海南封關，廣西港口為何反而更忙？

很多人以為，海南封關就是“關上大門”，周邊省份也會因此被邊緣化；但現實卻給出了截然不同的答案——廣西的各大港口，反而比以前更忙了！事實上，封關絕非封閉，而是一種更高水平的對外開放形態。而地理位置得天獨厚的廣西，恰好站在這扇開放新門的最前沿。

在防城港馬鞍嶺碼頭，“棋子灣”號輪準備開往海口。

（當代廣西記者石钖/攝）

航線升級

從“繞路”到“直達”

“路通了，財就來了。”

2025年5月，防城港至海口的客滾航線順利通航。這條全長157海里的航線，不僅刷新了國內跨海客滾航線的里程紀錄，更成為串聯西部陸海新通道與海南自貿港的“黃金紐帶”。

尤為亮眼的，是航線首創的“甩掛運輸”創新模式。不同于傳統的整車登船，該模式實現了車頭與掛車的分離運輸，僅需將掛車送上船舶即可。這一操作不僅讓單艙位占用率降低30%，還大幅精簡了人力成本，單人就能完成過去兩人的工作量。

降本增效的成果十分顯著：對比以往繞道湛江徐聞的運輸路線，走這條新航線能直接節省10%—20%的成本。

運營數據更是印證了航線的火爆程度。截至2025年12月23日，該航線累計開航140航次，累計運送旅客超2.26萬人次，貨物吞吐量更是突破9萬噸大關。即便在海南封關運作之后，這條航線非但沒有陷入冷清，反而迎來了客流、貨流雙雙爆滿的火熱局面。

海口騎樓老街。圖源：小紅書@史蒂芬尼莽

產業協同

你有政策，我有港口

“單打獨斗跑得快，抱團發展走得遠。”

防城港澳加糧油與海南澳斯卡糧油的聯動發展，正是桂瓊兩地產業互補共贏的鮮活范例。

依托海南自貿港加工增值免關稅的政策紅利，澳斯卡糧油一年就能省下3億元成本；而防城港的深水良港與核電能源優勢，又恰好補齊了海南碼頭吃水淺、電力供應緊張的短板。兩地企業強強聯手，成效十分顯著：2025年，海南生產基地預計產值達70億元，廣西基地銷售收入也突破45億元，優質產品更成功打入日韓市場。這絕非此消彼長的零和博弈，而是實打實的雙向奔赴。

更值得一提的是，隨著跨海客滾航線的開通，兩地企業往來變得格外便捷。如今船只夕發朝至，哪怕是季度交叉檢查這樣的事務，都能實現當天往返。

海口世紀大橋。圖源：小紅書林仔Lin

角色轉變

從“腹地”到“共建者”

“格局決定結局，眼界決定邊界。”

廣西正以全新的定位，深度融入與海南的協同發展格局。

北部灣港的角色已悄然轉變，它不再局限于承擔“后方倉庫”的基礎功能，而是錨定海南核心副港的目標穩步邁進——不僅承接大宗物資中轉、集裝箱集疏運等傳統業務，更拓展出離島分撥等全新服務板塊。

在產業協同層面，廣西正積極布局“海南產業協同園區”，重點承接新材料、裝備制造等領域的精深加工環節。頗具巧思的“三段式”分工模式，更是讓兩地優勢實現精準互補：海南聚焦高附加值的關鍵核心環節，廣西則負責產業鏈的規模化集成，最終合力將產品輻射至廣闊的東盟市場。

金融領域的創新探索同樣亮眼，“海南融資+廣西采購+東盟銷售”的聯動模式應運而生，將海南自由貿易賬戶的政策優勢，與廣西跨境人民幣結算的渠道優勢有機串聯。

這一系列動作絕非跟風蹭熱度，而是廣西立足自身稟賦的精準戰略卡位。

北海鐵山港公用碼頭。付秋明/攝

未來發展

挑戰與機遇并存

“競爭本身就是最好的動力。”

發展進程中，一些現實挑戰同樣不容忽視。海南自貿港的稅收優惠政策難免產生一定“虹吸效應”，桂瓊兩地在旅游、熱帶農業等領域，也存在部分同質化競爭的情況。

但競爭并非對立，反而能成為倒逼發展的動力。廣西的破局關鍵，不是與海南爭搶現有市場份額，而是攜手將發展蛋糕做得更大。唯有在金融創新、數據互通、監管互認等“軟聯通”領域深化協同，才能讓地理上的相鄰，真正轉化為發展中的同頻共振。

“風起于青萍之末，浪成于微瀾之間。”海南封關看似劃下了一道政策分界線，實則為桂瓊聯動打開了全新的發展空間。廣西能否穩穩接住這波政策紅利，核心在于能否擺脫“被動承接”的固有思維，主動以規則共建者的姿態參與其中。

你認為，除了現有合作領域，北海還能在跨境服務、數字經濟、臨港制造等方向挖掘哪些新機遇？

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來源：聽北海 悅北海綜合編輯

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