不在廣州轄區的廣州新機場，盤活珠江西岸一盤棋

冠著“廣州”名頭的國際樞紐機場，在佛山高明加速建設。當頂層設計的批復正式落地，這個牽連兩座城市的基建項目，是粵港澳大灣區用基礎設施實現突破，重構區域發展天平的關鍵舉措。

在白云機場邁入“五條跑道+三座航站樓”時代，2025年旅客吞吐量達8359萬人次，樞紐能級大幅提升，卻仍面臨核心空域資源緊張的當下，這座選址佛山的新機場，將改寫大灣區“東強西弱”的資源分配慣性。

面對空域困局，跳出行政框定的資源最優解

官方稱謂的“珠三角樞紐（廣州新）機場”，為何要舍近求遠，落到80公里外的佛山高明？

大灣區空域資源日趨緊張，作為中國三大門戶復合樞紐之一，廣州白云機場航班起降長期處于高位運行，2025年飛機起降量達55萬架次，日均1508架次，周邊航線密集到幾乎沒有了新增空間，佛山沙堤機場因為緊鄰白云機場，發展空間也受到限制。

按專家所說的，新機場選址，是對大灣區空域資源的最大化利用。

從地理格局看，佛山高明地處珠三角西部腹地，距廣州市中心80公里、白云機場超100公里，避開了核心區域的空域擁堵，也能輻射佛山、肇慶乃至粵西、桂東大片區域。

廣州官網明確標注，新機場本期按2035年目標建設，年旅客吞吐量3000萬人次、貨郵50萬噸，配備兩條遠距平行跑道，且跑道方位與白云機場保持平行，形成空域互補，預計可撬動540億元經濟效益。

這種布局，就是用物理空間換空域增量，讓大灣區機場群從單點飽和走向多點協同。

廣州區域內本身已經沒有適合新建大型機場的區域。珠江口核心區機場密度早已位居全國前列，深圳寶安、珠海金灣等機場環繞，而大灣區西部直至粵西，還長期處于航空資源短缺狀態。

廣州新機場的落子，恰好填補了這一空白，讓航空服務的覆蓋面，真正跟上大灣區全域發展的步伐。

有利基建串聯，實現立體交通組網

用交通打破城市壁壘，廣州新機場不是一座孤立的空港。

在佛山高明的建設工地上，航站樓與高鐵銜接的部分已同步動工，這座總建筑面積33萬平方米的交通樞紐，將實現“空鐵聯運”無縫銜接。

按照建設進展，廣湛高鐵已于2025年通車，珠肇（南深）高鐵計劃2026年完成通車并啟動聯調聯試，兩條線路在機場站交匯，地下二層站臺層由西至東依次排布珠肇高鐵、廣湛高鐵、肇順南城際、機場快線，形成“兩高鐵一城際一快線”軌道交通網絡。

以往粵西民眾往返大灣區核心區，或依賴班次有限的本地機場，或經廣州中轉耗時近三小時。新機場投運后，廣州至湛江時空距離將壓縮至一個半小時。“五橫五縱”高速公路網的同步規劃，加之南沙至新機場高速、江肇第二高速2025年動工，讓機場與周邊城市中心區快速連通，推動廣佛“西進”與肇慶“向東”形成發展合力。

機場下方的高鐵站有望在2026年珠肇高鐵通車后先行開放，比機場主體工程更早投入使用，提前激活區域人流、物流、資金流的流動，讓機場還未投運，就已成為大灣區西部的交通節點，用立體交通網，將廣州的樞紐優勢、佛山的制造業基礎、肇慶的空間潛力綁定、釋放。

臨空經濟賦能，珠江西岸的產業升級跳板

與白云機場周邊趨于穩定的經濟結構不同，佛山高明為新機場預留了廣闊產業孵化空間。

鄭州航空港、孟菲斯機場的成功案例早已證明，大型機場能撬動千億級臨空經濟，廣州新機場正成為珠江西岸產業升級的突破口。

更合鎮招商規劃已明確圍繞機場布局“一環兩翼，一山一水一帶”發展格局，白石工業區承接物流運輸企業，小洞片區聚焦新材料等高精尖產業，合水以水經濟和夜經濟為重點打造城市客廳，更樓打造文化潮流聚集地，新圩發展臨空經濟服務區，大香山布局短途旅游度假區。預計到2035年，機場將直接帶動就業超16萬人。

珠江西岸長期以傳統制造業為主，與東岸電子信息產業帶存在差距，臨空經濟恰好填補這一短板。高附加值、強時效性產業對航空物流需求極高，新機場的區位優勢，能吸引半導體、高端裝備制造、航空修造等產業落地。其虹吸效應將推動珠三角產業差異化布局，讓珠江西岸低附加值產業加速融入大灣區產業鏈上游。

目前，已有多個航空相關產業提前布局高明。佛山空港智鏈樞紐港項目簽約，南航集團與高明共建航空產業，重點布局物流、機務、航食、數智科技等板塊。更合鎮通過招商推介，簽約了文旅、酒店等多個配套項目，打造臨空服務產業集群。

打破行政壁壘，大灣區一體化的實質性突破

“廣州新機場”的命名，是打破行政邊界的明確信號。

不再糾結于“屬于誰”，而是聚焦“服務誰”，這是大灣區一體化從概念走向實質的核心體現。

廣佛同城化推進了多年，從地鐵互通到產業協同，新機場的落地，讓兩座城市進一步實現了“功能共建、利益共享”。

廣東一直存在的區域發展不平衡，重要原因之一，就是核心區資源外溢的交通成本過高。廣州新機場通過重構交通網絡，降低了資源流動的門檻，讓廣州的樞紐能力、人才優勢，能更高效地輻射到珠江西岸。

新機場選址與建設，最大程度發揮了基建對廣東交通的提升作用，推動大灣區從核心聚集走向全域均衡。當前大灣區7座民用機場協同升級，白云機場T3投運、香港三跑道全面啟用、深圳機場三跑道試飛成功，廣州新機場作為關鍵拼圖，進一步完善了世界級機場群布局。

從更大格局看，這座機場不僅服務大灣區，更能輻射廣西東部地區，成為連接粵港澳與西南地區的航空紐帶。頂層設計將其納入重大項目批復，正是看中它在區域協調發展中的戰略價值，用跨城基建項目，撬動更大范圍的資源整合，助力珠江西岸從制造基地向創新高地跨越。

廣州新機場是大灣區用基礎設施突破行政壁壘的典范，也是用資源重構破解發展不平衡的新實踐。這座不在廣州轄區內的“廣州新機場”，將成為大灣區高質量發展的核心新要素。