咱們說豪華市場的C級旅行車,大多都以奔馳E級(參數丨圖片)Wagon、奧迪A6 Avant為主,這兩款也是咱們豪華旅行車市場里最熱門的。尤其是在當前國內已經有不少用戶開始接受高端旅行車的情況下,這兩位的爭奪也將會伴隨著奧迪A6的換代而變得更加激烈。不過,咱們這豪華旅行車的競爭可不能少了寶馬, 在完成C級豪車“NK(Neue Klasse)化”改款的情況下,寶馬5系Touring也來了。
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在海外公路上,有媒體拍攝到了寶馬5系Touring的偽裝測試車,外觀大變樣,車輛的偽裝車衣覆蓋了車頂之外的區域,就像前幾天我們在前臉上看到的設計一樣,寶馬5系Touring雖說也在完成“NK化”,但它的特別之處就在于完成了傳統雙腎與新格柵的融合。這里既有格柵與大燈之間的融合過渡,也保留了傳統格柵的占位比例,特別是大燈產生的“飛翼”樣式會讓這里產生更直接的寬體效果,運動感還是給得很直接的。
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同時,這個測試版本也裝上了運動套件,上下格柵之間的橫條表明了它有一定特殊身份。此外,在前保險杠位置,除了有被遮蓋起來的導流槽外,內部的對稱式擴散器也在進一步優化空氣動力學結構,能夠在動態駕駛中進一步發揮寶馬的駕控優勢。
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側身位置上來看,盡管這是一臺旅行車,可寶馬5系Touring依舊在姿態上保持了一定俯沖感,特別是車輛會有一種明顯的高D柱傾向,這對于二排與后備廂空間是有益的。只可惜,目前來看,車輛所使用的依舊是比較保守的平直行李架結構,與車頂過于貼合會讓它的實用性大打折扣,這對旅行車來說可不是什么好消息。
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從尾端來看,寶馬5系Touring依舊會使用兩端獨立布局的燈組,而且從裸露在外的設計來看,尾燈還是以長條形式為主,光帶會往中間位置聚攏,這對于視覺寬度的拓展是有益的。此外,寶馬的旅行車還是采用了大掀背的策略,并在后風擋底部提供了小尺寸擾流結構。另外,后保險杠是能看到大寬體包圍的,其能夠為旅行車的多路況駕駛通過性帶來一定優化。
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對比現款,寶馬5系Touring在一些位置已經增強了運動套件的表達。盡管大部分位置都還在進行覆蓋偽裝,但集中在前后保險杠的運動處置還是較為清晰的。此外,在引入了類似Neue Klasse平臺車型的風格元素后,寶馬5系Touring也正在變得更年輕一些,這是不是能夠成為它與國產高端新能源競爭的新渠道,咱們可以接著往后看。
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這一次偽裝車并沒有被拍攝到座艙內部的情況,但按照寶馬的說法,新車也將會接入部分Neue Klasse平臺的智能化升級,預計視平線全景顯示、17.9英寸斜列式布局觸控屏等等都有望在新車當中落地。如果說包括寶馬5系Touring在內的整個家族,都能夠在此次改款中布局BMW首創全景iDrive,內飾或將成為一大看點,我想它與新一代奧迪A6L的智能豪華燃油車陣容,可能真的要讓國內的高端智能電動們緊張一段時間了。
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關于動力,無論是寶馬5系Touring,還是整個系列,寶馬此次預計都只會針對發動機進行小幅度調整,包括2.0T、3.0T都會繼續成為可選項,還會有更新之后的PHEV插混版。根據寶馬的計劃,整體改款的寶馬5系將會在2026年底首次亮相,并將會于2027年春季推向市場。
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