhǎng)的路要走！

只要真正把群眾的吐槽和建議轉(zhuǎn)化為制度化的改進(jìn)措施，這輛“幸福車”一定能越開越順，成為桂平城鄉(xiāng)融合發(fā)展的生動(dòng)注腳。

桂平加油！

這里是廣西，發(fā)現(xiàn)廣西之美，感受廣西之美！

我是威記，用溫暖的文字，講述廣西人文！謝謝閱讀關(guān)注！