2025年中國乘用車銷量將超2300萬輛，特斯拉跌出前十

根據中國汽車流通協會乘聯分會發布的最新數據顯示，2025年中國乘用車市場累計零售銷售2374.4萬輛，同比增長3.8%。分車型來看，SUV、轎車零售銷量分別為1187.7萬輛、1080.9萬輛，同比分別增長5.0%、3.1%。MPV零售銷量105.8萬輛，同比減少2.3%。

新能源仍是乘用車市場增長的重要推動力，零售銷量同比上漲17.6%至1280.9萬輛；零售年滲透率達54%，同比增加6.4個百分點，市場已進入“新能源主導”的新階段。其中，純電（BEV）、插電（PHEV）、增程（EREV）零售銷量分別為787.7萬輛、369.7萬輛、123.5萬輛，同比分別上升24.4%、8.8%、6.0%。

海外市場方面，2025年乘用車廠商出口573.9萬輛（含整車與CKD全散件組裝），同比增長19.7%。其中新能源乘用車242.2萬輛，同比大漲86.2%；燃油乘用車累計出口332萬輛，同比下降5%。

前十大廠商零售銷量合計達到1458.8萬輛，占比超過六成。前九名沒有發生變化，2024年排在第十位的特斯拉中國被長城汽車取代。有業內人士分析指出，產品是其銷量下滑的核心癥結之一。雖然推出改款車型（煥新Model Y）以及大六座SUV Model Y L，但整體迭代頻率、本地化適配速度仍顯著慢于本土品牌，外觀、內飾及智能配置的調整幅度也難以滿足消費者的升級需求。

特斯拉正面臨越來越激烈的競爭，強勢崛起的小米汽車分走了一部分目標用戶，其在中高端市場還面臨理想L系列、問界M5、蔚來ET5T等車型的挑戰。傳聞中的親民車型（“Model 2”或“Model Q”）被砍掉，導致在低端市場缺乏入門級車型補位。

此外，引以為傲的FSD（智能輔助駕駛功能）在中國僅獲得“部分批準”，功能范圍和覆蓋區域嚴重受限。馬斯克表示，預計今年2月或3月獲得全面批準，解鎖復雜路口通行、城市道路自動變道、自動泊車等完整功能，性能將顯著提升。

前十榜單中，合資車企占據4席，分別為一汽大眾（153.1萬輛）、上汽大眾（106.3萬輛）、一汽豐田（80.4萬輛）和廣汽豐田（77.3萬輛）。一汽大眾蟬聯合資車企、燃油車銷量雙第一，過去一年，全新探岳L、全新攬境、全新一代速騰L、邁騰2026款等多款新車重磅登場。

1991年，一汽大眾正式成立。同年12月5日，第一輛捷達駛下生產線。2025年10月30日，隨著全新奧迪A5L駛下生產線，第3000萬輛整車正式下線，由此成為國內首家達成這一成就的乘用車企業。

經過34年的發展，一汽大眾已在長春、成都、佛山、青島、天津布局六大生產基地，擁有大眾、奧迪、捷達三大品牌、30余款“燃油+新能源”車型的產品矩陣。未來五年，公司將推出近30款全新車型，其中新能源車型超過20款，覆蓋純電、插混、增程等多種動力形式。今年將有11款專為中國市場打造的車型（6款純電動、2款插電式混動、2款增程式及1款燃油）上市，包括捷達品牌的首款純電動車型。

2025年，自主品牌零售市場份額達到65%，同比增長4.8個百分點。前十名占據6席，分別是比亞迪（348.5萬輛）、吉利汽車（260.6萬輛）、長安汽車（140.1萬輛）、奇瑞汽車（134.8萬輛）、上汽通用五菱（87.8萬輛）、長城汽車（69.9萬輛）。

吉利汽車以46.9%的高增長率成為前十廠商中增速最快的企業，銷量達到260.6萬輛。在新能源車領域，吉利銀河品牌超額完成“百萬銀河”年度目標，旗下產品憑借高性價比搶占市場份額。在燃油車領域，“中國星”系列超額達成“百萬中國星”目標，中國星·高端系列（含星瑞、星瑞L、星越L）、博越家族、雙繽家族、帝豪家族均有亮眼表現。

比亞迪穩居第一，不過出現6.3%的下滑，領先優勢也有所減少。作為榜單中唯一一家銷量超300萬輛的車企，旗下已布局比亞迪（海洋網和王朝網）、騰勢、方程豹、仰望四大品牌，去年密集推新筑牢產品矩陣，包括漢L、唐L、海豹05 DM-i、海獅06EV、方程豹鈦3、騰勢N9、仰望U7等，發布“天神之眼”智能駕駛系統、超級e平臺兆瓦閃充、靈鳶車載無人機系統等技術。