小米二手車價大跳水，從保值神話走下神壇

文：談擎說AI

此前的小米汽車能有多猛？

一度變為理財產品，小米SU7前期保值率超過了100%，二手車甚至比新車還貴。

放眼車界，就算此前的奧迪、寶馬們也做不到如此恐怖的保值率，在電車市場里更是聞所未聞。

不過如今二手車商卻為此犯了頭疼。

//小米汽車保值神話破碎

根據藍鯨新聞近期調查，發現小米二手車行情出現大幅下滑，三款車型中SU7 價格低至15萬，SU7 Ultra 跌幅最大，YU7相對跌幅較小。

2025年下半年，其實就有不少二手車商開始在網上抱怨，稱因收購小米SU7尤其是頂配的Ultra版本而面臨虧損。

這些車商此前曾因小米SU7賺過錢，因此在新車上市初期敢于高價收購Ultra車型，但隨著二手車價格回落，部分商家損失較大。

生意本就伴隨風險，不可能始終穩賺不賠。車商們敢于高價接手，也正是因為之前從小米SU7上獲得了利潤。

小米汽車的市場表現曾經一度十分強勢：SU7 Ultra開售10分鐘訂單達6900臺，兩小時突破10000臺；小米YU7更是開售3分鐘大定破20萬，18小時鎖單量超過24萬。

這盛勢，BBA看了傷心，保時捷看了流淚。

在流量及盛況助力下，小米汽車保值也水漲船高。

然而，隨著小米汽車上市接近一年，產能逐步提升，市場也對車輛相關事故等問題產生一定疑慮。

更重要的是，小米官方推出了“現車選購”服務，其中展車、運損修復車的售價甚至低于二手行情，直接分流了原本可能流向二手車市場的客戶。

在新車供應充足、稀缺性消失的背景下，消費者自然更傾向于購買新車而非二手車。

此外，小米已正式發布新一代SU7，起售價22.99萬元，僅比現款高出1.4萬元，且在核心配置上全面升級，這進一步擠壓了現款二手車的市場需求和價格空間。

所以二手車價格下跌也是可以預見的。

根據懂車帝的數據，小米SU7目前在二手車市場的均價為20.7萬元，相比一個月前下降超過7000元。

車況較新的準新車（約百公里內）通常比新車價格低約2萬元；上牌半年、行駛約1萬公里的車輛，一般有5萬元左右的差價；若行駛里程超過2萬公里，貶值幅度則會超過8萬元。

貶值更為明顯的是SU7 Ultra，這款于2025年初上市的旗艦車型新車落地價約為53萬元，而目前二手車全國均價已降至41.2萬元。

準新車較原價普遍下跌超過10萬元，部分行駛1萬公里左右的二手車跌幅更超過15萬元，相當于每月虧2.5 萬。

這對于二手商們很難受，本來是在小米SU7上賺了錢，如今卻又賠到了SU7Ultra身上。

不過話說回來這也正常，根據天眼查App顯示，小米汽車也就成立了不到五年，你敢相信，造車經驗本身有所欠缺，但小米新車在市場上賣的激進，二手車保值得也激進。馬后炮角度講，小米二手車當時保值神話本身就是場高收益、高風險的生意。

//保值率一直是新能源汽車的痛點

最近小米二手車價格的波動，再次將一個問題推到了我們面前：二手車市場的未來，究竟路在何方？

這不僅是小米一個品牌面臨的挑戰，更是整個新能源汽車行業在保值體系上一直存在的短板。

相比傳統燃油車通常3—5年的迭代周期，新能源車的更新速度明顯加快，普遍縮短到了1—2年。

消費者很難不擔心：今天買的新車，明天會不會就過時？這樣的顧慮，自然也影響了二手車價值的穩定。

不過，小米“保值神話”的降溫，對消費者、車企乃至整個行業，都帶來了一些值得思考的啟示。

對消費者而言，選購新能源車時需要放下對“高保值”的過高期待，回歸理性，根據實際需求和預算做出決策。

從小米SU7的例子可以看出，高配版本附加的科技配置在二手市場上往往難以兌現相應價值，貶值幅度可能反而更大。

此外，也要留意品牌的售后布局——目前小米的服務網絡仍在建設中，部分城市尚未覆蓋，維修保養是否方便也是影響長期用車成本的關鍵。

對車企來說，如何在快速推新和維持舊車價值之間找到平衡，變得愈發重要。技術迭代雖是趨勢，但應避免因“更新過快”而損害老車主的權益。

此前極氪001也因為“一年迭三代”直接造成老車主過激維權，更新快造成舊車貶值，其實是行業的通病。

從行業角度看，眼下急需一套統一、可信的新能源汽車保值率評估標準。目前市場上缺少權威的評估體系，各平臺數據差異大，消費者難以獲取可靠參考。

我們也能看到，行業也在逐步轉變。

2026年3月，《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》正式落地，相當于給新能源二手車檢測定下了標準。

此外，也需加強市場監管，杜絕炒作與虛假宣傳，維護健康有序的交易環境。

隨著新能源汽車市場從追求“增速”轉向注重“質量”，保值率將成為影響消費者決策和行業競爭格局的關鍵因素之一。

還是希望整個行業構建一套科學、合理的保值率體系，推動市場長期良性發展，當然，這依然需要各方持續的努力與探索。