開了三年增程車，我奉勸大家：增程很強，但這三類人，真的別買

在過去幾年時間里，國內新能源汽車發展還是相當迅速的，很多小伙伴選擇了購買新能源汽車。尤其是增程式電動車，從前幾年被稱為落后技術、“脫褲子放屁”到現在成為主流技術，市場地位發生了非常大的變化，越來越多的人開始重新認識增程式電動車，尤其是和多擋插混的車型相比，增程式電動車的優勢被一次次放大！

作為增程式電動車車主，小編在過去3年時間里，駕駛自己的增程式電動車跑了接近5萬公里，同時也試駕了很多純電車型和插混車型，對于增程式電動車優點和劣勢，也算是有一些了解。總體來說，我們認為隨著動力電池越來越大，增程式電動車的優勢也越來越明顯，整體也會越來越強，在體驗更加接近純電車的情況下，對續航焦慮的抑制也越來越到位。

但是作為開了三年增程式電動車的車主來說，我們還是想奉勸大家，增程式電動車雖然越來越強，但是這三類小伙伴，還是別買增程式電動車。

首先就是高速占比非常多的用戶。請大家注意，我們這里說的是高速占比，而不是長途占比，因為很簡單的道理，在高速行駛下，增程式電動車的劣勢會被迅速放大，因為車輛比較重的原因，所以上了高速之后，增程式電動車的電耗會增加得特別明顯，續航打折比純電車更加嚴重。

而且由于增程器和車輪是解耦結構，增程器只負責發電，所以在高速行駛的場景下，電動車續航的功率會相對更高，所以增程器會一直保持在一個比較高的轉速下，因為增程式電動車高速油耗高，幾乎是不可避免的。在很多時候，就算在油電混合模式下，一輛2.5噸級別的增程式電動車，綜合油耗都能達到9L往上，這一點就和可以發動機直驅或者有多擋變速箱的插混車型形成了差距。

其次，就是沒有家充樁的用戶。實際上這個結論可能和很多小伙伴樸素的想法是比較割裂的，因為很多小伙伴會覺得，純電車動力單一，所以最好有家充樁，增程式電動車可油可電面對，對家充樁的依賴性不高。

但是車輛買到手就會發現，大家習慣了純電行駛的靜謐、省油之后，就會更加傾向于純電行駛，但是很多增程式電動車的純電續航里程不長、快充功率還低，所以想要多純電行駛，就要頻繁充電，如果有家充樁，那么基本上每天都是滿電出發，不用隔三岔五就去外面充電。而對于純電車而言，充一次電，在城區上下班通勤，可以跑很久，而且充電功率可能還會更高一點，所以沒有家充樁反而不太影響使用體驗。

最后，就是工作相對固定、孩子還小的用戶。實際上，很多小伙伴買新能源汽車的時候，很多場景都是想象出來的，比如擔心要跑幾千公里去尋找詩和遠方，所以需要避免續航焦慮，于是購買了增程式電動車，結果車買到手之后，才發現由于工作關系，壓根就出不了遠門……

小編就是這樣，雖然工作需要天南海北的跑，但是因為家里有小孩，而且工作還有時效要求，所以絕大多數時候，車就在本地開一開，需要出遠門，基本就是高鐵、飛機，因為開車趕不上時效，還耽誤及時返回家中照看小孩。所以小編這輛增程式電動車買回家3年多，接近5萬公里的行駛里程，單日最大行駛里程，沒有超過550公里，基本上同等價格的純電車，中途都不需要充電，而且上面兩種情況，加劇了增程式電動車的焦慮感，也就是純電續航里程的焦慮感。

當然了，增程式電動車在新能源汽車領域，依然是非常值得肯定的存在，尤其是從今年開始，很多中高端車型開始大量推出大增程版本，而且基本都支持4C和5C超充，純電續航里程長、充電速度還快，能夠在很大程度彌補增程式電動車的一些缺點，整體會更加好用，這也是大勢所趨。