/記得星標我/
比大部分人早一步看見未來
期待已久,中國移動終于吹響集結號!
從2024年初,中國移動成功發射“中國移動01星”后,很多人都在期待,中國移動會不會打造自己的星座。
剛剛,國際電信聯盟最新披露的數據顯示,我國相關機構開啟了超大規模衛星星座計劃,申報總數接近20萬顆,創下國內衛星星座申報的新紀錄。
而在眾多申報主體中,中國移動的身影尤其醒目——
中國移動申報了兩個星座,CHINAMOBILE-L1是2520顆低軌衛星,CHINAMOBILE-M1是144顆中軌衛星,加起來共2664顆。
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單看數量,2664顆在近20萬顆的總申報量里占比不算高,但我認為,放在行業里看,這個申報的現實意義卻格外重。在此之前,中國移動在衛星互聯網領域更多是做標準研究、技術驗證和商業探索,沒真正走到大規模落地的階段。
而這一次不一樣,從當前所有申報主體來看,中國移動是短期內唯一一家能把投資、運營、牌照、商業閉環這幾大關鍵環節都握在手里的企業,說它吹響了衛星互聯網的集結號,一點不夸張。
先說說投資能力,衛星互聯網是出了名的重資產領域,從衛星研發、制造到發射,再到地面設備建設,每一步都要砸錢,而且周期長、回報慢,沒有足夠的資金實力根本扛不住。
中國移動的財務數據能說明問題,2025年前三季度,它的主營業務收入有6831億元,凈利潤1154億元,就算最近幾年資本開支穩中有降,也還保持在1500億左右的規模。這個級別的資金儲備和投入能力,能為衛星互聯網這種新基礎設施建設提供實打實的保障。
反觀行業里不少申報主體,可能有技術、有想法,但在持續的資金投入上就卡住了,很難支撐起長期的衛星組網計劃。
再看運營能力,衛星發上天只是第一步,怎么把服務落地、觸達用戶,才是更關鍵的事。
中國移動在這方面的積累是行業里少有的,不管是面向個人用戶的C端、家庭用戶的H端,還是面向企業客戶的B端,它都有龐大的用戶基礎和成熟的服務體系。
傳統的衛星運營商大多只懂衛星技術,卻很難像中國移動這樣,把衛星服務和海量用戶的需求對接起來——比如怎么讓偏遠地區的用戶方便使用衛星通信,怎么為海事場景提供穩定的服務,怎么把衛星互聯網與ToB需求(比如工業互聯網)融合起來,這些都需要長期的運營經驗積累。
有了這樣的運營能力,衛星互聯網才不會只是“天上的擺設”,能真正落地到具體場景里。
還有商用牌照這個硬條件,衛星互聯網屬于基礎電信業務,沒有牌照就沒法合法開展業務,這是行業的前置門檻。
2025年三季度末,工信部已經正式給中國移動頒發了衛星移動通信業務經營許可,它可以依法開展手機直連衛星等業務。這張牌照的意義不只是“合法經營”,更意味著中國移動能在政策框架內,放心地推進業務落地,比如把衛星通信技術用到應急通信、海事通信這些關鍵場景里。
行業里很多申報主體可能在技術上有突破,但卡在牌照這一步,沒法推進商用,從一開始就少了落地的基礎。
當然,國家后續會否進一步發布衛星互聯網牌照,我們拭目以待。
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最關鍵的是商業閉環能力,這也是衛星通信行業多年來的痛點。這么多年,衛星通信一直沒走出小眾應用的局限,全球用戶規模也就千萬級,國內更是只有百萬級,和地面移動通信10億+的產業生態差得遠。
核心問題就是沒形成商業閉環——技術沒法順暢對接用戶需求,服務也沒法持續盈利。而中國移動手里的牌能打破這個困局,手機直連衛星尤其是NTN技術體制,是連接衛星和大眾用戶的關鍵,再加上它本身有地面通信的用戶基礎,能把衛星服務和現有業務結合起來。
比如在沒有地面基站的偏遠地區,用戶用普通手機就能通過衛星聯網;應急情況下,衛星通信能快速補位;還有未來衛星互聯網可能將激發更多現在無法想象的新需求。這樣一來,從技術到用戶,再到盈利模式,就能形成完整的閉環,衛星互聯網也能從“小眾補充”變成“主流服務的一部分”。
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還要看到行業里的一個現實:國際電信聯盟有“先登先占”的規則,申報了衛星星座不代表一定能落地,必須在規定時間內完成部署——7年內要發射首顆衛星并正常運行90天,14年內要完成全部衛星的部署,否則權益會失效。
這意味著,很多只是“占資源”的申報最終會不了了之。
而中國移動有能力推進這些部署,更重要的是,它的加入能帶動整個衛星互聯網產業鏈。衛星制造、發射服務、地面設備、終端研發、應用場景拓展,這些環節都需要協同發力,中國移動作為有全鏈條能力的龍頭,能把這些環節的力量集結起來,一起推進產業落地。
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我認為,中國移動這次申報2664顆衛星星座,不只是自己的一次布局,更是給衛星互聯網行業注入了“確定性”。
之前行業里不缺技術探索者,也不缺資本關注,但缺一個能把投資、運營、牌照、商業閉環都打通的龍頭企業,能帶著全產業鏈一起往前走。
現在中國移動吹響了集結號,意味著衛星互聯網不再是“零散的嘗試”,而是要朝著規模化、商業化的方向推進,未來可能會帶動整個行業進入新的發展階段,真正構建起天地一體化的通信網絡。
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