手握40萬，卻買不到滿意的豪華電車？

這里是每日人物旗下的汽車專欄 X-CAR。

在油車時代，想選一輛心儀的豪華車并不是難事，只要預算清晰，總能買到合適的車。來到新能源時代，問題變得復雜起來。不少車主發現，手握40萬，很難挑出一款令人滿意的豪華電車。BBA們打造的電車實在拿不出手，幾個新勢力的確把車價賣到了四五十萬，可要說它們豪華，又很難讓人信服。

文 |原雅坤

李歡歡

運營 |泡芙

買車，原來這么磨人

伊伊從未想過，買車是一件如此痛苦的事。

收到銷售的回復后，伊伊知道價格徹底談崩了。看車幾個月以來積攢的焦慮與委屈一起涌上來，她忍不住崩潰大哭。

“想買一輛40萬的豪華電車，怎么就這么難？”伊伊在網上發帖訴說自己痛苦的買車經歷，有網友指責她，目標不夠明確。但她認為自己的需求已經足夠清晰：一輛40萬的純電SUV，要求豪華品牌，操控好、座艙舒適，并且車企可靠不會倒閉，就這么簡單。

今年26歲的伊伊是一名央企員工，最近的人生大事，是買自己的第一輛車。

去年5月26日，北京市面向無車家庭定向增發新能源小客車指標的政策正式公布，伊伊開啟了自己的選車之旅。光是想想能在年內拿下屬于自己的新車，都覺得生活充滿了希望。

一開始伊伊投入了很多時間與精力，不管是周末還是工作日，有時間就到處去看車、聯系試駕，與銷售談價格。白天一頓奔波，晚上還要熬夜在社交平臺補課：這款車夠安全嗎，那款車續航怎么樣，價格還能再低一些嗎？

隨著時間推移，熱情被逐漸消耗。伊伊發現，每看上一款車，在深度了解后，總會暴露出各種各樣的問題。買車的勁頭像一輪又一輪過山車，從熱切的期待、選擇焦慮，再到心力交瘁，這樣的情緒不斷循環。

▲隨著時間推移，伊伊的購車熱情被逐漸消耗。圖 /視覺中國

這一次崩潰的導火索，來自和銷售的反復拉扯。

伊伊看中凱迪拉克的純電車型IQ銳歌。不同4S店會有一些彈性，需要和銷售講價，盡力爭取最大的優惠。汽車4S店大多遠離城市中心，伊伊每次去都要花費將近兩個小時。跑了幾次4S店，每次到談價環節，銷售就開始回避，始終不給出最終報價，直到最后一次去終于進入講價環節，卻談崩了。

如今，伊伊體會到，選車是一場曠日持久的拉鋸戰，戰線拉得越長，可選擇的空間反而越小。家里一直在催她，但伊伊始終選不出一輛合適的車。大哭一場后，她開始擺爛，“買不買已經無所謂了”。

在國企工作的周凱也經歷了相同的困擾。

家里這輛豐田iA5已經開了將近5年，周凱和家人想升級一下用車體驗，打算換一輛豪華品牌的純電車型，能滿足每天20公里左右的通勤，還能在周末帶家人一起自駕游。周凱的預算同樣是40萬元。

他看車的時間線比伊伊還長。2024年，周凱就萌生了換車的想法，只要一有空就去看車試駕，如今一年多過去，試駕過的車沒有20款，也有十幾款了，但夢中情車始終沒有出現。

讓周凱感到糾結的，是新能源時代價值體系變得混亂起來。在燃油車圈子，一切都是清晰的，10萬元有10萬元的車型，30萬元預算能買到30萬元該有的配置。而轉換到新能源池子，選車變得艱難起來，“40萬元的蔚來和40萬元的瑪莎拉蒂該怎么選？”周凱覺得，“價值體系正在重構，這更像是個哲學問題。”

市場傳遞來的模糊感知是周凱焦慮的來源，新車迭代也不按油車的玩法出牌了，半年一次小迭代，有的車甚至一年三更新。前所未有的換新速度也讓他措手不及，車圈新品層出不窮，眼看著試駕過的新車馬上就要成為舊款，永遠有新的選項進入備選清單。另一邊，各家銷售頻繁回訪，也形成一種困擾，周凱逐漸覺得買車已經成為負擔。

但有些完美主義的周凱還是堅持，選不到心儀的車，那就再等等。

辛巴就不能無止境地等了，父親即將迎來71歲生日，辛巴想買一輛車作為生日禮物送給他。

辛巴的父親已經退休，喜歡旅行。為了滿足老人自駕游玩的需求，安全、舒適、大空間是辛巴選車的三大標準。

對這臺車，辛巴還有一些“夾帶私貨”的需求。他是越野重度愛好者。周末出去玩，經常要開1500多公里，有可能涉足草原等路況不好的地方。考慮到戶外越野對續航里程的高要求，以及補能要便利。結合父親和自己的購車需求，最終，辛巴決定買一輛增程式六座SUV。

▲考慮到父親和自己的需求，辛巴決定買一輛增程式六座SUV。圖 /視覺中國

原本的預算是40萬元以上，甚至到50萬元也行，考慮到新能源車更新換代的速度太快，加上保值率不高，辛巴把買車的預算稍微降低了一些，30萬元價位的也可以，“現在買車，買的是貶值資產”。

盡管預算范圍比較大，橫跨30萬-50萬元，但選車過程依然沒那么順利。

辛巴按照自己的需求，圈定幾款還未上市的新車，他不斷在線上線下和朋友交流汽車專業知識，比參數、聊技術。然而，那些滿心期待的新車，上市后卻總是離辛巴的想象很遠。

他干脆把訴求發到網上尋求答案。“預算40萬買一款六座SUV，選哪個？主要考慮空間、品牌和排面。”類似這樣的求助帖，他在社交平臺發了無數個。為了判斷一款車是否值得購買，他甚至建了一個擁有300多人的汽車討論群，從配置到價格，大家在群里討論有關新車上市的一切細節。

每一款車，都在“雷區蹦迪”

手握40萬元，卻選不出一輛心儀的豪華新能源車。這個結論聽上去荒謬，卻戳破了車圈虛假繁榮的泡沫——真正的豪華品牌造不出一臺像樣的新能源車，拼命追趕的新勢力，卻夠不上“豪華”的名頭。

選車大半年，伊伊深感困惑，汽車品牌雖然多，但質量參差不齊，表面看上去，可選擇的車型五花八門，真正靠譜的沒幾個。

有朋友向伊伊推薦蔚來，她研究完車型，先去試了蔚來ES6。從品牌調性到駕駛體驗，她覺得各方面都不錯，差點就下定了。但進一步了解后，這家新勢力的財務狀況卻讓她臨陣脫逃了。一輛將近40萬元的車，至少得開六七年，“這期間車企倒閉了該怎么辦？”

同樣的擔憂也勸退了周凱。周凱最看重品牌調性，除了豪華感，車企還要有良好的價值觀。蔚來幾乎是最符合他要求的車企，從ES6到ES8都試過。想到蔚來到現在還沒有盈利，輿論風向時不時就唱衰一把，周凱還是決定放棄。

被勸退的不只是伊伊和周凱。蔚來創始人、董事長李斌曾在2024年第四季度財報會上坦承，由于受到市場競爭與負面輿情的影響，蔚來旗下樂道品牌損失了30%-40%左右的訂單。為了給用戶和市場吃下一顆定心丸，李斌多次強調，2025年第四季度盈利勢在必得。

蔚來盈利的信心傳遞到消費端，的確得到了正向反饋。周凱想過，如果第四季度蔚來真的盈利了，那么全新ES8會進入他的選車決賽圈。

忍痛放棄蔚來后，伊伊又輾轉多家汽車門店，看了十幾款車型。但始終沒有滿意的車型入圍。傳統豪華品牌的純電車型雖然操控好，加速也猛，但配置寒酸，有些車型竟然沒有座椅加熱、通風和按摩。并且，豪華品牌的純電車型幾乎都面臨著更新換代，當下能買到的不是基于最新平臺和技術打造的車。“在2025年開2022年生產的車，就算是新車，電池也不新了，并且價格還不低。”

有的品牌她天生就不喜歡，有的車開起來噪音太大，有的外觀不好看，有的車內空間不夠大，有的品牌甚至還沒有推出純電車型。在傳統豪華品牌圈子里，選車變成了一場“掃雷”游戲，不幸的是，伊伊走過的每一個點都是“雷區”。

最終，她把“豪華”的定義放寬了一些，瞄準了小米YU7。2025年6月，小米開啟YU7預訂通道，伊伊立刻下定，成為首批準車主。等到交付時間在系統顯示出來，她傻眼了——提車要等31-34周，一竿子支到2026年3月份了。

▲伊伊瞄準了小米YU7。圖 /視覺中國

周凱也曾考慮過小米，外型設計漂亮，產品生態也非常成熟。但他始終覺得小米汽車缺少豪華感。在新勢力看了一圈，能被稱作“豪華”的實在不多，思慮再三，周凱把范圍縮小至BBA。

目標更明確了，但選車依舊是個難題。

BBA早期的純電車型多為油改電，車內空間和續航表現都不好，銷量慘淡。近兩年，BBA才推出純電專屬平臺，真正的純電車型陸續落地。2025年8月初，一汽奧迪Q6L e-tron家族正式上市，奧迪新品牌的首款車型Audi E5 Sportback也緊接著在9月上市，兩個月后，奔馳基于MMA架構打造的全新純電CLA也正式投放市場。

這些車型自然進入周凱的備選清單，用他自己的話來說，買車和買衣服是一樣的道理，“雖然還沒摸到面料，但你就是覺得始祖鳥好”。

帶著濾鏡走近BBA的新電車，周凱驚訝地發現，先不論產品怎么樣，首先銷售們自己都沒有多少信心。有幾次，他去店里看車，銷售熱情地向他推薦油車，對自家純電車的態度顯得十分敷衍。一家奔馳4S店的銷售曾經對周凱說，“奔馳的電車也就那樣”，還是油車更讓他們自豪。周凱還發現，純電車型上的車機系統、語音助手等功能該如何使用，銷售自己都不太熟練。

被大家詬病的“油改電”不能要，就算有了全新的電動平臺，技術是否真的成熟也要打個問號，再加上BBA基于新平臺推出的首款電動車型銷量表現普遍不好，這讓周凱更加望而卻步了。

“BBA總是時不時釋放一些新車信息，但是更新速度太慢了。”看車已經一年多，這漫長的過程磨光了周凱的積極性。“再等兩年，固態電池都出來了”，周凱開玩笑，“實在不行就買特斯拉算了”。

在選車時，辛巴格外注重車輛的豪華感，這直接決定了他是否想開出去。父子倆都喜歡奔馳，“一坐進去給人的感覺就不一樣”。這次買車，他首要考慮豪華品牌，然而現實是，BBA們沒有一輛車能夠真正滿足他所有的需求。

在辛巴看來，BBA的燃油車在智能化方面沒有多少長進，回到舒適區，動力總成也沒有太多變化，產品力跟不上，銷量逐年下滑。

BBA做的新能源車，在辛巴這更不值一提。他覺得這些傳統豪華品牌，已經被國產新勢力打得“七零八落”，低保值率與“雜牌電車”成了BBA新能源車撕不掉的標簽，“至少在2025年，傳統豪華品牌沒有拿得出手的新能源車型”。

幾番權衡，辛巴也最先放棄了“豪華”標簽，將備選范圍圈定在問界M8、理想L8與領克900幾款車型。

在汽車市場，大家對豪華品牌的界定是百年品牌積淀，有堅固的技術壁壘，以及車主心甘情愿買單的品牌溢價能力。業界公認的超豪華品牌，比如勞斯萊斯、賓利、法拉利，一線豪華品牌有保時捷、BBA，再往下數，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等構成二線豪華品牌梯隊。這是傳統車企在燃油車時代打下的江山。

來到新能源時代，豪華品牌世界闖入了新選手，關于“豪華”的認定也有些模糊起來。售價超百萬的仰望、尊界毫無疑問可以入圍，問界、理想、蔚來算不算豪華，就各有各的認知了。

▲新能源汽車中，問界、理想、蔚來算不算豪華，就各有各的認知了。圖 /視覺中國

辛巴也承認，“豪華感其實是一種很虛的東西”，中國車企成長速度非常快，但做豪華車還需要沉淀，“坐在30萬元和50萬元的（國產新能源）車里，好像沒有太明顯的區別”。

買車就像結婚

有時候需要沖動一把

考慮到老年人的身體狀況，安全與舒適是最重要的，再加上父親喜歡，最終，辛巴買了一臺領克900。車內空間夠大，后排座椅還可以旋轉，方便老人上下車，這個細節配置讓辛巴很滿意。

領克900與沃爾沃XC90同平臺打造，辛巴相信，安全方面是沒問題的，吉利的智能輔助駕駛也不錯，最重要的是定價足夠有誠意。

當然也有一些小細節不滿意，比如續航沒那么扎實，車內只有三個座椅有記憶功能。如果不是剛需，辛巴更傾向于再等等，比如等新技術有了突破性進展再買。

▲領克900車內空間夠大，后排座椅還可以旋轉。圖 /視覺中國

不過，辛巴心里明白，這或許是父親的最后一輛車了，只要父親喜歡，其他都不重要。

“聽別人說結婚需要沖動，我覺得買車也需要。”

和蔚來車主朋友喝完酒第二天，伊伊下單訂了一臺蔚來ES6，經過無數個輾轉反側難以抉擇的夜晚，她兜兜轉轉還是回到了起點。

盡管仍然擔心蔚來的財務狀況，但最重要的還是自己開著舒服。蔚來ES6操控好，換電方便，有方向盤座椅加熱和通風按摩等舒適性配置，還有可愛的NOMI陪伴在身邊。

▲伊伊喜歡NOMI的陪伴。圖 /蔚來微博

有時候命運的安排真讓人哭笑不得。訂車后沒過幾天，小米的銷售突然打電話給伊伊，前面排隊的準車主有人放棄等待，所以她之前下訂的YU7有了現車，可以立刻提車。得知消息后，伊伊一點沒后悔，“我無比慶幸買了蔚來”。她決定買ES6時，銷售給她優惠了5000元，相當于彌補了YU7的定金損失。

糾結這么久，伊伊想明白了。“當下的就是最好的，電車更新換代太快，沒必要一直等下去。”

幾個人的買車故事里，周凱是唯一不肯妥協的人。

其實家里這輛豐田iA5累計里程還不到5萬公里，周凱并不是特別著急買車，既然挑不到最滿意的，那就索性再等等。

周凱也不是漫無目的地等，2026年要上市的寶馬iX3是他的“終極備選”。這是寶馬的新世代車型，CLTC工況下最高續航可以達到900km，有全新800V高壓平臺與大圓柱電池技術，再加上寶馬的豪華基因，與Momenta聯手研發的智能輔助駕駛系統，綜合下來，iX3就是周凱的“夢中情車”。

如果價格也在預算內，寶馬iX3大概率會成為周凱的新座駕。不過，作為理性派，在下單前，他還要觀望一段時間，如果到時候iX3的反響和銷量都一般，他也沒勇氣買一輛冷門車型。

“但無論如何，今年真的得買一輛新車了。”

（文中人物為化名）

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