卡尼還未登機訪華，加拿大先來了個下馬威，不許取消電動車關稅

還沒訪華，加拿大就想給中國來一個下馬威：不許取消電動車關稅。

但它顯然打錯了主意。

根據中國外交部1月12日的官方公告，應中國領導人邀請，加拿大總理卡尼將于1月14日至17日對中國進行正式訪問。

這是自2017年以來加拿大總理的首次訪華，也是卡尼2025年3月當選總理后，在對華關系上邁出的最關鍵一步。

卡尼政府之所以急于推動訪華，背后是加拿大經濟的現實困境。

前任特魯多政府盲目跟隨美國政策，在2024年8月對中國電動汽車加征100%的高額關稅，同時對鋼鋁產品加征25%關稅，這種違背世貿組織原則的貿易保護措施，很快遭到了中方的反制。

中方隨即對加拿大油菜籽發起反傾銷調查，并采取保證金管理措施，這直接導致加拿大油菜籽失去了中國這個重要市場，西部農業大省的農民生計受到嚴重沖擊。

薩斯喀徹溫省、曼尼托巴省等主產區的農業生產者損失慘重，相關行業的不滿情緒持續發酵。

正是在這樣的背景下，卡尼上臺后一改特魯多政府的對華強硬姿態，多次公開釋放緩和信號。

2025年10月亞太經合組織領導人非正式會議期間，中加元首在韓國慶州會晤，卡尼將這次會晤稱為兩國雙邊關系的“轉折點”，并在社交平臺發文稱中加“致力于以務實和建設性的方式重塑雙邊關系”，承諾采取行動解決懸而未決的貿易問題。

然而，加政府對華示好，沒想到內部先出了“叛徒”。

1月8日，安大略省省長道格·福特（Doug Ford）喊話卡尼：必須維持對中國電動汽車的高額關稅。

但他可不是為了加拿大的集體利益，而是一個省份的利害。

安大略省是加拿大汽車產業的核心區域，通用、福特等國際車企的加拿大工廠都集中在這里，汽車產業直接關系到該省的就業和經濟命脈。

對福特來說，中國電動汽車憑借技術優勢和價格競爭力，一旦取消關稅進入加拿大市場，必然會對本土汽車產業造成沖擊，進而影響他的選民基礎。

所以他在1月8日的新聞發布會上直言不諱地表示：“我們絕不能退讓，就這么簡單。”

甚至提出了一個苛刻的條件：除非中國車企能在加拿大本土建廠，雇傭當地汽車工人聯合會的工人，否則任何“非安大略省制造的汽車”都別想在加拿大銷售。

福特的這番表態，就是典型的貿易保護主義。

而且，這位宣稱“絕不退讓”的省長，在面對美國關稅壓力時卻展現出了截然不同的態度。

2025年2月，福特曾率領加拿大全部13省省長組團訪美，在美期間他不僅積極附和特朗普提出的優先事宜，還承諾配合美國打擊芬太尼走私、增加防務投入，甚至提議建立“重要礦產安全聯盟”以減少對中國供應鏈的依賴。

這種“對美軟、對華硬”的雙重標準，也暴露了其立場背后的政治投機心態。

與安大略省形成鮮明對比的，是加拿大西部的農業大省。

薩斯喀徹溫省農業生產者協會主席比爾·普里比爾斯基明確表示，雖然不指望卡尼訪華后關稅能立即取消，但希望此次訪問能成為“結束關稅問題的開端”，推動雙方開啟談判。

曼尼托巴省和薩斯喀徹溫省的省長更是直接表態支持取消對華電動車關稅，因為他們的核心利益——油菜籽出口，正被中方的反制措施牢牢卡住。

對這些省份的農民來說，卡尼的訪華行程“來得越早越好”，只要能緩和中加關系，恢復油菜籽的中國市場，哪怕在電動車關稅上做出讓步也是值得的。

一邊是農業大省急盼破冰的迫切需求，一邊是工業大省堅守貿易保護的強硬表態，讓卡尼的訪華之行從一開始就充滿了變數。

這種內部分歧并非偶然，而是加拿大經濟結構多元化與政治體制特點共同作用的結果，各省“屁股決定腦袋”的利益博弈，讓聯邦政府很難制定出統一的對華貿易政策。

不過，最終話語權，依舊在加拿大總理卡尼的手中。

早在2025年終專訪時，他就曾表示“太多雞蛋裝在美國籃子里了”，要拓展與中國的關系。

但他面臨的阻攔也必須盡早解決。

福特的喊話已經表明，加拿大國內的親美勢力和貿易保護勢力不會輕易讓步。

更關鍵的是，美國不會坐視加拿大與中國加強合作。

此前福特率團訪美時就曾向美國商會承諾，加拿大將效仿美國的做法，阻攔中國通過墨西哥轉運、對中國關鍵礦產投資設限等，這足以說明美國對加拿大的影響力。

不排除特朗普政府會在卡尼訪華期間施壓，要求加拿大在對華問題上保持“統一戰線”，這無疑會給卡尼的訪華行程增加更多變數。

而中方此次邀請卡尼訪華，意在中方推動中加關系回到健康穩定軌道的誠意。

但誠意不等于無原則的妥協，中方在貿易問題上的立場一直非常明確：貿易摩擦的解決需要雙方秉持平等互利、相互尊重的原則，通過對話協商找到平衡各方利益的解決方案。

加拿大對中國電動車加征高額關稅是單方面的貿易保護行為，中方的反制措施是正當合理的維權之舉。

如果卡尼政府真的希望緩和中加關系，就必須拿出實際行動，正視中方的關切，而不是被國內的雜音所裹挾。