2025年軌道交通“增長王”：新增里程超150公里，領先成都、廣州

根據中國城市軌道交通協會發布的數據顯示，截至2025年底，中國內地共有58個城市開通運營城市軌道交通線路382條，運營里程達到13071.58公里（其中地鐵10007.06公里，占比76.56%），相當于在赤道上繞了地球三分之一圈。過去一年24個城市新增運營線路21條，新開后通段或既有線路的延伸段34段，新增運營里程910.80公里，新開通運營車站569座（換乘車站重復計算）。

【注：城市軌道交通包括大運能系統（地鐵）、中運能系統（輕軌、跨座式單軌、市域快軌、磁浮交通、自導向軌道系統）、低運能系統（有軌電車、電子導向膠輪系統、導軌式膠輪系統、懸掛式單軌）】

運營里程前十名的城市中，新增里程最多的是成都。2025年新開通4條線路——9月17日10號線三期（武侯祠站-太平園站）、17號線二期開通，12月16日13號線一期、30號線一期正式開通初期運營，軌道交通運營總里程達到869.71公里，全年新增85.36公里。

2010年地鐵1號線一期開通運營，成都正式邁入“地鐵時代”。經過十余年、四期建設，已形成“環+放射+切向”網絡結構，擁有18條線路。2025年，成都城市軌道交通占公共交通出行分擔率達65%，日均客運量615萬人次。12月31日單日客運量達到創紀錄的1003.09萬人次，同比增長20.5%，除2號線、資陽線及有軌電車蓉2號線外，其余15條線路客運量均刷新歷史紀錄。

2025年，成都軌道交通日均進站量前三的車站分別是成都東客站、春熙路站、火車南站。其中，成都東客站、春熙路站日均客流均突破10萬大關，12月31日進站了分別達到22.79萬人次、14.04萬人次。

2025年也是廣州地鐵的大豐收之年，總共開通5條（段）線路。6月29日，地鐵10號線（楊箕東-西塱）、12號線西段（潯峰崗-廣州體育館）及東段（二沙島-大學城南）同步開通；9月29日，13號線二期（魚珠-天河公園）、14號線二期（樂嘉路-嘉禾望崗）與11號線廣州東站節點開通；12月29日，地鐵22號線后通段(陳頭崗-芳村)開通。至此，廣州地鐵線網形成“環形+十字+X形”結構。

再加上6月20日開通的黃埔有軌電車2號線北段（4.9公里、8座車站）。全年新增79.70公里，截至去年底，全市軌道交通運營總里程達到784.28公里，僅次于上海（1041.85公里）、北京（982.28公里）、成都（869.71公里）。

從全部地鐵城市來看，“增長之王”非濟南莫屬。2024年底，這座山東省會城市還只有3條線路，運營里程96.7公里。過去一年共計開通5條線路——12月6日，云巴1號線開通。12月27日，地鐵4號線、地鐵6號線、地鐵8號線開通。12月30日，濟陽線開通。

全年新增151.75公里，總里程達到248.45公里，標志著濟南正式步入“大地鐵時代”。全國排名從2024年的第32位上升至2025年的第19位，躍升了13個位次，超越了長沙、昆明、長春、貴陽、佛山、無錫、福州、南昌、南寧、溫州、哈爾濱、金華、廈門等城市。

寧波開通了四條線路（4號線東延段、4號線西延段、7號線、8號線一期），福州新開通兩條線路（濱海快線，4號線后通段），沈陽開通1號線東延線，上述三座城市，地鐵運營總里程均突破200公里。東莞在時隔9年之后（2016年地鐵2號線），開通了第二條地鐵（地鐵1號線）。

隨著建設門檻不斷提升，未來可能很難再有新晉地鐵城市加入。已批未建的線路需重新申報的新規，意味著對不少城市來說，把已有的線路修好、運營好，而不是盲目“貪大求全”，才是更務實的選擇。有業內人士分析指出，全國地鐵建設已從規模擴張轉向質量與效益優先的階段，城市之間的競爭邏輯也從“拼公里數”轉向“拼價值”。