16年前美國的巨大失誤，讓中國空軍戰(zhàn)機，數(shù)量質(zhì)量雙雙超越美軍

#亞太瞭望臺#

這兩天大家都在聊殲-20首飛15周年的事兒，但是大家好像忘了2011年代另一件大事——F-22也是那一年停產(chǎn)的，2011年12月13日，比殲-20晚了11個月。

很多人一直有個疑問：明明殲-20已經(jīng)首飛了，美國為什么還要停產(chǎn)F-22？不光是殲-20，蘇-57的原型機T-50在一年前也首飛了，甚至兩款飛機從一開始立項，美國也都是知道的，既然如此，F(xiàn)-22說什么也不該停產(chǎn)對不對？

其實，這就是從后來者的視角看問題了。美國是在2009年7月21日決定停止采購F-22的，為什么要停止采購？一來對手太弱，二來美國缺錢。缺錢這兩個好理解，畢竟剛剛鬧完金融危機，那么對手究竟有多弱，以至于連F-22都不用造了？

首先看俄羅斯。2009年的俄羅斯，最先進的戰(zhàn)斗機是蘇-35，剛剛首飛一年，還沒裝備部隊。蘇-35相比蘇-27有了巨大進步，除了雷達探測距離更遠、發(fā)動機推力更大，更多的是數(shù)字式化水平的脫胎換骨。但蘇-35在數(shù)字化方面的進步，都是靠進口的西方零部件實現(xiàn)的，比如雷達、火控、導航、數(shù)字電傳、FADEC等系統(tǒng)需要的芯片，統(tǒng)統(tǒng)都是西方進口。

大家不要光看蘇-35宣傳的時候，說機載計算機是國產(chǎn)的，這話倒不假，但攢機誰不會啊，20年前中關村華強北隨便找個人就能，俄羅斯也一樣，機載計算機的整合工作，的確是自己做的，但是計算機用的芯片等元器件，全是進口的。

芯片這些東西，俄羅斯不是國產(chǎn)的水平不行，而是壓根沒有，完完全全的空白。而且不是蘇聯(lián)解體導致俄羅斯一片空白，而是蘇聯(lián)時期就是完完全全的空白，因為20世紀50年代末，美國開始搞晶體管的時候，蘇聯(lián)堅持搞電子管，結果到了80年代，晶體管進化到大規(guī)模集成電路之后，蘇聯(lián)沒錢沒市場，再想追也追不上了。

蘇聯(lián)解體后，俄羅斯開始去工業(yè)化，退化成了一個大號加油站。既然賣資源來錢快，何必苦哈哈地搞芯片呢？于是從西方進口芯片等元器件，用來升級蘇聯(lián)遺留下來的武器，就成了多快好省提高俄軍戰(zhàn)斗力的捷徑。不用說2009年的俄軍，就算是現(xiàn)在的俄軍，無論是戰(zhàn)機還是導彈，里面的芯片還是進口的，蘇-57就因為芯片斷供而幾乎停產(chǎn)。所以美國在2009年決定停產(chǎn)F-22，從對俄羅斯的未來預判來看，是沒毛病的，因為直到今天，F(xiàn)-35憑借更好的隱身能力，更先進的導彈，更強的航電系統(tǒng)，依舊能吊打蘇-57。

但美國對中國顯然是誤判了。

2009年的中國軍隊，雖然最強戰(zhàn)機殲-11B用的還是平板縫隙雷達，還不如蘇-35的無源相控陣雷達，甚至配套的太行發(fā)動機都還沒搞利索，主力戰(zhàn)機不論是側衛(wèi)系列還是殲-10，用的都是俄制發(fā)動機。至于機載航電系統(tǒng)用的芯片，其實跟俄羅斯一樣，也都是一水的進口。

但中國此時已經(jīng)處于科技大爆發(fā)的前夜了。中國能實現(xiàn)科技大爆發(fā)，一是科技路線選對了，也就是70年代和西方建交后，迅速引入西方技術、西方標準，不再搞電子管這類落后的技術；二就是長期不間斷的科研投入，從863計劃，到973計劃，再到中國制造2025，中國在科技研發(fā)方面的投入，連續(xù)幾十年增長超10%，而且不光力度大，還范圍廣，幾乎涵蓋人類所有工業(yè)領域。雖然因為底子太薄，導致早期的成果寥寥無幾，但科技的進步不是線性的，而是階梯狀的，一旦你突破了一個臨界值，就會大跨步邁上另一個臺階，這一點從殲-10到殲-20上特別明顯。

殲-10是1998年首飛的，僅僅13年之后殲-20就首飛了，而中國從殲-8到首飛到殲-10首飛，足足用了30年！也就是說，殲-10就是個臨界點，在它之前我們一直是厚積薄發(fā)的階段，是量變的過程，殲-10成功就是量變引發(fā)質(zhì)變，而殲-10到殲-20，只是繼續(xù)量變的結果，雖然殲-20也足夠先進，誕生它和殲-10之間的技術跨度，遠遠不如從殲-8到殲-10。

而美國在2009年，只看到了中國一個殲-8搞了40多年，太行搞了30多年，殲-10搞了20多年，只看到中國還在生產(chǎn)殲-7，殲-6還沒退役，完全沒有看到中國已經(jīng)接近了科技跨越的臨界點，于是誤判就產(chǎn)生了。

美國不僅誤判了中國，還誤判了自己。在殲-20首飛之后，由于早期采用的依舊是俄發(fā)，而且中國還沒有搞定有源相控陣雷達，美國認為F-35憑借隱身、航電和武器的不斷升級，就能夠碾壓對手，就算殲-20進行升級，成為正牌五代機，那時美國的六代機也已經(jīng)服役了，還是領先一代。但美國沒想到的是，中國航發(fā)和航電的進步神速，迅速追平了世界一流水平，在去年底殲-20就成了完全體，完全碾壓了F-22和F-35，而美國的六代機到現(xiàn)在還只有PPT，反倒是中國，早在一年前就首飛了兩款六代機。

而如果再看現(xiàn)役機隊，中美空軍的差距就更大了：

五代機方面，美軍是500架F-35A和180架F-22A，中國是近400架殲-20和殲-35，雖然美軍仍有數(shù)量優(yōu)勢，但只有F-22是空優(yōu)戰(zhàn)機，F(xiàn)-35在殲-35面前毫無優(yōu)勢，更不用說打殲-20了。更何況中國的霹靂-15、霹靂-17碾壓AIM-120D。

再看四代機，美軍是300架左右F-15，平均機齡超過33年的；800架左右F-16，平均機齡超過34年，而中國是400架左右的殲-16、300架左右的殲-11BG、600架左右的殲-10，進口的俄制戰(zhàn)機都不算了，就完全碾壓美軍，無論是數(shù)量還是質(zhì)量。

再看預警機，美軍是16架E-3預警機，平均機齡超過45年，還不到中國預警機數(shù)量的三分之一，更不用說中國的機齡更短、雷達更先進了。

而在未來，中美空軍戰(zhàn)術飛機的差距會越來越大。雖然美軍的F-35年均產(chǎn)能接近200架，但它需要替換1000多架老舊的F-15、F-16；中國的殲-20年產(chǎn)量已達到100架，沈飛的新廠房也投入生產(chǎn)了，再加上原來四代機的產(chǎn)線轉(zhuǎn)產(chǎn)，殲-35未來年產(chǎn)100架毫無壓力，一年200多架五代機，只需替換300多架殲-7、殲-8、蘇-27SK、殲-11A和蘇-30，2年就搞定了，然后機隊就開始高速增長了，對美軍的數(shù)量優(yōu)勢越來越大。

而如果美軍的六代機F-47無法在2030年首飛，那么等到2030年后殲-36、殲-50服役，中國空軍的戰(zhàn)術飛機就能形成代差優(yōu)勢了。到時候，美國空軍唯一的優(yōu)勢，恐怕就只剩戰(zhàn)略轟炸機、空中加油機等大飛機了，但這些大飛機的機齡和機況，恐怕會十分糟糕，實際戰(zhàn)斗力大打折扣。所以綜合來看，到2035年，中國空軍的綜合實力，將完全超越美軍。

這么看來，美國在2009年對中國何止是戰(zhàn)略誤判，壓根是沒做判斷，全憑刻板印象就把F-22停產(chǎn)了。10年后，中美軍事實力的反轉(zhuǎn)，已是鐵板釘釘，美國是該好好反思自己究竟是怎么輸?shù)模约霸撊绾胃袊嗵幜恕?/p>