累計(jì)16.64萬(wàn)輛之后，為什么說雅閣仍是燃油車價(jià)值上限？

在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的B級(jí)車市場(chǎng)，真正能說明問題的，從來不是短期沖量，而是在市場(chǎng)節(jié)奏反復(fù)變化之后，依然能穩(wěn)住銷量結(jié)構(gòu)。雅閣（參數(shù)丨圖片）在2025年交出的成績(jī)是：全年累計(jì)銷量16.64萬(wàn)輛，并實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，并且12月銷量2.86萬(wàn)輛，連續(xù)2個(gè)月銷量破2萬(wàn)。在新能源與燃油并行、消費(fèi)選擇極度分化的當(dāng)下，這個(gè)結(jié)果本身就具備極強(qiáng)的指向性——它意味著，仍有大量用戶在理性權(quán)衡之后，把票投給了一臺(tái)燃油B級(jí)車。

這不是偶然。隨著購(gòu)車決策越來越成熟，消費(fèi)者對(duì)“高價(jià)值”的理解正在發(fā)生變化。配置可以迅速拉齊，智能方案可以通過供應(yīng)鏈獲得，但安全、可靠、操控、保值這些決定長(zhǎng)期使用體驗(yàn)的能力，無法通過短期堆疊完成。雅閣能夠在銷量基盤如此之大的前提下，持續(xù)獲得選擇，本質(zhì)上是它在這些核心維度上，經(jīng)得起反復(fù)放大和長(zhǎng)期檢驗(yàn)。

銷量越高，越繞不開一個(gè)問題：這車到底好不好開

一款銷量規(guī)模足夠大的B級(jí)車，最先被“公測(cè)”的能力，一定是操控。

因?yàn)楫?dāng)用戶數(shù)量足夠多、使用場(chǎng)景足夠復(fù)雜，“好不好開”不再是媒體評(píng)價(jià)或少數(shù)人的主觀感受，而是來自大量普通用戶在城市、高速、雨雪、滿載等各種工況下的真實(shí)反饋。

雅閣在操控層面的代表性例證，是其創(chuàng)造的吉尼斯世界紀(jì)錄?：29.196秒完成17個(gè)移動(dòng)樁。這并不是為了展示極限性能的噱頭，而是一項(xiàng)對(duì)連續(xù)變向能力、轉(zhuǎn)向精度、車身穩(wěn)定性與重心控制的綜合考驗(yàn)。測(cè)試過程中，任何一項(xiàng)系統(tǒng)出現(xiàn)遲滯或失真，都會(huì)被連續(xù)動(dòng)作迅速放大。

這項(xiàng)能力的底層支撐，來自HA新架構(gòu)車身。雅閣車身超過50%采用超高強(qiáng)度鋼材，整體抗扭、抗彎剛性顯著提升。剛性并不會(huì)直接帶來“刺激感”，但它決定了在高負(fù)荷狀態(tài)下，懸架、轉(zhuǎn)向和輪胎是否還能按照既定邏輯工作。換句話說，它決定了駕駛者的每一次操作，是否能得到清晰、可預(yù)期的回應(yīng)。

與此同時(shí)，1449mm的低車高與低重心設(shè)計(jì)，讓雅閣在B級(jí)轎車中具備相當(dāng)少見的動(dòng)態(tài)姿態(tài)優(yōu)勢(shì)。車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾被有效抑制，慣性反應(yīng)更小，連續(xù)變向時(shí)更容易保持穩(wěn)定節(jié)奏。再配合全系標(biāo)配的可變轉(zhuǎn)向比，方向盤不需要大幅修正，車輛就能完成精準(zhǔn)走線。很多人覺得“雅閣很好上手”，并不是車在替你開，而是它把駕駛這件事變得更容易被掌控。

真正的操控，一定建立在可控的動(dòng)力之上

對(duì)一臺(tái)高銷量B級(jí)車而言，動(dòng)力系統(tǒng)從來不是單一性能指標(biāo)的比拼，而是“在任何狀態(tài)下是否可控”。城市通勤、高速巡航、滿載出行、不同駕駛習(xí)慣，都要求動(dòng)力輸出保持穩(wěn)定邏輯。雅閣的動(dòng)力取向，并不追求情緒化爆發(fā)，而是強(qiáng)調(diào)線性、響應(yīng)與一致性。

以燃油版車型為例，1.5T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更注重低中轉(zhuǎn)速區(qū)間的響應(yīng)效率，動(dòng)力銜接平順，不會(huì)出現(xiàn)突兀的輸出變化。這種特性在日常駕駛中尤為重要，它讓駕駛者在轉(zhuǎn)向、并線或出彎時(shí)，始終能預(yù)判車輛的動(dòng)態(tài)反應(yīng)。

與之匹配的CVT變速箱，通過優(yōu)化控制邏輯，使起步和加速階段的動(dòng)力輸出更加線性，同時(shí)保留必要的響應(yīng)性。其核心價(jià)值在于：動(dòng)力不會(huì)干擾操控，反而成為車身動(dòng)態(tài)的一部分。

在雅閣e:PHEV車型上，這一邏輯被進(jìn)一步強(qiáng)化。無論是純電、混動(dòng)還是電量不足狀態(tài)，整套系統(tǒng)都保持高度一致的動(dòng)力響應(yīng)特性。動(dòng)力輸出不跳變、不失真，駕駛者無需反復(fù)適應(yīng)不同工況。這種一致性，對(duì)于強(qiáng)調(diào)操控體驗(yàn)的車型尤為關(guān)鍵，也是很多插混車型難以長(zhǎng)期做到的部分。

高價(jià)值不是賣點(diǎn)，而是把每一項(xiàng)能力落到實(shí)處

當(dāng)一款B級(jí)車面對(duì)的是最廣泛的用戶群體，智能化和智駕能力必須足夠具體、穩(wěn)定、可驗(yàn)證。雅閣搭載的Honda SENSING 360+，并不以“接管駕駛”為目標(biāo)，而是圍繞高頻使用場(chǎng)景，提供清晰邊界內(nèi)的輔助支持。ACC自適應(yīng)巡航、LKAS車道保持、CMBS碰撞緩解制動(dòng)、RDM車道偏移抑制等功能，在高速巡航、城市高架和長(zhǎng)途駕駛中，持續(xù)降低駕駛負(fù)擔(dān)，同時(shí)保留明確的人工主導(dǎo)權(quán)。

在智能座艙層面，Honda CONNECT 4.0更強(qiáng)調(diào)操作效率與穩(wěn)定性。多屏聯(lián)動(dòng)的信息分區(qū)設(shè)計(jì)，讓駕駛相關(guān)信息始終處于最合適的位置，減少頻繁切換視線的負(fù)擔(dān)。相比追求炫技的界面邏輯，這種取向更符合高頻通勤用戶的真實(shí)使用習(xí)慣，也更符合一臺(tái)長(zhǎng)期使用車輛的屬性。

從動(dòng)力、操控到智能配置，雅閣并不依賴單一賣點(diǎn)吸引注意，而是把時(shí)代所需的能力一項(xiàng)項(xiàng)補(bǔ)齊，并確保它們不會(huì)彼此干擾。這種克制而全面的產(chǎn)品邏輯，恰恰契合了當(dāng)下理性消費(fèi)的核心訴求：不為冗余配置買單，而為真正提升安全、體驗(yàn)與長(zhǎng)期價(jià)值的能力付費(fèi)。

當(dāng)銷量不斷放大、用戶結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，一臺(tái)車最難做到的，并不是“亮點(diǎn)突出”，而是“沒有明顯短板”。操控、動(dòng)力、智能、可靠性，缺一不可，而其中最難通過短期手段補(bǔ)齊的，始終是操控本身。雅閣之所以能在累計(jì)16.64萬(wàn)輛的體量之下，依然被持續(xù)選擇，并不是因?yàn)樗罴みM(jìn)，而是因?yàn)樗陉P(guān)鍵能力上始終穩(wěn)健、可預(yù)期。這正是一臺(tái)高價(jià)值燃油B級(jí)車最難得的地方。