從比亞迪離開近3個月的趙長江有了新去向。
1月13日,比亞迪前高管趙長江發文官宣加盟鴻蒙智行“智界汽車”,其個人微博認證同步更新為“智界汽車執行董事及執行副總裁”。
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實際上,這場人事變動早有端倪。50天前,業內便傳出趙長江將履新智界的消息,彼時青橙汽車曾就該傳聞向其本人求證,對方以“仍在休息中”回應,未正面置評。
直至1月9日,趙長江轉發華為常務董事余承東的微博,為智界V9預熱造勢。這一舉動被業內視為其加盟的側面印證。
趙長江于2025年10月下旬離開比亞迪。彼時,其發文表示“16 年奔跑,我始終與大家并肩奮斗,如今,我將暫別比亞迪,稍作調整,希望在工作與生活間找到新的節奏”。此后,他的“下一站”便備受關注。隨著趙長江此番正式發文,也為持續近兩個月的市場猜測畫上了句號。
公開資料顯示,趙長江2009年畢業于中南大學,畢業后便以普通銷售經理身份加入比亞迪,從一線市場逐步成長晉升。2017年,31歲的他成為比亞迪史上最年輕的銷售公司總經理。
任職比亞迪期間,趙長江深度參與王朝系列搭建,主導唐、漢等核心車型的市場布局,為品牌高端化發展奠定基礎。而真正讓他躋身行業頂尖營銷人才行列的,是2021年臨危受命執掌騰勢(參數丨圖片)品牌的經歷。
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彼時騰勢年銷量不足5000輛,深陷邊緣化困局。趙長江上任后推動品牌全面煥新,搭建直營渠道體系,主導打造的高端MPV騰勢D9一舉打破別克GL8的長期壟斷格局。這一舉措直接助力騰勢年銷量從不足萬輛躍升至近13萬輛級別,平均售價突破38萬元,成為比亞迪高端化戰略的關鍵支撐點。
不能否定的是,騰勢D9的成功離不開精準的差異化定位。當時行業內尚缺乏能與合資品牌抗衡的高端MPV產品,騰勢D9的適時上市,恰好填補了這一市場空白。
除此之外,趙長江以“微博辦公”、直接對話用戶的獨特風格,成為早期比亞迪體系內最具辨識度的高管IP之一。
而此次趙長江加盟的智界,是華為鴻蒙智行體系繼問界之后的第二個合作品牌。該品牌由華為提供全棧智能技術(涵蓋智能座艙、ADS高階智駕、電驅系統等),奇瑞負責整車制造。自2023年首款車型智界S7推出以來,品牌已形成轎車與SUV并行的產品矩陣,并在2025年10-12月實現連續三個月交付破萬,初步穩固中高端市場地位。
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不過智界的發展仍面臨雙重挑戰:一方面,渠道資源傾斜不足的問題日益凸顯,華為此前的渠道調整導致多數智界銷售門店失去了問界的流量加持;另一方面,即將于2026年春季亮相的旗艦MPV智界V9,亟需成熟的高端產品運營經驗賦能,以實現市場破局。
基于此,2025年8月智界獨立,投入百億資金,組建5000人規模的研發團隊。“重振智界”被華為和奇瑞雙雙提上日程,智界也就此開啟品牌發展20.時代。
趙長江的到來正值智界品牌2.0發展關鍵節點。在騰勢期間,他不僅打造出爆款MPV產品,更深諳高端品牌的用戶直達營銷與服務體系搭建。智界當前正處于產品矩陣擴張與獨立渠道建設的關鍵階段,其旗艦MPV智界V9的市場定位與騰勢D9高度契合,趙長江的行業經驗正是當前智界所亟須的。
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不過業界普遍關注的是這位營銷悍將能否在新平臺復制騰勢的成功。趙長江將如何推動智界V9打開市場,能否助力品牌突破渠道瓶頸、優化用戶體驗體系,不僅關乎智界的市場地位提升,更將影響鴻蒙智行生態的多品牌協同格局。
在新能源汽車行業競爭日趨激烈的背景下,核心人才的流動已成為影響品牌競爭格局的關鍵變量,趙長江與智界的攜手,無疑為2026年的行業競爭增添了更多變數與看點。
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