很多人以為,海南封關就是“關上大門”,周邊省份也會因此被邊緣化;但現實卻給出了截然不同的答案——廣西的各大港口,反而比以前更忙了!事實上,封關絕非封閉,而是一種更高水平的對外開放形態。而地理位置得天獨厚的廣西,恰好站在這扇開放新門的最前沿。
![]()
在防城港馬鞍嶺碼頭,“棋子灣”號輪準備開往海口。
(當代廣西記者石钖/攝)
航線升級
從“繞路”到“直達”
“路通了,財就來了。”
2025年5月,防城港至海口的客滾航線順利通航。這條全長157海里的航線,不僅刷新了國內跨海客滾航線的里程紀錄,更成為串聯西部陸海新通道與海南自貿港的“黃金紐帶”。
尤為亮眼的,是航線首創的“甩掛運輸”創新模式。不同于傳統的整車登船,該模式實現了車頭與掛車的分離運輸,僅需將掛車送上船舶即可。這一操作不僅讓單艙位占用率降低30%,還大幅精簡了人力成本,單人就能完成過去兩人的工作量。
降本增效的成果十分顯著:對比以往繞道湛江徐聞的運輸路線,走這條新航線能直接節省10%—20%的成本。
運營數據更是印證了航線的火爆程度。截至2025年12月23日,該航線累計開航140航次,累計運送旅客超2.26萬人次,貨物吞吐量更是突破9萬噸大關。即便在海南封關運作之后,這條航線非但沒有陷入冷清,反而迎來了客流、貨流雙雙爆滿的火熱局面。
![]()
海口騎樓老街。圖源:小紅書@史蒂芬尼莽
產業協同
你有政策,我有港口
“單打獨斗跑得快,抱團發展走得遠。”
防城港澳加糧油與海南澳斯卡糧油的聯動發展,正是桂瓊兩地產業互補共贏的鮮活范例。
依托海南自貿港加工增值免關稅的政策紅利,澳斯卡糧油一年就能省下3億元成本;而防城港的深水良港與核電能源優勢,又恰好補齊了海南碼頭吃水淺、電力供應緊張的短板。兩地企業強強聯手,成效十分顯著:2025年,海南生產基地預計產值達70億元,廣西基地銷售收入也突破45億元,優質產品更成功打入日韓市場。這絕非此消彼長的零和博弈,而是實打實的雙向奔赴。
更值得一提的是,隨著跨海客滾航線的開通,兩地企業往來變得格外便捷。如今船只夕發朝至,哪怕是季度交叉檢查這樣的事務,都能實現當天往返。
![]()
海口世紀大橋。圖源:小紅書林仔Lin
角色轉變
從“腹地”到“共建者”
“格局決定結局,眼界決定邊界。”
廣西正以全新的定位,深度融入與海南的協同發展格局。
北部灣港的角色已悄然轉變,它不再局限于承擔“后方倉庫”的基礎功能,而是錨定海南核心副港的目標穩步邁進——不僅承接大宗物資中轉、集裝箱集疏運等傳統業務,更拓展出離島分撥等全新服務板塊。
在產業協同層面,廣西正積極布局“海南產業協同園區”,重點承接新材料、裝備制造等領域的精深加工環節。頗具巧思的“三段式”分工模式,更是讓兩地優勢實現精準互補:海南聚焦高附加值的關鍵核心環節,廣西則負責產業鏈的規模化集成,最終合力將產品輻射至廣闊的東盟市場。
金融領域的創新探索同樣亮眼,“海南融資+廣西采購+東盟銷售”的聯動模式應運而生,將海南自由貿易賬戶的政策優勢,與廣西跨境人民幣結算的渠道優勢有機串聯。
這一系列動作絕非跟風蹭熱度,而是廣西立足自身稟賦的精準戰略卡位。
![]()
北海鐵山港公用碼頭。付秋明/攝
未來發展
挑戰與機遇并存
“競爭本身就是最好的動力。”
發展進程中,一些現實挑戰同樣不容忽視。海南自貿港的稅收優惠政策難免產生一定“虹吸效應”,桂瓊兩地在旅游、熱帶農業等領域,也存在部分同質化競爭的情況。
但競爭并非對立,反而能成為倒逼發展的動力。廣西的破局關鍵,不是與海南爭搶現有市場份額,而是攜手將發展蛋糕做得更大。唯有在金融創新、數據互通、監管互認等“軟聯通”領域深化協同,才能讓地理上的相鄰,真正轉化為發展中的同頻共振。
“風起于青萍之末,浪成于微瀾之間。”海南封關看似劃下了一道政策分界線,實則為桂瓊聯動打開了全新的發展空間。廣西能否穩穩接住這波政策紅利,核心在于能否擺脫“被動承接”的固有思維,主動以規則共建者的姿態參與其中。
你認為,除了現有合作領域,北海還能在跨境服務、數字經濟、臨港制造等方向挖掘哪些新機遇?
歡迎在評論區分享你的看法。
來源:聽北海 悅北海綜合編輯
聲明:文章及圖片僅做分享之用,版權歸原作者所有。如有侵權, 請聯系我們處理。
悅北海 北海人都關注
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.