趙長江履新智界，能否復刻“D9奇跡”？

從比亞迪離開近3個月的趙長江有了新去向。

1月13日，比亞迪前高管趙長江發(fā)文官宣加盟鴻蒙智行“智界汽車”，其個人微博認證同步更新為“智界汽車執(zhí)行董事及執(zhí)行副總裁”。

實際上，這場人事變動早有端倪。50天前，業(yè)內便傳出趙長江將履新智界的消息，彼時青橙汽車曾就該傳聞向其本人求證，對方以“仍在休息中”回應，未正面置評。

直至1月9日，趙長江轉發(fā)華為常務董事余承東的微博，為智界V9預熱造勢。這一舉動被業(yè)內視為其加盟的側面印證。

趙長江于2025年10月下旬離開比亞迪。彼時，其發(fā)文表示“16 年奔跑，我始終與大家并肩奮斗，如今，我將暫別比亞迪，稍作調整，希望在工作與生活間找到新的節(jié)奏”。此后，他的“下一站”便備受關注。隨著趙長江此番正式發(fā)文，也為持續(xù)近兩個月的市場猜測畫上了句號。

公開資料顯示，趙長江2009年畢業(yè)于中南大學，畢業(yè)后便以普通銷售經理身份加入比亞迪，從一線市場逐步成長晉升。2017年，31歲的他成為比亞迪史上最年輕的銷售公司總經理。

任職比亞迪期間，趙長江深度參與王朝系列搭建，主導唐、漢等核心車型的市場布局，為品牌高端化發(fā)展奠定基礎。而真正讓他躋身行業(yè)頂尖營銷人才行列的，是2021年臨危受命執(zhí)掌騰勢（參數丨圖片）品牌的經歷。

彼時騰勢年銷量不足5000輛，深陷邊緣化困局。趙長江上任后推動品牌全面煥新，搭建直營渠道體系，主導打造的高端MPV騰勢D9一舉打破別克GL8的長期壟斷格局。這一舉措直接助力騰勢年銷量從不足萬輛躍升至近13萬輛級別，平均售價突破38萬元，成為比亞迪高端化戰(zhàn)略的關鍵支撐點。

不能否定的是，騰勢D9的成功離不開精準的差異化定位。當時行業(yè)內尚缺乏能與合資品牌抗衡的高端MPV產品，騰勢D9的適時上市，恰好填補了這一市場空白。

除此之外，趙長江以“微博辦公”、直接對話用戶的獨特風格，成為早期比亞迪體系內最具辨識度的高管IP之一。

而此次趙長江加盟的智界，是華為鴻蒙智行體系繼問界之后的第二個合作品牌。該品牌由華為提供全棧智能技術（涵蓋智能座艙、ADS高階智駕、電驅系統(tǒng)等），奇瑞負責整車制造。自2023年首款車型智界S7推出以來，品牌已形成轎車與SUV并行的產品矩陣，并在2025年10-12月實現連續(xù)三個月交付破萬，初步穩(wěn)固中高端市場地位。

不過智界的發(fā)展仍面臨雙重挑戰(zhàn)：一方面，渠道資源傾斜不足的問題日益凸顯，華為此前的渠道調整導致多數智界銷售門店失去了問界的流量加持；另一方面，即將于2026年春季亮相的旗艦MPV智界V9，亟需成熟的高端產品運營經驗賦能，以實現市場破局。

基于此，2025年8月智界獨立，投入百億資金，組建5000人規(guī)模的研發(fā)團隊。“重振智界”被華為和奇瑞雙雙提上日程，智界也就此開啟品牌發(fā)展20.時代。

趙長江的到來正值智界品牌2.0發(fā)展關鍵節(jié)點。在騰勢期間，他不僅打造出爆款MPV產品，更深諳高端品牌的用戶直達營銷與服務體系搭建。智界當前正處于產品矩陣擴張與獨立渠道建設的關鍵階段，其旗艦MPV智界V9的市場定位與騰勢D9高度契合，趙長江的行業(yè)經驗正是當前智界所亟須的。

不過業(yè)界普遍關注的是這位營銷悍將能否在新平臺復制騰勢的成功。趙長江將如何推動智界V9打開市場，能否助力品牌突破渠道瓶頸、優(yōu)化用戶體驗體系，不僅關乎智界的市場地位提升，更將影響鴻蒙智行生態(tài)的多品牌協同格局。

在新能源汽車行業(yè)競爭日趨激烈的背景下，核心人才的流動已成為影響品牌競爭格局的關鍵變量，趙長江與智界的攜手，無疑為2026年的行業(yè)競爭增添了更多變數與看點。