本田HRC東京車展發(fā)布全新Type R與Prelude，以及GT500賽車與CBR1000RR-R超級機(jī)車

Author / 酷樂汽車

本田日前已攜旗下全系概念車、原型車及性能車型前瞻陣容，重磅亮相2026東京改裝車展。本次展臺的核心看點，是本田賽車公司HRC基于Civic Type R和煥新回歸的Prelude打造的兩款全新概念車型。

一同登臺亮相的，還有Civic e:HEV RS混動原型車。該車搭載模擬換擋功能，通過技術(shù)手段還原傳統(tǒng)手動擋的駕駛質(zhì)感，進(jìn)一步強(qiáng)化混動技術(shù)的駕駛樂趣屬性。

我們先來看Civic e:HEV RS混動原型車。

新車以去年在日本本土上市的RS版本為基礎(chǔ)升級打造。原版Civic RS掀背車型定位運(yùn)動取向，配備經(jīng)過調(diào)校的高性能底盤、1.5升渦輪增壓發(fā)動機(jī)及6速手動變速箱。

而此次推出的Civic e:HEV RS則另辟蹊徑，舍棄傳統(tǒng)燃油動力總成，換裝本田自主研發(fā)的自充電混動系統(tǒng)，并搭載專屬S+ Shift換擋模式。

即便沒有傳統(tǒng)變速箱，該模式依舊能為駕駛者帶來更富沉浸感的操控體驗。

此次亮相的Civic e:HEV RS原型車采用專屬運(yùn)動涂裝，本田官方同時確認(rèn)，新車將于今年晚些時候在日本正式量產(chǎn)上市。該車也將成為繼Prelude之后，第二款搭載S+ Shift換擋技術(shù)的車型。

這套系統(tǒng)通過精準(zhǔn)調(diào)控發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、扭矩輸出以及聲浪表現(xiàn)，模擬出真實的換擋頓挫感。

動力方面，Civic e:HEV RS預(yù)計搭載本田主流混動系統(tǒng)，由2.0升發(fā)動機(jī)與兩臺電動機(jī)組合而成，系統(tǒng)綜合最大功率可達(dá)200馬力。

外觀設(shè)計上，這款混動車型基本沿用燃油版RS車型的運(yùn)動化造型，配備紅色RS專屬徽標(biāo)、熏黑外觀套件、18英寸黑色合金輪轂，還可選裝空氣動力學(xué)升級組件。值得注意的是，新車尾部取消了燃油版標(biāo)志性的雙邊共兩出排氣布局。

性能車型展區(qū)同樣看點十足，HRC再度發(fā)力，基于兩款經(jīng)典車型打造全新概念車。

首款車型為Civic Type R HRC概念車，新車身披全套偽裝車衣，配備更加激進(jìn)的空氣動力學(xué)套件。從外觀細(xì)節(jié)來看，新車前后保險杠經(jīng)過重新設(shè)計，側(cè)裙進(jìn)行加長處理，尾部裝配大尺寸固定式尾翼，前輪眉加寬并新增通風(fēng)口設(shè)計。

關(guān)于車輛性能及底盤調(diào)校的具體升級信息，本田官方暫未過多透露，僅表示這款HRC版本概念車“進(jìn)一步精進(jìn)本田獨(dú)有的操控樂趣，其技術(shù)實力源于頂級賽車賽事的淬煉”。

這款概念車究竟是更強(qiáng)性能版Civic Type R的前瞻預(yù)覽，還是本田用于測試全新零部件的技術(shù)驗證車，仍有待后續(xù)揭曉。

另一款重磅車型為Prelude HRC概念車。

新車針對整車性能進(jìn)行全面升級，旨在深度挖掘“純粹駕駛樂趣”。此前，本田原廠配件部門及Mugen已推出過Prelude的升級套件，而本次HRC推出的高性能升級配件，在性能提升層面實現(xiàn)了新的突破。

從外觀來看，這款雙門轎跑車的賽道風(fēng)格十分濃郁。

前后保險杠與側(cè)裙均采用碳纖維材質(zhì)進(jìn)行重塑，輪眉加寬處理，尾部加裝固定式尾翼及大尺寸擴(kuò)散器，搭配全新黑色合金輪轂，車身離地間隙也較標(biāo)準(zhǔn)版Prelude顯著降低。

不過，本田官方并未提及新車是否針對動力總成及底盤進(jìn)行升級調(diào)校。

本田“運(yùn)動系列”展車陣營的收官之作，是本田HRC Prelude GT賽車。

該車將于2026賽季正式征戰(zhàn)日本超級GT錦標(biāo)賽GT500組別。為滿足賽車模擬器愛好者的需求，本田還將在展臺上帶來一款基于退役NSX-GT賽車打造的全新賽車模擬器。

本田展臺的另一大板塊為“越野系列”，聚焦于運(yùn)動型越野車型。

該板塊的核心展品，是四款基于量產(chǎn)SUV打造的Trailsport HRC概念車，新車兼具硬派越野屬性與運(yùn)動性能表現(xiàn)。

CR-V、ZR-V、繽智（參數(shù)丨圖片）Vezel及WR-V四款車型均采用統(tǒng)一的啞光灰色車身涂裝，搭配黑色拉花及橙色裝飾條，并加裝鋁合金風(fēng)格底盤護(hù)板。車輛換裝越野性能更強(qiáng)的黑色輪轂及全地形輪胎，同時配備車頂行李架及車身防護(hù)套件。

從整車完成度來看，這四款概念車未來有望直接轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)車型的旗艦越野版本。

此外，本田還將一款北美版Passport Trailsport Elite車型引入日本展出，將其定位為“參考車型”。目前，本田正就該款北美生產(chǎn)的SUV車型反向?qū)肴毡臼袌龅目尚行哉归_探討。

除上述核心展車外，本田展臺還將帶來多款重磅車型，包括Super-One原型車、N-One RS Racing Mate概念車、北美版謳歌Integra Type S、初代NSX經(jīng)典復(fù)刻車型，以及兩款CBR1000RR-R Fireblade SP超級摩托車。

本田推出HRC系列高性能升級配件，意在開辟全新的營收增長點，這一商業(yè)布局具有充分的合理性。

不過從目前Prelude和Civic Type R兩款HRC概念車的升級情況來看，改動主要集中在外觀層面。值得一提的是，此前亮相的謳歌Integra Type S概念車，不僅配備可調(diào)式絞牙避震，還采用了碳纖維引擎蓋。

由此推測，本田后續(xù)或?qū)⑼瞥龈鄬嵸|(zhì)性性能升級方案。

我們期待HRC系列升級配件能夠以單品形式發(fā)售，而非僅提供整套升級套餐。盡管Prelude和Civic Type R兩款HRC概念車的外觀設(shè)計過于激進(jìn)，不符合部分消費(fèi)者的審美，但其中不少升級部件，仍值得愛好者挑選入手。

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