長征系列的未來主打火箭即將登場，四款均可復用，長十乙4月首飛

長征二號F是當前我國的專用載人火箭，不過我國的新一代載人火箭也即將首飛，它就是長征十號系列火箭。

長征十號火箭大致包含四個型號，分別是載人版的長征十號甲（CZ-10A），貨運版的長征十號乙（CZ-10B）和登月版的兩款長征十號（也是載人版和貨運版）。

根據已有的資料來看，長征十號甲型火箭載人狀態全長約67.4米，載貨狀態全長約66.4米，起飛重量約750噸，起飛推力約892噸，它是一款兩級火箭，直徑5米，沒有助推器，最大高度67.6米。其采用一子級設計，在一子級回收狀態下近地軌道運載能力不小于14.2噸，主要面向空間站任務，專注于執行近地軌道的載人運輸和貨物補給，其設計基于可重復使用技術，旨在提升空間站運營的經濟性和效率。

長征十號乙型火箭則定位為重型貨運火箭，專為大規模空間站建設、月球基地建設或深空探測任務（如火星采樣返回）提供貨物運輸支持，它在甲型基礎上去除了載人所需的逃逸塔和冗余系統等相關設計，結構相對更為簡單，優化了運載能力和貨運效率。在回收狀態下近地軌道運力不低于16噸。

目前我國長征十號乙5米級可重復使用火箭已完成多項關鍵試驗，預計今年4月首飛，也就是說再等4個月左右，就能看到這款火箭一飛沖天了。

長征十號登月版載人和貨運火箭則是三枚芯一級火箭并聯，推力在2700噸以上，高度約92.5米，專門負責送航天員和月面著陸器去月球，地月轉移軌道運載能力不小于27噸，是我國2030年前實現載人登月的主打火箭。

要是把長征系列火箭比作“航天快遞天團”，那長征二號F絕對是資歷深厚的“元老級快遞員”——專門負責送航天員上太空，這些年勤勤懇懇把神舟飛船一趟趟送進空間站，堪稱“載人運輸專業戶”。

但隨著我國航天事業加速“搞事情”，一會兒要建更大的空間站，一會兒要往月球基地運物資，甚至還要開展火星采樣返回，這位“老快遞員”的運力逐漸顯得有些“力不從心”。就在這時，長征十號這四款“新生代猛將”帶著一身“黑科技”登場了，準備接下“航天運輸主力軍”的接力棒。

我國現役推力最強的長征五號B型火箭，最大起飛推力也就1074噸，而長征十號甲乙兩款“光桿構型”（未捆綁助推器）就能達到近千噸推力，要是未來執行登月任務時捆綁兩個助推器，總推力更是能突破2700噸，妥妥的“大力士”無疑。

更讓人眼前一亮的是，長征十號四款火箭都是“會省錢的主兒”——具備可重復使用能力。以前的火箭大多是“一次性消耗品”，飛一次就“粉身碎骨”，成本高得讓人肉疼。而長征十號系列的一子級（火箭最底部的核心部分）能像航天飛機一樣返回地球，經過檢修保養后再次飛天。就拿SpaceX的獵鷹9號來說，憑借可重復使用技術，把單次發射成本降低了一大半，如今成了全球發射市場的“香餑餑”。

長征十號系列正是瞄準了這一方向，未來每飛一次，成本可能比傳統火箭低30%以上，對于我國大規模開展商業航天、衛星互聯網組網來說，簡直是“及時雨”。要知道，未來我國衛星星座規模可能達到上萬顆，有了“可重復使用”這個“省錢利器”，就能大幅加快組網速度，再也不用為“發射排隊”和“成本太高”發愁。

為啥說長征十號甲能接長征二號F的班？長征二號F雖然可靠，但近地軌道運力只有8.6噸，一次最多送3名航天員，還不能重復使用，已經難以滿足未來航天任務的需求。而長征十號甲不僅運力翻倍，能支持更大規模的載人任務（未來搭配夢舟飛船可送7名航天員），還能重復使用降低成本，無論是技術指標還是經濟性，都全面超越了長征二號F。

更重要的是，它采用模塊化設計，就像搭積木一樣，能根據任務需求靈活調整構型，比如需要大運力就加助推器，需要低成本就用可重復子級，這種“靈活應變”的能力，讓它能適應從近地到深空、從國家任務到商業市場的各種需求，未來成為長征系列的“主打款”，幾乎是板上釘釘的事。

從戰略意義來看，長征十號四款火箭的出現，標志著我國航天正式進入“大運力、可重復、低成本”的新時代。以前，我國航天更多聚焦于國家重大任務，比如載人航天、月球探測；而現在，隨著商業航天的崛起，衛星互聯網、太空旅游、空間資源開發等新領域不斷涌現，長征十號系列正好填補了我國商業大運力可重復使用火箭的空白。

它既能支撐國家大規模空間站建設、月球基地開發、火星采樣返回等“大國工程”，又能在商業市場與國際巨頭競爭，為我國搶占太空資源開發先機奠定基礎。

要知道，月球上的氦-3（一種清潔高效的核聚變燃料）儲量高達100萬噸以上，100噸氦-3就能滿足全球一年的能源需求，未來誰先掌握月球資源開發能力，誰就能在能源格局中占據主動。而長征十號的運力和可重復使用特性，正是未來月球資源開發的“運輸保障”。

當然，長征十號系列要真正成為“主打火箭”，還有一些挑戰要克服。比如，可重復使用的核心技術——發動機多次點火可靠性、箭體材料抗高溫磨損能力、回收精準控制等，還需要通過首飛和后續多次飛行驗證；海上回收平臺的運營維護、火箭檢修保養的效率提升，也需要不斷優化。但從目前的進展來看，今年4月首飛的目標清晰，各項試驗穩步推進，這些挑戰都在可控范圍內。