高鐵每次進入山東省就降速,有些車次從平均時速200多公里直接降到150多公里。你以為這是鐵路局故意?但降速背后,實際隱藏著山東在全國最大的一個優勢。
這優勢本身就跟高鐵有關,而且還不是全國人民都能“享受”到,只有山東人才有這個“煩惱”。
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3000公里以上,速度就得降
我們認可的高鐵速度,最好一路風馳電掣,始終保持在200甚至250公里以上。實際上的高鐵速度,跑得快只是在最遠的兩個高鐵站之間,一旦接近下一個高鐵站,或者是站點與站點之間過于密集,高鐵就得提前做降速運行準備。
舉個例子,比如北京到鄭州的高鐵,如果中間全程不停車,列車自北京駛出后,基本上可以全線路全速運行,只有到接近鄭州才用減速。實際上,北京到鄭州高鐵,起碼在每個地級市站點都要停車。因此,高鐵的速度就不可能全線路高速行駛,必然有快有慢。
山東省的情況恰恰就是如此,而且還把各個站點的停車發揮到了極致。為什么?因為截止到2025年底,山東高鐵運營里程達到了3000公里以上,在全國排第一。肯定還有人疑惑,里程最長跟高鐵降速有什么關系?其實這背后大有關系。
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先來看一下山東省面積15.7萬平方公里,再來看一下山東省的地級市數量,一共是16個。看出門道來了嗎?十幾萬平方公里的土地上,高鐵里程竟然在3000公里以上,想象一下線路的密集度有多高。
在其他省份,有些地級市至今都還未通高鐵。但是在山東省,不要說地級市,就連縣級市與縣級市之間,都已經在接通高鐵了。
比如在膠東半島,如果僅僅是地級市之間通高鐵,高鐵站的數量一個巴掌數得過來。而現在膠東半島的龍口、招遠、萊陽、海陽、乳山、文登等縣級城市都已經通上了高鐵。別的省份還在打造地級市與地級市之間的交通和經濟圈,山東省已經在打造經濟強縣的經濟圈了。
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一句話,高鐵線路里程長了,站點也更加密集化,高鐵運行類似于公交車。再舉一個不太恰當的例子,好比19世紀的英國,城市和鄉村之間都通了鐵路。所以你去看《福爾摩斯探案集》,里面總是提到福爾摩斯與華生去某個鄉村探案,哪怕路程很短,乘坐的也是火車。而現在,山東人出門就能坐高鐵,這跟19世紀福爾摩斯的交通出行在邏輯上是一致的。
出門能坐到高鐵,卻不能夠讓高鐵始終保持最快速度。站點太過于密集,列車得頻繁的提速與降速。為了保證運行安全,列車的最高速度只能控制在一個較低區間。北京到青島的G1061次列車,從北京到濟南這段路程,中間停靠的是地級市以上的站點,而且只有天津和德州兩個高鐵站,平均車速可以達到208公里左右。
從濟南到青島之間,速度直接就降到了154公里左右,中間雖然也只停靠三四個站點,但列車還是會經過那些不停靠的站點,站點與站點之間的距離較短,最終使得列車的速度只能降低。
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因此總結來看,以山東省的面積和鐵路里程以及高鐵站點數量,列車在行駛的時候,只能以降速來保證運行穩定。有人覺得這是犧牲速度,其實并非如此,這是把高鐵當成了公交車來運營。高密度、高頻次的運營體系之內,就像城市公交那樣,只能走走停停,不可能開到180邁。
所以說,這是一種甜蜜的煩惱。不光山東省,國內其他經濟發達的區域,只要高鐵里程長、站點密集,或多或少都存在類似的情況。
經濟圈內的交通要的不是速度
把目光轉向華南,廣東省的高鐵里程也很長。不過高鐵站點的分布沒有像山東省那樣均勻,而是主要分布在珠三角以及連接粵西地區的沿海地帶。
從廣州南站可以乘坐城際列車暢游珠三角。列車的發車頻率已經公交化,而且車廂內的設置,站位空間明顯比座位空間要多。列車沿途停靠的站點也很多,很多甚至都是縣級以下的鎮級站點。從始至終,這都不是為了追求更快的速度,而是為了確保在同一個經濟圈內,交通出行更加普及和便利化。
長三角地區也是類似的情況,城鎮是密集的,城市與城市之間基本上都連成了片,甚至有些城市與城市之間、鎮與鎮之,都已經打破了行政區域界限。在這種情況下,高鐵站點的設置不會再按照傳統的行政區域劃分,而是會單純地按照人口密度、客流量等經濟和其他情況來進行劃分。
因此在其他省份,高鐵站點的設置基本上是省會城市一個,地級城市挨個劃分,這種方式屬于“行政劃分密度”,城市位于哪里,高鐵站點就會在哪里。而像山東、珠三角、長三角這些地區,高鐵站點的設置已深入到縣級市以下,完全打破了行政區域格局。密度增加的背后,正是經濟發展的真實情況。
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最后還要考慮到地形以及氣候因素。山東以丘陵地形為主,在經濟強縣相對集中的膠東半島地區,這里偏偏河流匯集,再加上地形影響,一定程度上會干擾到高鐵的運行速度。
氣候和季節因素同樣對高鐵的運行構成影響,還是在半島區域內,在冬季的時候不但盛行大風,暴雪天氣往往也會突然降臨。比如山東煙臺,這里每年的暴雪天氣甚至比東北還要強勢。而在這一地區,正好有煙臺到榮成的高鐵線路,冬季一旦遇到暴雪或者是大風天氣,列車行駛的速度會降低到每小時百公里以下。
對比來看,自然因素的影響實際上小于經濟因素,因為它的影響帶有明顯的季節性。再者,即便是一些丘陵地帶,高鐵在規劃之時也已經考慮好了未來的運營狀況。更不要說國內其他地方的高鐵,有些地形地貌要比山東還要復雜。
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所以,山東人感受到的“降速煩惱”,主要原因就是高鐵站點在省內相當密集。未來,隨著高鐵線路的進一步密集化,這種感受恐怕會更強烈。
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