廣東
近期，我們收到一位來自河北車主的投訴，其江鈴大道（參數丨圖片）2025款車輛自2025年4月購入以來這輛車隨后出現了一系列故障。作為一輛以動力和通過性為核心賣點的柴油皮卡，其動力系統的穩定性本應是重中之重，但事實似乎并非如此。
維修記錄顯示，這輛車從EGR（廢氣再循環）系統、中踩閥、壓差傳感器，到空氣流量傳感器、尿素噴霧系統，這些關乎排放與進氣的關鍵部件進行了多次更換。為了排查動力問題，增壓器、EGR冷卻器也相繼被替換，甚至連車輛的電腦程序都進行了刷寫。這不禁讓人疑惑：為何一輛僅行駛了1.8萬公里的準新車，其核心動力部件會如此密集地出現故障？
維修的結果與預期不符。更換了諸多的零部件，車輛的百公里油耗也從16升降至了13升，看似有所改善，但最根本的“發動機異響”與“升檔緩慢”問題卻依然頑固存在。工廠技術人員給出的反饋是“目前無法修復”。
記錄顯示，在2025年12月26日售后方面曾給出回復：車輛無法維修，建議車主先撤訴，并承諾進行退車處理。在隨后的協商中，方案調整為更換車輛，由經銷商墊付車款。
然而，距離最初的承諾僅過去短短幾天，新的回復指出，需要重新走流程，且必須等待廠家將舊車拍賣后，才能在一個月內退回車款。
從技術層面的“無法修復”，到服務層面的“流程變更”，這輛江鈴大道的遭遇反映了技術、流程與承諾之間的矛盾。它讓我們看到，當一輛車的核心部件出現系統性故障時，車主面臨著機械故障修復與退換流程處理的雙重挑戰。在“三包”政策的框架下，當“多次維修無效”這一退換車條件已經滿足時，實際的執行過程為何存在時間差?
這輛行駛了1.8萬公里的江鈴大道，其經歷是一個具體的切片，記錄了機械故障的無奈，也映照出售后服務體系在面對棘手問題時的真實運轉狀態。目前，關于技術、流程與承諾的問題，仍在等待廠家的進一步回應。
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