印度空間站首個艙段招標，高8米使用鋁合金材質，將在兩年后發射

印度是個有著大國夢的國家，其大國夢中當然也包括航天夢，這不，印度已經開始為。建造空間站首個艙段招標了。

載人航天是航天領域發展中的重中之重，目前印度正在迅速發展自己的載人航天技術，近期印度空間研究組織（ISRO）接連通過官方渠道和媒體釋放消息，啟動印度空間站首個艙段BAS-01的研制招標，引發全球航天界關注。

根據其招標計劃，這一艙段計劃用AA2219鋁合金打造，呈圓柱形結構，高8米、最大直徑3.8米，包含推進艙與生活艙兩部分，ISRO樂觀預計2027年完成研制、2028年發射，最終在2035年建成完整空間站。

從設計上看，印度空間站首艙選AA2219鋁合金絕非隨便挑的——這種材料在航天領域是“老熟人”，中國空間站艙體、國際空間站艙體、美國航天飛機燃料箱都用過，優點是輕量化、抗腐蝕，還能在太空極端溫差下保持結構穩定，所以單從材料選擇上，能看出印度做了不少功課。

但在ISRO的招標要求里，其制造方也有不少“硬骨頭”得啃。首先是這個艙段并不是造一個鋁合金圓筒子就行了，它需要根據設計。安排好各種的孔道和線路的走向等等，將其做成型并不容易。

而且制造這種空間站艙段通常是“雙份任務”：不僅要造1個飛行用的正樣艙，還得造1個地面測試艙，根據2028年發射的要求來看，倆艙加起來的生產周期不能超過11個月，時間方面還是十分緊張的。

要知道，航天產品不是“量產玩具”，每個零件都要經過嚴苛的強度測試、密封測試，11個月完成兩套高精度艙體，對制造流程的銜接要求極高。

其次是企業制造能力的門檻：得有5年以上航空航天制造經驗，年營業額還不能低于50億盧比（約合4.3億元人民幣），這就把小作坊式企業直接擋在門外，ISRO顯然想靠“實力派”保證進度。

更關鍵的是，這個艙段只是“開頭菜”。按照計劃，印度空間站后續還要發射4個艙段，2028年首艙發射后，后續艙段的研發、制造節奏會更緊張。而首艙的發射火箭LVM3-SC，目前還沒影——它是在現有LVM3火箭基礎上升級的，要把近地軌道運載能力從4噸提到5.2噸，核心級和上部級都要換新，最快2027年一季度才首飛，留給它驗證可靠性的時間，滿打滿算也只有一年多。

雖然印度有航天制造企業，但真正能接手空間站艙段的實際上寥寥無幾。因為空間站艙體不是衛星外殼，它要裝生命保障系統、推進系統，還要保證艙內密封性，而印度此前從未造過這么復雜的載人航天結構件。

艙段所使用的AA2219鋁合金雖然性能好，但冶煉和加工難度大，目前沒有公開信息顯示印度有成熟的航天級鋁合金生產線，萬一依賴進口，不僅成本會上漲，還可能受國際局勢影響斷供。更別說艙段里的精密儀器，比如姿態控制系統、環境控制設備，這些核心部件印度此前多依賴美俄進口，要實現國產化，絕非兩年能搞定的。

而了解印度航天的人都知道，它的項目“延期”是常態：“加甘揚”飛船從2021年推遲到2023年，又延到2027年；月球探測器“月船2號”著陸失敗，“月船3號”才勉強成功。這次首艙11個月造兩套以及2028年發射的目標，能不能打破“延期魔咒”？恐怕要打個大大的問號。畢竟連發射火箭LVM3-SC都還沒首飛，而印度的主力火箭PSLV-C發射已經兩連敗，說明其火箭也有不少隱患，萬一火箭測試出問題，首艙就算造好，也只能“待字閨中”。

即便困難重重，印度推進空間站項目的心思，也不是“面子工程”那么簡單。從航天戰略上看，2035年國際空間站大概率會退役，屆時中國空間站將是唯一在軌的大型空間站，印度想靠自己的空間站“卡位”，避免在太空探索中被邊緣化——畢竟有了空間站，就能吸引其他國家合作開展科研，提升國際話語權。俄羅斯愿意改軌道傾角合作，也正是看中了這一點。

從技術積累上看，哪怕首艙延期，印度也能通過項目推進，補齊載人航天的短板。比如艙體制造能鍛煉本土企業的精密加工能力，火箭升級能提升運載能力，這些技術不僅能用在航天上，還能反哺軍工、高端制造等領域，長遠看是“練內功”的過程。

當然，我們也不用帶著“看笑話”的心態看待這件事。中國空間站從立項到建成，也花了近30年，從“天宮一號”目標飛行器到“天和”核心艙，一步一個腳印才走到今天。印度現在走的路，其實是各國發展航天的必經之路——有雄心是好事，關鍵是能不能沉下心解決技術難題，把“PPT計劃”變成“太空現實”。

至于BAS-01艙段最終能不能如期由印度本土制造并發射，2027年看它的地面測試艙進展，2028年看火箭發射情況，答案自然會揭曉。但無論結果如何，這件事都證明：太空探索不再是美俄中“三強爭霸”，更多國家的加入，或許能讓人類探索宇宙的腳步，走得更快更遠。

消息來源：環球網1月13日報道《印度ISRO發起空間站首個艙段招標》