揭秘2014年馬航370事故全過程：154名國人遇難，到底是怎么回事

2014 年 3 月 8 日，這個普通又不平凡的日子，一場悲劇毫無征兆地降臨。馬航MH370航班，一架承載著239個鮮活生命的波音777客機，從吉隆坡國際機場起飛，駛向北京首都國際機場。

機上有154名中國乘客，他們或是結(jié)束了在馬來西亞的旅程，滿心歡喜準(zhǔn)備回家;或是帶著工作任務(wù)與憧憬，奔赴下一場行程。沒人能料到，這竟是一趟有去無回的"幽靈航班"。

平靜中的突發(fā)變故

3月7日晚22點左右，乘客們陸續(xù)登上MH370。然而，登機過程中出現(xiàn)了一個小插曲:兩名伊朗國民持假護照登機，機組人員立刻展開調(diào)查，好在最終確認兩人只是企圖偷渡，并非恐怖分子。

與此同時，經(jīng)驗豐富的機長扎哈里.艾哈邁德于22點50分準(zhǔn)時登機，開始執(zhí)行飛行任務(wù)。扎哈里飛行經(jīng)驗豐富，此前多次在緊急情況下展現(xiàn)出專業(yè)冷靜的素養(yǎng)。

副機長隨后也登上飛機，這次飛行對他而言意義非凡，這是他作為學(xué)員的最后一次飛行，之后他便將獨立執(zhí)飛其他航班。地面服務(wù)人員也在忙碌地將貨物裝入貨艙，其中包括221公斤鋰離子電池，以及重達2250公斤的各類書籍等物品。

3月8日0點42分，在午夜的靜謐中，MH370航班順利起飛，預(yù)計在北京時間6點30 分抵達北京。起飛初期，一切都有條不紊，機組人員與控制塔溝通順暢，機長完成與控制塔的最后通信后，雙方互道晚安。

可誰能想到，僅僅40分鐘后，也就是凌晨1時20分，這架航班突然與塔臺失去聯(lián)系，神秘地從雷達屏幕上消失，控制塔未收到任何求救信號。當(dāng)時MH370最后出現(xiàn)的位置在越南邊境附近。
馬來西亞迅速聯(lián)系周邊國家的航空公司，希望協(xié)助聯(lián)絡(luò)失聯(lián)飛機，然而所有嘗試均以失敗告終。直至早晨6點，北京首都國際機場的顯示屏上，MH370的狀態(tài)依然是刺眼的"延誤"，焦急等待的家屬們內(nèi)心充滿不安。

可誰能想到，僅僅40分鐘后，也就是凌晨1時20分，這架航班突然與塔臺失去聯(lián)系，神秘地從雷達屏幕上消失，控制塔未收到任何求救信號。當(dāng)時MH370最后出現(xiàn)的位置在越南邊境附近。

馬來西亞迅速聯(lián)系周邊國家的航空公司，希望協(xié)助聯(lián)絡(luò)失聯(lián)飛機，然而所有嘗試均以失敗告終。直至早晨6點，北京首都國際機場的顯示屏上，MH370的狀態(tài)依然是刺眼的"延誤"，焦急等待的家屬們內(nèi)心充滿不安。

異常軌跡與多方搜救

軍方雷達數(shù)據(jù)顯示，MH370 在飛行過程中出現(xiàn)了一系列異常動作。飛機突然從正常的八九千米高度急升至13000米，遠超該型號客機11000米的最高飛行限制。這種高度變化極具專業(yè)性，疑似戰(zhàn)術(shù)規(guī)避動作，有人猜測此舉是為給機艙減壓，使乘客失去意識，防止他們通過衛(wèi)星電話與外界聯(lián)系。

隨后，飛機改變航向向西，并降低飛行高度。接近馬來半島時，它保持低空飛行，穿越馬來西亞與泰國邊界。因飛行高度低，在平時少有機機經(jīng)過的區(qū)域，有目擊者報告看到了該航班。飛機穿過馬來半島進入馬六甲海峽后，再次改變航向，沿著泰國海岸線向西北方向飛行。

飛行第 94 分鐘，軍方雷達在普吉島附近再次捕捉到飛機信號，隨后它調(diào)頭繞過印度尼西亞的蘇門答臘島，轉(zhuǎn)向南印度洋方向，此后便徹底消失。馬航MH370失聯(lián)后，馬來西亞迅速意識到事態(tài)嚴(yán)重性，立即發(fā)起大規(guī)模搜救行動。中國外交部也迅速啟動緊急應(yīng)對機制。次日，中國、馬來西亞、美國和越南等國共派出22架飛機和40艘船只參與搜救。

在失聯(lián) 44小時后，搜救隊在海面上發(fā)現(xiàn)一塊疑似飛機殘骸的黃色物體，初步懷疑是飛機舷窗的一部分，同時還發(fā)現(xiàn)大面積油污。但經(jīng)檢驗，這些油跡是船用燃油，并非來自MH370。災(zāi)難發(fā)生后的首72小時是救援 "金時間"，然而在3月11日凌晨1點20分，即MH370失聯(lián)72小時后，仍未收到任何關(guān)于失聯(lián)飛機的確切消息。

盡管如此，各國并未放棄，更多國家應(yīng)馬來西亞政府請求加入搜救，開始嘗試在更深海域搜索，可惜找到的碎片最終都與 MH370無關(guān)。海上搜尋船只曾捕捉到類似飛機黑匣子定位器發(fā)出的脈沖信號，信號距離在30 公里范圍內(nèi)，但最終也被證實與MH370無關(guān)。

殘骸發(fā)現(xiàn)與調(diào)查困境

2014年6月26日，澳大利亞方面對相關(guān)數(shù)據(jù)深入分析后，決定將搜尋區(qū)域向西南方向調(diào)整，離西澳州海岸約1800公里，搜尋面積達6萬平方公里，預(yù)計搜尋過程將持續(xù)1年。

8月28日，中馬澳三方召開新聞發(fā)布會，宣布達成一致意并簽署合作備忘錄，新的搜尋區(qū)域?qū)⑾蚰贤埔疲龂兄Z將堅持不懈繼續(xù)搜索。截至 2014年底，澳大利亞交通安全管理局完成了1.8萬平方公里的海底搜索，約占總工作量的30%，但依舊毫無所獲。

2015年1月29日，馬來西亞民航總局署長召開記者會，正式宣布MH370客機墜毀，機上239名乘客被認定罹難。直到2015年7月29日，在法屬留尼汪島，當(dāng)?shù)鼐用癜l(fā)現(xiàn)了一塊飛機殘骸。

8 月 5 日，法國方面檢測確認，這塊殘骸確實來自馬航 MH370 客機，這是自MH370失蹤500多天以來，首次發(fā)現(xiàn)其殘骸。此后，陸續(xù)在印度洋沿岸地區(qū)發(fā)現(xiàn)了數(shù)十塊殘骸，經(jīng)確認來自機翼、機身以及發(fā)動機等部位。

然而，多國聯(lián)合調(diào)查團隊雖判斷飛機墜入印度洋并且破損，但飛機具體觸海地點、事件詳細經(jīng)過以及責(zé)任人身份并無定論。

關(guān)于MH370失聯(lián)原因，眾說紛紜。有人猜測遭遇劫機，可飛機上駕駛員有四種報警方式，卻未發(fā)出任何警報，且沒有國家接到勒索電話，劫機猜測被排除;有人認為遇到火災(zāi)，然而飛機起飛前經(jīng)過嚴(yán)格安全檢查，貨倉若發(fā)生火災(zāi)會觸發(fā)自動報警系統(tǒng)，且從飛機后續(xù)飛行軌跡看，直至燃油耗盡也未發(fā)生火災(zāi)，該猜測也被否定;
還有人猜測被激光武器擊落，雖發(fā)現(xiàn)飛機殘骸證明其一邊飛一邊解體，但并無確鑿證據(jù)支持這一說法;甚至有人懷疑是機長自己劫機，調(diào)查員發(fā)現(xiàn)機長參與過政黨爭斗，其飛行學(xué)校同學(xué)是恐怖分子，且事發(fā)前一個月機長曾在電腦上模擬過向南印度洋飛行，模擬航線與MH370飛行路徑接近，飛機改變航向前還進行過橢圓形飛行，這種飛行軌跡需人為操作。

但調(diào)查員未找到機長這么做的理由，機長兒子也堅信父親不會劫機，機長作為資深駕駛員，收入高、工作體面，與乘客、機組人員無深仇大恨，沒有理由制造這場災(zāi)難。

重啟搜索與未解謎團

2024年12月19日，馬來西亞政府正式批準(zhǔn)由水下探測公司 "海洋無限"重新開始搜索馬航MH370航班客機殘骸。據(jù)了解，"海洋無限"提出的新搜尋方案在搜索范圍精確性、艦隊規(guī)模以及技術(shù)配置方面都有顯著提升。

搜索區(qū)域?qū)⒋蠓s減至原先范圍的 13.4%，新計劃還將采用新型船舶"Armada78"，配備最新的海洋機器人技術(shù)，包括自主水下航行器(AUV)和遙控水面艦艇(USV)，并擬采納全新的"雙AUV配置"，大幅增強搜索能力。

馬航失聯(lián)乘客家屬對此消息心情復(fù)雜，部分家屬肯定重啟搜索的決定，但也對搜索限定時間和范圍表示擔(dān)憂，他們?nèi)韵ＭR來西亞政府能發(fā)出公開懸賞搜索，更廣泛地尋找MH370蹤跡.

從2014年3月8日MH370失聯(lián)至今，十年過去了，這場悲劇依舊是無數(shù)人心中的痛。154 名中國同胞的生命消逝在那片茫茫大海中，他們的親人們承受著巨大的痛苦，始終在等待一個真相。馬航 MH370究竟為何失聯(lián)?是機械故障、人為因素，還是其他未知原因?

這架飛機到底經(jīng)歷了什么?也許只有找到飛機黑匣子，這些謎團才能真正解開。我們期待著"海洋無限"的搜索行動能帶來突破，給所有關(guān)注這起事件的人一個交代，讓逝者得以安息，讓家屬們能釋懷。