充電站占據(jù)人行道，盲道被迫拐彎

現(xiàn)在純電汽車在東北也多了起來，滲透率一點點提高，配套的充電站數(shù)量也在一點點增加。有的充電站在商場地下停車場，有的在內部道路，還有的在人行道，相對其他地方，這些開在人行道上的充電站就可能會引發(fā)一些問題了。

（圖片來源于網絡）

上圖就是沈陽大商新瑪特鐵西商場南側的一幕，在這個本就沒有特別寬敞人行道上建設了一個充電站，可以看到商場建筑物距離機動車道距離沒多少，這里本來是人行道，現(xiàn)在變成了充電站后，留給行人走路的空間變得不多了，如果充電的車輛進出的話，行人還需要等待。

甚至可以看到盲道因為充電站的存在拐了好幾個彎，圖片中間位置盲道距離閘機也非常近。

這樣的畫面不只這一處，只是這一處最近被媒體報道了出來，引發(fā)了關注。

隨著私家車數(shù)量的激增，老城區(qū)停車位數(shù)量存在巨大缺口，為了能多劃停車位，“無所不用其極”，下圖是沈陽某知名AAAA級景區(qū)西邊的街道，這個樓是一個機關單位，需要停放的車輛較多，可以看到非機動車道絕大多數(shù)空間都用來停放車輛了，剩余可供行走的寬度沒多寬。

（圖片來源于網絡，皇寺路）

（圖片來源于網絡，鐵嶺路）

老城區(qū)道路規(guī)格較低，現(xiàn)在機動車數(shù)量又多，缺少停車位，更多的空間用來停車后，很多背街小巷的非機動車道和人行道非常狹窄，有的馬路甚至沒有非機動車道。

（和睦北一路）

（東貿路）

因為缺少非機動車道，或者非機動車道被占用的現(xiàn)象非常多，所以很多騎行者也形成了不怎么走非機動車道的習慣，哪怕到了有非機動車道，甚至是渾南大道這種非機動車有硬隔離設置，非常寬敞，條件非常好的道路也依然選擇在快車道馳騁。

這種習慣不太安全，容易引起交通事故，也容易挨罰。

（西順城路有關部門處罰電動車未按規(guī)定車道行駛的畫面）

雖然沈陽沒有像南方部門非機動車特別多的城市那樣嚴查，但是還有一定概率被罰款的。

也是因為沈陽的非機動車道確實存在諸多問題，所以檢查的次數(shù)不多。

（改造后的東順城街非機動車道）

（改造后的黃河北大街非機動車道）

這幾年沈陽對多條道路進行了城市更新改造，改造后的這些街道，對于非機動車道的改造較比過去會好很多，即使沒有像渾南大道那樣實現(xiàn)了機動車道、非機動車道和人行道之間的硬隔離，至少也實現(xiàn)了非機動車道和人行道的明顯區(qū)分。

但是話說回來，這種人行道本就不寬的地方，還有較大的停車、充電需求，該如何平衡多方不同需求之間的平衡？有的地方的人行道都快成為擺設了，根本走不了，還有必要存在嗎？