SU7Ultra暴跌15萬，雷軍嚇了車圈一跳

二手車價波動，小米成長的陣痛

封面 I 新聞媒體

作者 I 李東陽

報道 I 李東陽朋友圈

縱橫車圈一年有余，雷軍留給行業兩大震撼，一是潑天的銷量，二是新能源罕見的保值率。

后者或許比前者更令傳統汽車人徹夜難眠，因為銷量可以靠一時的流量與性價比沖擊達成，而保值率，則是市場用真金白銀，對一款車長期價值的信任。

然而最近，曾經被稱為“理財產品”的小米汽車，卻成為二手車商的燙手山芋。

有媒體報道，小米三大主力二手車價格出現下滑，其中SU7半年跌5萬、Ultra跌了15萬元、YU7相對跌幅較小。

一邊是暴跌 15 萬的哀嚎，一邊是雷軍喊出2026年55萬臺的銷量目標，還官宣了新一代 SU7的預售計劃，這波冰火兩重天的境遇是小米汽車新的一年實打實的挑戰。

其實剝開表象，這根本不是小米一家的陣痛，而是新能源汽車行業從狂熱走向成熟的必經之路。

但如何從泥沼中突圍，雷軍和小米汽車需要給出自己的答案。

自上市以來，小米汽車長期處于“一車難求”的盛況，最初二手市場甚至需要加價購買。

小米汽車的底氣源自于瘋狂的銷量，SU7 Ultra開售10分鐘，訂單6900臺；開售兩小時，訂單過10000臺，看的保時捷等一眾豪車默默流淚；而小米YU7開售3分鐘大定破20萬，18小時鎖單量超24萬，更是不可復制的神話。

但上市接近一年，小米汽車的產能在跟進，市場對小米汽車的諸多事故問題同樣心存疑慮，新款即將登陸市場，二手車價回落是可以預見的。

據懂車帝數據顯示，當前小米SU7二手車均價20.7萬元，相比一個月前價格下跌超過7000元：

百公里內的準新車，車況基本和新車沒差，價格要比新車便宜足足2萬元；上牌半年、行駛里程剛過 1 萬公里的車型，和新車的價差直接拉到5萬元；一旦里程突破 2 萬公里，貶值幅度直接沖破8萬元。更夸張的是，全國二手市場已經爆出 15.3 萬元的地板價，對應的車型里程跑了6萬公里。

相比之下，高端車型SU7Ultra的二手車跳水姿勢更標準一些，行駛里程不足100公里的 SU7 Ultra 準新車，二手價普遍比新車低10萬以上；1 萬公里左右的車型，貶值直接突破 15 萬元，相當于每月虧2.5 萬。

某二手車商透露，去年底收了一臺 2025 款 SU7 Ultra，當時花了 42 萬，現在掛 38 萬都沒人問，每天要承擔資金占用成本，越拖虧得越多。更慘的是杭州車商，24 萬收的 SU7 虧 2 萬甩賣，門店積壓多臺庫存車。

不過站在行業視角，對比新能源汽車保值率榜單，SU7 的表現其實不算最差。

2026年最新數據顯示，純電車型三年平均保值率達 52%，特斯拉 Model 3 以 68.1% 領跑，而部分新勢力品牌三年保值率不足45%。

SU7 Ultra 半年 28% 的跌幅，放在高端新能源車型里屬于正常區間，但因為前期溢價太高，才顯得落差格外刺眼。

要命的是，業內預測未來4個月，SU7 二手均價可能再跌2-3萬元，短期內看不到觸底信號。

而這一切的導火索，要從SU7上市初期的狂熱說起。

SU7 Ultra的價格雪崩，本質是市場回歸理性的必然。

2024年初SU7上市，憑借小米的品牌光環和亮眼參數，創下 24 小時大定超 8.8 萬臺的紀錄，提車周期長達 7-8 個月。

供不應求的格局催生了瘋狂炒作：未交付的訂單被加價數萬元轉售，二手準新車價格甚至超過新車指導價，形成了新車難搶、二手車溢價的局面。

隨著北京、武漢工廠產能逐步釋放，SU7 的交付周期從28周壓縮至14周，如今部分配置甚至能實現 “一周提車”，徹底終結了等車焦慮。

圖源：雷軍微博

更關鍵的是，小米開啟 “現車選購” 服務，展車、運損修復車的價格低于二手行情，直接分流了二手車的潛在客戶。

新車充足，稀缺優勢蕩然無存，消費者自然沒必要為了二手車買單。

況且小米已經官宣了新一代 SU7，起售價22.99萬元，僅比現款高1.4萬元，但在核心配置上全面升級，二手現款車型的需求被嚴重擠壓。

再加上新能源市場本就是大亂斗模式，。同樣的預算，既能選新款 SU7，也能考慮特斯拉 Model 3、小鵬P7，甚至打折后的豪華品牌車型。

這種情況下，二手 SU7 Ultra 如果不降價，根本沒有競爭力。

更致命的是，新能源二手車的核心痛點始終未解決：電池衰減評估體系缺失、首任車主的終身質保等權益不能轉移給二手車主，導致消費者購買二手新能源車時顧慮重重。這也是為什么即使SU7價格大降，仍有不少人持觀望態度。

而且這種 “迭代快、差價小” 的特點，是新能源汽車的通病。

傳統燃油車迭代周期多為 3-5 年，而新能源車型普遍縮短至 1-2 年，消費者買新車時就會擔心剛買就過時，二手車的殘值自然難以保障。

圖源：雷軍直播截圖

不過雷軍敢于定下 2026 年55萬臺的銷量目標，底氣也來自產能和產品矩陣的完善。

對于二手車價暴跌，小米早有應對，推出的官方二手車置換服務，給出的收車價格往往高于市場販子報價，還承諾 7-14 天保價政策，車主在保價期內可繼續用車，極大緩解了換車壓力。

長期以來，有關新能源二手車最流行的一個話題是：這里水到底有多深？

2024年近110萬輛的交易量、同比近 50% 的增速，說明這是塊龐大的市場，但混亂的檢測、斷裂的質保、失衡的供需，又讓不少人望而卻步。

但又有多少人敢放心去買二手新能源車？

賣家嘴里的精品準新車，可能是網約車退役的戰損車；檢測報告寫的車況良好，轉頭就給你扔半道上；最坑的是終身質保，買完才發現僅限首任車主，你這個接盤俠連4S店的免費礦泉水都喝不上。

如北京林先生，花20萬買了輛“續航500公里”的二手車，結果春節返鄉跑200公里就趴窩，高速充電排隊4小時，到家直接把車送4S店，檢測出電池衰減到58%，還被明確告知不質保。

這哪是買車，這是買了個祖宗，還是個要你不停花錢續命的祖宗。

圖注：抖音新能源二手車搜索

消費者滿肚子委屈，車商同樣笑不出來，車源失衡、流通受阻、交易流程繁瑣，讓不少二手車販感嘆“收車難、賣車慢、賺錢難”。

不過情況正在發生改變，2026年3月，《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》正式落地，相當于給新能源二手車定了“體檢標準”。以前那種“讀個故障碼就算檢測”的糊弄事，徹底行不通了。

而且終身質保僅限首任車主的套路，正在被打破。

目前來看，政策的完善、行業的規范，正在讓新能源二手車重新散發生機，不再是預算有限者的無奈選擇，花比新車少一半的錢，就能享受到差不多的駕駛體驗，只要稍微用點心，就能避開大部分坑。

當然，這個市場還沒完全成熟，小眾品牌保值率低、部分檢測機構不規范等問題依然存在。但趨勢已經很明確：未來的新能源二手車，會越來越透明、越來越靠譜。

SU7 Ultra 的價格回調，同樣是行業邁向成熟的新起點，至于雷軍和小米汽車，2026該去往何方，仍值得期待。