時隔24年北京二環路主輔路將大修，都涉及哪些內容？

沿著北京城老城墻的墻根兒，是全長32.7公里的二環路，這條處于北京路網核心位置的環路，于1992年9月建成通車，是全國第一條全封閉、全立交城市快速環路，也是北京城市交通運轉的“大動脈”，服務著百姓的出行。

由于建設年代久遠，二環路的一些設計已經不能很好地滿足當下北京城市交通環境的需要，多個橋區的關鍵節點常態化擁堵嚴重。近年來，北京交通、交管部門持續對二環路開展治理提升工作，一定程度上緩解了擁堵問題。今年，北京也將開展一場針對二環路主、輔路的更大規模的維修工程。目前，二環大修已納入“市管城市道路橋梁大修工程儲備項目庫”。

二環路上一次系統性大修已是2002年

近日，北京市公共資源交易服務平臺發布了“二環主路、輔路維修工程設計招標公告”，根據此次招標公告，該項目作為“市管城市道路橋梁大修工程儲備項目”已由北京市交通委員會批復，準許進行建設。

目前，二環路大修已納入“市管城市道路橋梁大修工程儲備項目庫”，正在開展設計招標工作。北京市公共資源交易服務平臺官網截圖

項目業主為北京市城市道路養護管理中心，建設資金來自政府投資，項目出資比例為全額出資，招標人為北京市城市道路養護管理中心?？偟目辈煸O計服務期限為1095天，也就是整三年的時間。

北京有這么多的道路，哪些道路需要進行大修？這其實是一項動態調整的工程。為了方便統籌，北京市城市道路養護管理中心已經建立起了道路橋梁大修動態儲備項目庫，每年將根據道路橋梁檢測評定結果和道路橋梁運行使用狀況，合理安排大修項目，持續提升北京城市道路服務水平。

記者了解到，此次進行招標的是大修前的設計工作，因此費用并不是很高，根據此前發布的“二環主路維修工程設計招標計劃”公示的內容，此次的估算投資約1400萬元。

后續，待大修方案確定后，交通部門還將針對大修中設計的相關工程進行招標，也會披露更加詳細的工程建設內容。

值得一提的是，北京二環路上一次系統性大修工程還要上溯到2002年。為了迎接2008年的奧運會，交通部門對二環的路面、立交橋和出入口都做了升級，并增加了二環路沿線的綠化設施。此后二環路雖也有過調整改造，但也是以此為主要框架進行。

北京二環路于1992年9月建成通車，是全國第一條全封閉、全立交城市快速環路。新京報記者 王貴彬 攝

交通、景觀、綠化、照明等功能將實現同步提升

那么，此次北京二環路的主、輔路大修又會涉及哪些內容？

根據招標公告批復，此次大修分為二環主路和二環輔路兩個方面。其中，二環主路維修工程設計總長度約32.7公里，總面積約91.53萬平方米，同時包括沿線匝道、橋梁（包括上跨橋）、地下通道等；二環輔路維修工程設計總長度約32.7公里，總面積約75.01萬平方米，同時包括沿線匝道、橋梁（包括上跨橋）、地下通道等。

1月12日早高峰，東二環外環廣渠門橋下車輛排隊行駛。新京報記者 王貴彬 攝

招標的內容涵蓋三個方面，其一是工程總體設計，包括道路橋梁、園林綠化、景觀照明等；其二是主體設計協調；其三是編制道路橋梁維修工程初步設計、施工圖設計及相關道路測量、彎沉檢測等各項工作。

具體來看，工程總體設計方面，不僅有交通功能的提升，還包括以區域為單位，加強規劃定位、服務屬性及各類設施調查研究與分析評價，聘請規劃、景觀、綠化等行業專家研究提出功能、空間、風貌融合設計及景觀建議，統籌綠化、排水、照明、“雙智”等各專業意見，形成工程總體設計等。

主體設計協調方面，包括負責工程設計的合理性和整體性，按照工程總體設計，組織景觀照明、機電、園林、排水、“雙智”等各專業設計工作，審核各專業設計單位編制的設計文件，研究提出審核意見等。

道路、橋梁維修工程設計方面，還需要開展設計所需的資料調查、路況調查，包括但不限于道路病害、結構取芯及刨查、道路紅線范圍內的構筑物調查、區域交通量及設施調查等，進行方案設計、初步設計、施工圖設計及相應的設計服務等。同時，為滿足設計工作需要，設計人自行選擇具有相應資質的單位完成道路測量、彎沉檢測等工作。

1月12日早高峰，二環路外環東便門橋下擁堵嚴重。新京報記者 王貴彬 攝

二環路多個橋區此前已進行緩堵治理

二環處于北京路網核心位置，于1992年9月建成通車，是全國第一條全封閉、全立交城市快速環路。

由于二環路連接蓮花池東路、西直門外大街、德勝門外大街等多條城市主干道，受城市布局及路網結構影響，多股車流匯入超過道路承載能力，加之橋區距離過近、出入口過密、交織沖突點多，導致擁堵問題較為突出。

1月12日早高峰，二環路外環東便門橋下擁堵嚴重。新京報記者 王貴彬 攝

針對二環路上的這些交通問題，交管部門此前聚焦重點橋區、匝道和進出口，已制定“一點一策”的優化方案，通過采取“外圍引流、局部調優、挖潛資源”等措施，有效減少車輛交織沖突，提升了環路通行效率。

比如西直門橋的進出口，通過優化調整，交通流線已有所順暢。西直門橋位于北二環連接西二環轉彎處，是核心區連接西北方向的重要交通節點，北二環去往西直門外大街方向出口只有1條車道，車輛排隊易造成北二環東向西方向擁堵，影響道路通行效率。

針對此問題，交管部門將北二環去往西直門外大街出口由1條車道增加至2條車道，并與匝道2條車道進行順接，提高出口通行能力；針對西直門北大街方向匝道，提前將2條車道合流為1條車道，并預留去往西直門外大街匝道入口，完善導流帶、讓行標線等設置，兼顧西直門北大街車輛通行。據導航數據統計，優化后該路段通行速度同比提升16%，擁堵指數同比下降0.11。

此外，二環路復興門橋區、天寧寺橋區也都進行了優化調整，取得了一定的緩堵效果。

北京三環路、四環路已相繼完成大修施工

記者注意到，近年來，北京市針對城市內主要的環路相繼開展了大修工程，先后對三環路、四環路開展大修，以整治路面病害，提升交通通行能力。

其中，北京三環路大修工程于2016年啟動，分階段進行。在2016年、2017年、2018年這三年里，先后針對西北三環主路、東三環主路和南三環主路開展大修，最終實現了道路大修閉環，道路通行狀況明顯改善。為了降低對城市交通的影響，施工時間主要安排在夜間0時至5時，以減少對白天交通的影響。同時，在施工中選用的材料更加環保，?充分利用了廢舊瀝青、廢舊橡膠輪胎，變廢為寶。

北京四環路從1999年到2001年分段建成通車，已經用了20多年，早就超過了15年的路面設計使用年限。作為2025年北京市重點交通項目，去年3月，北京四環路分段大修正式開展。

為了達到綜合提升的效果，北京交通部門與城管、園林綠化、水務及朝陽區政府等多部門建立協同工作機制，共同形成了東四環路大修及環境提升工程方案。

為了最大限度減少對社會交通的影響，交通部門對中面層瀝青攤鋪施工采用創新組織模式，每日開辟10余處作業面同時施工，以空間換時間，縮短施工周期。對道路段，嚴格實施“當日銑刨、當日攤鋪”；對橋梁段，優化流程，力爭“當日銑刨、次日完成病害處理、第三日攤鋪中面層”，大幅縮短單點作業時長。

目前，北京四環路大修工程已取得多項成效。據北京市公安局交通管理局介紹，交管部門圍繞四環路大修工程，推動實施出入口調整等19項優化措施，改造后的四環路擁堵延時下降11.2%，平均車速提升13.6%。

改造后的西北四環道路通行水平和城市基礎設施安全水平也得到了進一步提升，輔以沿線綠化景觀升級，打造花園式交通廊道，同時新增多種車路協同設施，為高級別自動駕駛建設打下基礎。

記者/裴劍飛

編輯/張磊

校對/王心

運營編輯/樊一婧