為什么CLTC 續航與實際續航差距大？根源在這里

車輛標注的CLTC續航里程看著很夠用，實際開起來卻“打折扣”，甚至出現續航過半但實際路程沒跑多少的情況。

造成這種虛標的情況其實不是故意的，最主要的還是因為實驗室里的理想測試環境，跟不上真實用車時復雜多變的實際場景。

1. CLTC續航是什么？

CLTC全稱為（China Light - Duty Vehicles Test Cycle ）中國輕型汽車行駛工況，是國內新能源車必須標注的官方續航標準，所有測試都在封閉實驗室中完成[1]。

測試時，環境溫度被控制在20-30℃，這個溫度是鋰電池活性最好的區間，能讓電池發揮出最佳性能。

同時，車上所有非必要的車載電器都會被關閉，空調、座椅加熱、車窗除霧這些日常高頻使用的耗電設備，在測試中都處于停用狀態。

更關鍵的是測試的行駛節奏，CLTC測試的平均車速為28.5km/h，整個循環以低速、中速行駛為主，高速行駛階段占比較低，最高時速114km/h，且持續時間較短。

這種理想化的測試條件，實驗條件較為嚴謹，好處和目的是讓不同品牌、不同車型有了統一的對比基準。

但是理想很豐滿，現實很骨感，實驗室中得出的測試結果，與我們真實的用車環境會有巨大的差異。

2.影響續航的因素有哪些？

溫度是影響續航的“頭號殺手”。

鋰電池的特性決定了它對溫度極為敏感，低溫會直接導致電池活性下降，電化學反應變慢，有效容量大幅縮水。

北方冬季氣溫跌破冰點，沒有良好的保溫措施時，磷酸鐵鋰電池的可用容量可能會減少40%以上，三元鋰電池表現稍好，但也會有30%左右的縮水。再加上冬季必須開啟的暖風，每小時會額外消耗3-5度電，進一步加劇續航損耗。

有電池預熱和沒有電池預熱是有很大區別的，不過別擔心，現在出產的新能源汽車基本標配都有電池預加熱。

如果有使用脈沖電池預熱或者加熱膜電池預熱，例如使用了寶益科技的PI加熱膜的話，冬季續航相比沒有保溫措施，能提升約10%-20%左右，同時憑借防水絕緣、抗壓耐候的優異性能，在 - 40℃極寒環境下也能穩定工作。

其中寶益科技歷經15年深耕，累計擁有28項國家發明專利，80余項核心技術，憑借技術創新、嚴苛品控與生態化服務，成長為新能源電池加熱膜行業頭部企業，為緩解溫度對電池的影響做出了一定的貢獻。

夏季高溫環境下，續航同樣會受影響。

雖然高溫對電池活性的影響小于低溫，但為了降溫開啟的空調制冷系統，同樣會增加車輛能耗，讓實際續航比春秋季減少10%-15%。尤其是在陽光暴曬后，空調需要長時間滿負荷工作，能耗會進一步上升。

高速行駛是續航縮水的另一個重要原因。

車輛行駛時的主要能耗，是用來克服空氣阻力的，而空氣阻力和車速的平方成正比，車速越快，阻力增長越明顯。

有測試機構在成都7℃的環境下，對四款熱門電動車進行了高速續航測試[4]，平均車速在左右105km/h時，四款車的續航折扣率都超過了40%。

日常用車中的車載電器使用和駕駛習慣，也會影響續航。

現在的新能源車普遍配備大屏導航、智能座艙、座椅加熱/通風、車載冰箱等設備，這些設備的電量都來自車載電池，持續使用會讓能耗不斷累積。

而駕駛習慣的影響同樣顯著，頻繁的急加速、急剎車會讓車輛的瞬時能耗翻倍，長期保持這種駕駛風格，實際續航達成率可能跌到60%以下；反之，保持勻速行駛、溫和加速減速，實際續航能接近CLTC續航的80%-90%。

CLTC續航更像是一款新能源車的“理論續航上限”，是在最優條件下測出的理想數值。

而實際續航會受到溫度、路況、車載電器使用、駕駛習慣等多種現實因素的綜合影響，出現差距是必然的，消費的時候CLTC最好只作為參考的一部分，要進一步了解建議查詢一些實測和真實車主的分享。

（部分數據圖片來源網絡，感謝原作者）

參考信息源：

[1] 頭條：《為什么標稱 500 公里續航的車，實際可能只能跑 350 公里？》

[2] 寧夏日報，2025年3月19日 時事新消息報05《新能源車續航里程為啥一直“標不準”》

[3] 汽車之家：《小米SU7/極氪007/Model3/小鵬P7+續航實測：誰把“續航王”拉下馬》

[4] 懂車帝：《續航 600km 實跑 300？車企玩壞兩大測試標準》