銷量上漲14.8%，北京現代能否找回失去的8年？

圖片來源：度哥

北京現代暫別多年的銷量下滑困境。2025年，北京現代全年銷量21萬輛，同比增長14.8%；國內市場銷量連續6個月正增長，下半年同比增幅58%。

北京現代銷量曾一度突破百萬輛，此后從2017年開始銷量持續下滑，到2024年僅剩15.4萬輛。如今，北京現代銷量略有回升，又推行新的新能源發展戰略，其銷量能持續上漲嗎？

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以價換量

2013年，北京現代實現了年產銷100萬輛、累計銷售500萬輛的成績，成為繼大眾、通用之后第三家在中國年銷破百萬輛的合資車企。然而，2017年開始，北京現代銷量跌下百萬，為超82萬輛。到2024年，其銷量僅剩15.4萬輛左右。

此前，北京現代在中國共有5大工廠，隨著銷量下滑帶來的產能閑置，北京現代陸續出售工廠。2021年，北京現代將位于北京順義的第一工廠出售給理想汽車；北京現代在2024年1月宣布，已于2023年年底以16.2億元的價格將重慶工廠出售給重慶兩江新區魚復工業園建設投資有限公司。

在外界看來，北京現代的落寞源于新能源的落后。2016年，北京現代就發布了名為“NEW計劃”的新能源戰略，計劃在2020年前推出9款新能源車型，在十三五末期要實現新能源車銷量占比超過10%的目標；2022年推出的“2025向新計劃”，其中提到，要在2025年實現燃油車全面混動化。

然而，這些計劃并沒有帶動北京現代的發展。2023年，現代汽車曾表示，將以收縮防守的方式，大幅減少在華支出，更側重于高回報的業務領域，從而降低運營成本，保證利潤，以提升品牌形象和盈利能力。現代集團還表示，將調整在華產品陣容，目前在售的13款車型將減少至8款。進入2024年，北京現代的在售車型便均僅剩燃油車。

面對市場競爭，北京現代不得不進行降價，此舉在一定程度上拉動了銷量。2025年上半年，北京現代多個車型啟動一口價模式，帶動了銷量上漲——上半年累計銷量10萬輛左右，其中6月銷量21713輛，環比增長66%。

車主之家數據顯示，全新伊蘭特（參數丨圖片）廠商指導價9.98萬元-14.98萬元，全國最低報價為6.58萬元-10.98萬元；庫斯途廠商指導價16.98萬元-22.08萬元，全國最低報價為12.38萬元-21.88萬元；途勝L廠商指導價15.98萬元-20.78萬元，全國最低報價10.28萬元-14.68萬元；索納塔廠商指導價13.98萬元-18.68萬元，全國最低報價10.58萬元-15.28萬元。這些車型均有數萬元的優惠。

從全年銷量來看，2025年，全新伊蘭特銷量超6萬臺，下半年同比增長85%；庫斯途連續11個月同比增長，年同比增長75.3%；全新途勝L和索納塔下半年同比增長66%。

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加快智能化、本土化

在銷量持續下滑下，北京現代也重新發力。

2024年12月，北京汽車發布公告，宣布北汽投與現代汽車已達成一項重要協議，雙方各出資5.48億美元，共同向北京現代注資10.95億美元，注資將分期進行。注資完成后，北京現代的注冊資本將增至40.74億美元，北京現代仍將由北汽投及現代汽車分別擁有50%。

北京汽車表示，基于在中國為全球發展戰略，北京現代將通過自身體系能力優勢、股東新能源技術加持和資源優勢，快速實現新能源化、智能化轉型，推出更多滿足中國消費者需求的產品；在國際市場，持續擴大出口規模。通過雙方股東共同增長，有利于支持北京現代短期保持資本穩定，中長期通過新技術和產品投資實現轉型發展戰略落地。

新能源成為核心發展點。2025年4月，北京現代在上海舉行了品牌戰略溝通會暨首款純電平臺SUV ELEXIO全球首秀活動，并正式發布“在中國為中國向全球”戰略。

其中，在“在中國”為三個本土化，第一，本土化組織調整，成立中國戰略事業部；第二，本土化研發合作，現已與寧德時代、博泰、毫末等國內領先的技術企業達成合作，將引入更多先進技術，打造更符合中國消費者的用車要求；第三，本土化新品體系，未來四年，每年推出2-3款新能源車，涵蓋轎車、SUV、MPV等車型，實現純電、混動、增程全覆蓋。

同年10月，北京現代舉辦了新能源戰略暨EO羿歐上市發布會。在戰略方面，北京現代開啟了“智啟2030計劃”，實施“油電并舉”雙路徑發展，未來5年內將上市20款產品，包括7款燃油車和13款新能源車型，2026-2027年，北京現代將推出全新中大型轎車、中型和中大型SUV；2028-2030年將推出大型轎車、SUV和MPV，自2026年起，現代將陸續推出混合動力、純電、增程和燃料電池車，不同的動力將能覆蓋更多用戶的需求。

同時，在銷量上，北京現代提出了未來5年銷量達50萬輛的目標，并從新產品、本土研發、合作、出口、服務與社會責任六大維度推進轉型，構建“體系化、可落地、差異化”的轉型路徑。

在研發上，北京現代將整合煙臺、上海、北京三地技術中心資源，構建以中國用戶需求為導向的研發體系，更以AI技術為核心切入智能化賽道：未來將通過AI提升續航效率與底盤適應性，升級智能座艙與駕駛體驗，讓全球技術與中國使用場景深度融合。

EO羿歐則是“智啟2030計劃”落地的首個車型，其定位純電動緊湊型SUV，售價11.98萬元-14.98萬元。數據顯示，2025年10月-12月，EO羿歐的銷量分別為109輛、221輛、228輛。EO羿歐后續能否提量，也決定著北京現代智啟2030計劃能否有個好的開始。

2025年11月，北京現代在管理上也進一步本土化。原一汽奧迪執行副總經理李鳳剛加入北京現代擔任總經理一職，全面管理北京現代生產、銷售、企劃等具體發展業務。其成為第一位代表韓方出任北京現代總經理職位的中國本土人才。

資料顯示，在一汽奧迪工作期間，李鳳剛推行油電共進策略；創新“融合直售”新模式，實行全國統一定價、線上與線下直連等措施；同時還善于利用短視頻進行品牌營銷。對目前的北京現代來說，是其推行新戰略的重要人才。

對目前的北京現代來說，雖實現了銷量的回升，但依舊面臨著不小的挑戰。一方面，其銷量依舊靠燃油車型拉動，在激烈的競爭中，也不得不以價換量。此外，“智啟2030計劃”落地的首款車型目前銷量僅百余輛，后續能否進一步抬升銷量也是未知數。而決定著北京現代后續發展的，仍是其轉型進度，以及新車型的智能化、本土化程度。

作者丨衛河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）