2025，電車(chē)拿下“渡江戰(zhàn)役”

“我不理解，什么人還在買(mǎi)油車(chē)。”

2022 NIO Day結(jié)束后的專訪環(huán)節(jié)，身為蔚來(lái)掌舵者的李斌，拋出了開(kāi)篇引發(fā)整個(gè)行業(yè)激烈討論，甚至遭受猛烈口誅筆伐的觀點(diǎn)。他最初的用意，只是單純想要表達(dá)電車(chē)的綜合體驗(yàn)，已經(jīng)在多維度趨于成熟，超越了同級(jí)別的油車(chē)。

奈何，外界產(chǎn)生了嚴(yán)重誤解。

最終，2024年的某場(chǎng)專訪中，或許是生怕再被噴得體無(wú)完膚，這一次李斌選擇了小心翼翼地道歉，表示曾經(jīng)的觀點(diǎn)有些太“絕對(duì)”了。因?yàn)橹袊?guó)車(chē)市足夠龐大的需求，油車(chē)確實(shí)還有很大一部分受眾，大家按需選擇就好。

可在我心中，一直十分篤定地認(rèn)為，李斌的那句話本質(zhì)上沒(méi)什么錯(cuò)。

如果放到現(xiàn)在，質(zhì)疑聲必定將會(huì)減弱很多。因?yàn)椋湍脛倓偨Y(jié)束2025年為例，電車(chē)確實(shí)在各個(gè)維度，對(duì)于油車(chē)實(shí)現(xiàn)了碾壓。

更直白來(lái)講，新能源轉(zhuǎn)型的浪潮，已然變得不可逆轉(zhuǎn)與沒(méi)有爭(zhēng)議。

而上周，蔚來(lái)第100萬(wàn)輛下線后的專訪環(huán)節(jié)，李斌又祭出了一段最新輸出：“到2030年，我覺(jué)得中國(guó)新能源滲透率會(huì)超過(guò)90%，每年保持5%-10%的增長(zhǎng)。在這里邊，純電的份額占比至少會(huì)達(dá)到80%。”

作為見(jiàn)證者，依舊非常認(rèn)可他的分析。還是那個(gè)道理，明晃晃的數(shù)字不會(huì)說(shuō)謊，過(guò)去365天，電車(chē)確實(shí)不可阻擋。

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丟掉“拐杖”又何妨？

2025年12月，由于全國(guó)置換補(bǔ)貼的提前退坡，“翹尾效應(yīng)”確實(shí)沒(méi)有了。而在此背景之下，很大一批潛在消費(fèi)者，進(jìn)入到了持幣觀望狀態(tài)。

也恰恰基于這樣的背景，有一種負(fù)面聲音覺(jué)得：“失去了拐杖的助力，電車(chē)肯定會(huì)徹徹底底現(xiàn)出原形。”換言之，將出現(xiàn)銷(xiāo)量大跌。可僅從乘聯(lián)會(huì)公布的終端成績(jī)單來(lái)看，劇情卻出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)。

2025年12月，新能源乘用車(chē)生產(chǎn)達(dá)到156.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.6%；新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到156.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.3%；新能源乘用車(chē)市場(chǎng)零售133.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.6%；新能源乘用車(chē)廠商出口27.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)119.8%。

整體來(lái)看，繼續(xù)響起“漲聲”一片。

相比之下，望向另一個(gè)板塊，2025年12月，常規(guī)燃油乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量?jī)H為123萬(wàn)輛，同比下降21%；常規(guī)燃油乘用車(chē)零售僅為92萬(wàn)輛，同比下降30%；即便是近期大熱的海外市場(chǎng)，常規(guī)燃油乘用車(chē)的同比漲幅，也遠(yuǎn)不及電車(chē)。

誰(shuí)在蒸蒸日上，誰(shuí)在日落黃昏，一目了然。今天文章的主角用行動(dòng)證明了，丟掉“拐杖”又何妨？在愈發(fā)出色產(chǎn)品體驗(yàn)的助推之下，電車(chē)已經(jīng)用真真切切的硬實(shí)力，俘獲了很大一部分潛在用戶，并非什么全靠政策驅(qū)動(dòng)。

而繼續(xù)望向2025年12月，新能源廠商批發(fā)滲透率達(dá)到56.0%，較2024年12月提升6.6個(gè)百分點(diǎn)。新能源零售滲透率更是達(dá)到了59.1%，繼續(xù)逼近60%大關(guān)，較去年同期提升9.6個(gè)百分點(diǎn)。

與此同時(shí)，2025年12月批發(fā)銷(xiāo)量破2萬(wàn)輛的車(chē)型共有27款。

前10名分別為特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）的66,189 輛、比亞迪宋的55,107 輛、比亞迪海鷗的44,627 輛、吉利星愿的41,619 輛、小米 YU7的39,089 輛、比亞迪秦的37,252 輛、方程豹鈦 7的34,088 輛、比亞迪海獅 06的32,168 輛、奇瑞探索 06的31,277 輛、特斯拉Model 3的30,982 輛。

第11名至第20名分別為問(wèn)界 M7的28,877 輛、本田雅閣的28,676 輛、比亞迪元 UP的27,129 輛、五菱繽果的25,652 輛、本田CR-V的25,140 輛、比亞迪海豚的24,417 輛、比亞迪海豹 06的24,055 輛、比亞迪秦 L的23,415 輛、日產(chǎn)軒逸的23,221 輛、奇瑞瑞虎 8的22,896 輛

剩余7位選手分別為蔚來(lái) ES8的22,276 輛、豐田銳放的22,223 輛、大眾途觀的21,591 輛、豐田凱美瑞的21,455 輛、奇瑞瑞虎 7的20,995 輛、吉利博越的20,821 輛、大眾邁騰的20,361 輛。

簡(jiǎn)單統(tǒng)計(jì)，電車(chē)?yán)卫握紦?jù)了17個(gè)席位，前10名更是包攬了9個(gè)席位。爆款的定義權(quán)究竟在誰(shuí)手中，無(wú)需多言。

而2025年12月，純電動(dòng)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到94.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.8%；狹義插混批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到47.6萬(wàn)輛，同比下降3.8%；增程式批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到14.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.4%。對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)占比：純電動(dòng)60.2%，狹義插混30.4%，增程式9.4%。

必須承認(rèn)的是，幻想中的“三分天下”沒(méi)有出現(xiàn)。

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打贏“渡江戰(zhàn)役”之后

聊過(guò)了2025年12月電車(chē)的整體表現(xiàn)，那全年呢？接下來(lái)的篇幅，繼續(xù)試圖為大家展現(xiàn)一個(gè)相對(duì)清晰的答案。

數(shù)據(jù)層面，2025年1-12月，新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)1534.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.1%；新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)批發(fā)1531.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.2%；新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)零售1280.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.6%。新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)出口242.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)86.2%。

不可否認(rèn)，僅就增幅來(lái)看，確實(shí)取得了累累碩果。

至于另一組關(guān)鍵指標(biāo)，雖然乘聯(lián)會(huì)沒(méi)有公布，但經(jīng)過(guò)計(jì)算2025年新能源批發(fā)滲透率達(dá)到51.8%，更具含金量的新能源零售滲透率更是一舉以53.9%收官。也意味著電車(chē)打贏了所謂的“渡江戰(zhàn)役”。

由此形成鮮明對(duì)比的是，常規(guī)燃油車(chē)的持續(xù)萎靡。以零售銷(xiāo)量為例，2019年至2023年依次分別為1968萬(wàn)輛、1818萬(wàn)輛、1716萬(wàn)輛、1487萬(wàn)輛，2024年約為1200萬(wàn)輛，2025年進(jìn)一步減少至1094萬(wàn)輛。

而2025年，最殺人誅心的還是在各個(gè)細(xì)分板塊，電車(chē)都牢牢占據(jù)著頭把交椅。無(wú)論轎車(chē)也好，還是SUV，包括MPV，都被新能源浪潮所席卷。下到幾萬(wàn)元的代步小車(chē)，上到百萬(wàn)元的超豪華車(chē)，清一色的“綠牌”加持。這種漣漪一旦形成，帶來(lái)的格局之變，無(wú)疑將是革命性的。

此刻，我不相信還有人不清楚，中國(guó)車(chē)市正在被誰(shuí)主導(dǎo)。

今天文章的主角，在順利拿下“渡江戰(zhàn)役”之后，需要奔向的新目標(biāo)，無(wú)疑將是拼盡全力“解放全國(guó)”。

眼下，2026年徐徐拉開(kāi)了帷幕，一邊是新能源購(gòu)置稅的退坡，一邊是置換補(bǔ)貼的延續(xù)，僅從游戲的基本面來(lái)看，政策對(duì)于電車(chē)的幫扶仍在不斷減弱，但還是那個(gè)道理：丟掉“拐杖”又何妨？經(jīng)歷了2025年的洗禮，電車(chē)已經(jīng)證明了自身的成長(zhǎng)邏輯，正式切換到了“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”。

也恰恰基于這樣的背景，大膽預(yù)測(cè)：“2026年新能源銷(xiāo)量，必定會(huì)繼續(xù)保持同比快速增長(zhǎng)，單月新能源零售滲透率將長(zhǎng)期維持在60%以上。”

十分有趣的是，翻看之前的文章，在暢想2025年時(shí)，曾寫(xiě)下這樣一段話：“結(jié)合整個(gè)宏觀形勢(shì)和汽車(chē)行業(yè)發(fā)展規(guī)律等，中國(guó)車(chē)市已經(jīng)進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)的階段。其中，新能源仍處于積累規(guī)模效益、夯實(shí)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵期，油電之爭(zhēng)一直會(huì)是最轟轟烈烈的主旋律。”

放在眼下，上述幾十個(gè)字依舊適用。繼續(xù)聚集2026年，電車(chē)雖然在銷(xiāo)量端，或許仍然無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)于油車(chē)的致命一擊，但在營(yíng)銷(xiāo)端，進(jìn)一步占領(lǐng)潛客心智的過(guò)程中，肯定會(huì)變得越來(lái)越酣暢淋漓。

畢竟，一旦邁過(guò)拐點(diǎn)，便是星辰大海。

光是最近這十天，今天文章主角的出牌速度便能用恐怖形容。從小米揭開(kāi)新一代SU7的神秘面紗，到特斯拉在華推出七年低息方案，到比亞迪插混家族開(kāi)始主攻長(zhǎng)續(xù)航，再到新一期工信部新車(chē)目錄一堆全尺寸新能源SUV“下餃子”，家家都拿出了“開(kāi)年即決戰(zhàn)”的起勢(shì)。

好戲，徐徐拉開(kāi)了帷幕。