新國標電動車大反轉！前車筐+后座成標配，接娃、買菜一車全搞定

新國標電動車剛上市，由于部分車型的設計不合理，網上出現了大量的吐槽，“無后座，怎么接娃？”“全是鐵皮座椅，誰受得了？”“超速就斷電，路口急停太危險！”一時間，焦慮和質疑聲四起，讓不少準備換車的家庭陷入了觀望。

對此，工信部也做了明確的解釋，工信部定調，新國標符合車主的使用需求，目前新國標電動車大反轉，所謂的無后座設計，壓根不是新國標的硬性要求，只是個別車型的設計而已。新國標標準與是否能達到兒童并無直接關聯，同時允許新國標車安裝后座，也允許在后座位置安裝兒童安全座椅。

說白了，老百姓需要什么，企業就會生產什么樣的電動車，那些沒有后座設計的車型，只是個別品牌面向單人通勤場景使用的特定買賣，就像汽車有雙門跑車，也有四門家用車一樣，產品定位不同而已。

當然了廠商們也做出了快速反應，雅迪為早期的設計失誤公開致歉，并明確后續會推出更適合家庭使用的“親子版”電動車，目前多款新國標電動車已經上市，通過上市的車型來看，新國標標準的配置已經出現大反轉。

前車筐回歸，后座成標配，實用才是王道！

目前多個品牌的新國標電動車已經陸續上市，無論是雅迪的C系列、愛瑪的元宇宙play，還是綠源的x30、新日的樂行，這些電動車不僅配備了后座，而且也有前車框，這些配置成為了電動車的標配，讓電動車變得更加實用。

前車筐對車主來說至關重要，在騎電動車出行時，頭盔，買菜帶、孩子的書包都可以輕松收納，再也不用掛在車把上搖搖晃晃，讓出行變得更加安全與便利。

現在的新款車型后座設計也已經更加人性化，為了方便接送孩子，不僅后座寬敞，而且還貼心的配上了柔軟的坐墊、符合人體工學的靠背，甚至還有方便孩子擱腳的踏板。像臺鈴的新獵豹，直接用前后雙座設計，寬裕的后座空間，搭配高彈材質的坐墊，讓孩子坐的安穩，家長騎的放心。

另外，新國標電動車普遍加大了前擋的空間，車主在騎行的時候腿部活動更舒展，騎行姿態也更舒適，不僅讓車主坐得舒服，而且前擋踏板位置還可以用來搭載物品，偶爾放個大尺寸的行李箱，或者取個大件的快遞，都能夠輕松搞定，實用性能明顯提升。

新國標還有兩個待商討的問題

新國標電動車已經變得既安全又實用，既能用于日常代步，又可以用來接送孩子，已經成為老百姓實用的交通工具了，不過新國標電動車還有兩個待商討的問題。

速度慢，期待分類管理

新國標電動車嚴格限制時速，25公里/小時的限速，確實讓安全系數大大提高，但對于每天通勤距離較遠、追求效率的車主來說，確實有點“慢悠悠”。

如果電動車能夠分類管理，比如適度的放寬電摩的路權和管理，讓有駕照追求速度的用戶選擇合規的電摩，他們出行效率提升，而沒有駕照，以家庭代步為主的車主則繼續使用新國標電動車，做到了各取所需，無論對交通管理還是車主來說，都是雙贏。

價格高，可以適當減配置

電動車本身是老百姓的代步工具，但是新國標實施以后，電動車普漲500~1000元，讓不少消費者直呼“買不起”。

漲價的原因，固然有材料升級，安全標準提高的因素，但是也有一些過度配置推高了成本，比如北斗衛星定位本身是非強制安裝，但現在幾乎成了標配，還有手機app互聯、 Tcs防側滑、 HDC陡坡緩降等所謂的智能化功能，對于只是買菜接娃的用戶來說，使用率極低。

是否可以推出簡配版的電動車，只保留必備的接口，讓用戶按需加裝，砍掉華而不實的功能，相信能減少生產成本，降低銷售價格。

總結

新國標電動車剛上市，由于部分車型的問題導致大家的誤解，現在新國標電動車已經越來越實用，前車筐、后座已經成為標配，電動車不僅能夠載人載物，而且出行更便利，如果再能夠解決速度與價格的問題，相信會更受到車主們的點贊支持。