2026一開年，比亞迪秦系列居然漲價了

從“油電同價”的7.98萬，到“天神之眼”的ABC套餐，每年年初比亞迪總會要在全民車型上搞個大新聞。

今年也不例外——秦PLUS DM-i（參數丨圖片）長續航版本的價格最終定格在8.98萬元。

『業界』

車圈故事盡顯門道

THE SCENE

■作者 呂嘉豪

■編輯 周展

■視覺 慢慢

乍一聽會覺得：“什么鬼，怎么還貴了一萬，越活越回去了是吧？”

但事實是，210公里純電續航的混動車，8.98萬也依然是行業唯一。

它的背后也不是“貴了一萬元”這么簡單，而是比亞迪打算從現在開始不搞“顛覆價格”轉而去搞“重構價值”的戰略改變。

因為這兩年的比亞迪太好了，好到太容易讓它的未來兩年“不夠好”。

回顧2025年，全年460.24萬輛的銷量穩穩蟬聯全球冠軍，其中秦家族貢獻了超過66萬輛的成績足以讓任何對手感到窒息。

但是中國市場里355.28萬輛的年銷量卻低于了上一年的385.28萬輛。這意味著，總量的增長，更多依賴于海外市場的開拓。

就連王傳福都不得不承認，比亞迪當前的技術領先度已不如前幾年，技術成果帶來的市場驚艷感在下降，同時整個行業的產品同質化日趨嚴重——太好了，有人已經替我總結比亞迪國內銷量下滑的原因了。

那我得給它提升一個高度：這個情況凸顯了一個事實，就是比亞迪用“油電同價”和迭代技術掃平市場后，它似乎牌打完了，沒招了，往后看好像只有被人追趕的份了。

同時眼看著2026年新能源汽車的減免購置稅技術門檻被提高，比如插混車型的純電續航標準提升至100公里以上；同時以舊換新補貼政策也從定額補貼改為按車價比例計算，這會讓比亞迪秦、海豹等占據絕對銷量的低價車型減少能收獲的補貼金額。

這兩刀深深砍在了對于價格敏感的核心用戶的大動脈上，那迎接比亞迪的只能是大將秦家族銷量的進一步下滑。

所以2026年比亞迪不動是必死的。

于是開年不到10天，至關重要的秦就得披掛上陣打響戰役第一槍。

那就要聊回這場戰役的核心武器，210公里的混動長續航。

剛才也說了在8-12萬元的價格區間，這個數據是依然是唯一的。用車企最愛的宣發話語來說，如果你是每日上班簡單通勤的家庭，你又可以做到“一周一充”了。

然后你就會發現能做到這么宣發的，又這么便宜的，還能提供云輦-C級別底盤主動調節系統的，壞了，又只剩下比亞迪它自己了。

比亞迪似乎成為了汽車界的喬丹，只要聊到記錄，你就避不開他。 比·哪都有我·亞迪。

如果說在此之前大家打的還是“價格戰”，一樣的東西純比誰便宜，那從長續航版本的秦系列上市之后，就換了一個底層邏輯了：一樣的價格比誰的東西更優秀。

換句話說現在是用秦的價格和殼子在賣B級甚至C級車的配置，別人想要追趕別說利潤考量，能不能搞出210公里續航的混動車還是一個技術儲備大難題呢。

這其實挺貼合我上一篇討論國補文章里聊到的應對方案，盡管補貼金額在削減，但低價車型的終端售價實際還是廠商自己掌握的，為了保住銷量，它是可以狠下心去割肉的，無非割多割少。

只是比亞迪這么一搞，不光肉割了，而且還在試圖重塑并拉高整個10萬級家轎市場的價值標準，逼迫所有對手進入自己設定的新賽道——把配置堆疊拉出半個技術代的身位，讓人想帶著同級別產品降價追趕都無處可降。

而且，以我對比亞迪這個品牌的了解，這個長續航的秦系列上市，只是一個試水，后面撲騰撲騰跟著的新車新政策新技術下放會源源不斷，甚至可能會有更絕的“活”被整出來。

因為比亞迪真正的壓力在于如何管理其空前龐大的產品矩陣和數百萬輛的年度產銷規模，這些基本盤都在地震，其他車型豈有不變之理。

不過我唯心主義的說幾句，雖說“價格戰”被“價值戰”替換了底層邏輯，但在這背后并沒有爆炸式的技術登陸，也沒有領軍式的迭代車型亮相，一切還是建立在比亞迪龐大的帝國實力支撐之下，在靠“燃燒軍費”打仗。

只能說得感謝之前比亞迪領先的身位足夠多，但也依然有著被蠶食追上的可能性。

汽車市場，沒人能夠一招鮮吃遍天，BBA從如日中天到急轉直下也沒用幾年。

不過至少2026年對于比亞迪來說不足為懼了應該。

現在頭疼的是我，本打算今年把秦PLUS賣了換臺車的。

現在看到這個210公里長續航版本的價格再配上國補……

感覺秦換秦也不失為一個好選擇啊。

果然最后享福的還是消費者。

呂嘉豪

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