普速鐵路，江蘇僅六條！基本在江北，一半經南通！

如今，江蘇的高鐵里程，已經接近2600千米，雖然暫時還比不上相鄰的山東和安徽，但也算基本實現了蘇南、蘇中地區的全覆蓋，蘇北的徐州也有京滬高鐵穿行。

整個江蘇的高鐵格局，基本已經初步形成，但存在著明顯的區域不平衡現象，蘇南無論是高鐵的密集程度，還是高鐵的布局合理性，都是要遠勝于蘇北的。

如果撇開高鐵，單看普速鐵路的話，這樣的局面或許就反轉過來了。

從當下江蘇的普速鐵路來看，如果不談南京和安徽蕪湖之間的寧蕪鐵路，那么一共也只有六條了。這其中，基本都是在長江以北。

蘇南的普速鐵路，現在最主要的就是老的京滬鐵路了，不過它也是經過蘇北的徐州，然后再從安徽境內穿行過來，經過南京，在經過蘇南五市，最終抵達上海。曾經這也是南北向最繁忙的鐵路之一，可誰又能預料中，它已經成為如今蘇南唯一的普速鐵路了呢？

江北的五條普鐵中，一共有三條都和南通有關。

1、新長鐵路

新長鐵路，是江蘇最早修建的南北向鐵路。上個世紀90年代就動工了，從徐州的新沂一路向南，經過了沭陽、淮安、鹽城、東臺、海安等地，然后在靖江跨江駛向浙江長興。

這條鐵路其實還是非常可惜的。作為貨運為主的線路，曾經在沿線瘋狂設置站點，很多沿線的小鄉鎮，當時都安置了小的中轉站，但后來很多都暫停使用了，現在偶爾路過，還能緬懷一下歷史的記憶。

還有就是，新長鐵路的跨江，從靖江到江陰，并不是走的跨江大橋，而是輪渡。所以就造成了班次和耗時上的不便，作為貨運或許還能接受，走客運就顯得有些糟糕了。

所以到今天，只有江北的一段還零星地走一段客運，但由于是20多年前的鐵路設計，時速也非常緩慢，改造難度大，基本也就是維持現狀了。

新長鐵路是南通歷史上的第一條鐵路，意義還是很深遠的。

2、寧啟鐵路

寧啟鐵路，至今依然是南通人出行最主要的交通樞紐。

2004年通車；2016年完成電氣化改造，開了動車；2019年延伸至啟東、海門。目前，它是南通通往南京、泰州、揚州唯一的線路。

寧啟鐵路的建設，曾經也是歷經坎坷，據說由于對客流方面的不看好，一開始只是單線建設，速度很慢，后來才慢慢改造和擴建，但如今時速還是不超過200千米/小時。

北沿江高鐵即將開通，不知未來，會不會對寧啟鐵路的客流產生影響？

3、海洋鐵路

這應該是最短的一條普速鐵路了，也是一條南通的市內線路。

是從南通海安站，向東延伸至如東的栟茶和洋口。其實是挺好的一個線路，在海安站就可以銜接寧啟鐵路，一路駛向南京。

可惜的是，如東的客流確實是少，當然也有如東站點設置過偏（在苴鎮）的原因，海洋鐵路一度停運過一段時間，現在雖然復開，但每天也就往返南京各一趟車了。

未來，如果如通蘇湖城際線開通的話，估計海洋鐵路的客流就更少了。

剩下的兩條普速鐵路，分別是隴海鐵路和宿淮鐵路。

隴海鐵路的歷史，相當悠久了，追溯起來應該超過100年。從歷史資料上看，隴海鐵路東段（徐州-連云港），大約是200公里，從1918年開始建設，1925年通車。

2009年這條線路才完成電氣化改造，不過時速也就不超過160千米/小時。而且隨著一些新的高鐵站的建成，隴海線上的部分站點，已經不再承擔客運的使命，比如邳州站等等。

宿淮鐵路的誕生，充滿了坎坷。2009年動工之后，不到一年，就停滯了一段時間，主要就是因為資金的問題。

但后來江蘇和安徽共同努力，還是在2014年底實現了全新開通運營。宿淮鐵路，盡快時速較慢，僅有120千米/小時，但對宿遷，乃至是江蘇而言，具有劃時代的意義。

因為，它結束了宿遷不通鐵路的歷史，也是讓江蘇實現了“市市通鐵路”的目標！

或許，未來不久的某個時刻，江蘇就能夠實現“市市通高鐵”的夢想，但無論如何，我們都不能忘卻這些普速鐵路，曾經在歷史的某個階段，對整個江蘇做出的巨大貢獻！