價值為本，體系為錨：上汽大眾的106萬輛與行業(yè)的理性回歸

2025年的中國汽車市場，是一幅充滿矛盾與張力的復(fù)雜圖景。

一面是新能源浪潮勢不可擋地越過“分水嶺”。根據(jù)乘聯(lián)會等機構(gòu)數(shù)據(jù)，2025年中國新能源汽車零售滲透率首次突破50%，并在年底逼近60%大關(guān)。這場深刻的“油退電進”不僅改變了消費結(jié)構(gòu)，更被行業(yè)觀察家視為汽車產(chǎn)業(yè)的“諾基亞時刻”——一個舊范式終結(jié)、新秩序確立的臨界點。短短五年間，市場從政策驅(qū)動徹底轉(zhuǎn)向產(chǎn)品與技術(shù)驅(qū)動，以800V快充、城市NOA、固態(tài)電池為代表的技術(shù)突破，成為新的競爭焦點。

另一面，則是整個行業(yè)在高速增長下承受的“成長陣痛”。全年汽車產(chǎn)銷量預(yù)計再創(chuàng)新高，但“高銷量、低增長”甚至“增收不增利”成為新常態(tài)。持續(xù)數(shù)年的“價格戰(zhàn)”在耗盡紅利后步入尾聲，行業(yè)內(nèi)外開始集體反思“內(nèi)卷”的不可持續(xù)。從監(jiān)管層接連出臺政策引導(dǎo)規(guī)范競爭、劃定價值紅線，到行業(yè)協(xié)會與企業(yè)自發(fā)倡議“反內(nèi)卷”，共識逐漸清晰：競爭的核心必須從“以價換量”的規(guī)模搏殺，回歸到以技術(shù)、品質(zhì)和服務(wù)為支柱的“價值創(chuàng)造”。

在這場劇烈的格局重構(gòu)中，傳統(tǒng)合資陣營承受著前所未有的壓力。市場份額被持續(xù)擠壓，部分品牌陷入銷量與聲量雙雙下滑的困境。過往“外方主導(dǎo)技術(shù)、中方主導(dǎo)市場”的模式面臨深刻挑戰(zhàn)，加速本土化智能融合與價值重塑，成為關(guān)乎存續(xù)的必答題。

在此背景下，上汽大眾公布的2025年成績單，顯得格外耐人尋味：全年終端銷售106萬輛，穩(wěn)居百萬規(guī)模陣營；大眾品牌蟬聯(lián)合資單一品牌銷冠；更為關(guān)鍵的是，在行業(yè)普遍承壓時，其燃油車市占率逆勢提升至8.7%。

上汽大眾以“價值競爭”為核，在行業(yè)理性回歸的前夜，完成了一次系統(tǒng)力驗證，也回答了一個迫切的行業(yè)之問：當(dāng)電動化成為必答題，合資巨頭的護城河究竟何在？

戰(zhàn)略定力：“油電同進”下的全譜系價值深耕

行業(yè)劇變中，最忌戰(zhàn)略搖擺。上汽大眾的答卷，建立在“油電同進、油電同智”這一堅定且清晰的主線之上，面對仍占據(jù)市場半壁江山的燃油車需求，上汽大眾選擇進行深度的“價值挖掘”。

對油車而言，把燃油車與智能化深度融合，把德系品質(zhì)與中國智慧相結(jié)合，讓智能平權(quán)普惠更多用戶。以途昂（參數(shù)丨圖片）Pro、途觀L Pro、帕薩特Pro、朗逸Pro組成的“Pro家族”，正是這一理念的集大成者。它們搭載國內(nèi)現(xiàn)役技術(shù)最先進的第五代EA888發(fā)動機，并配備支持高快領(lǐng)航輔助駕駛（NOA）的IQ.Pilot增強駕駛輔助系統(tǒng)2.0，構(gòu)建起 “大廠品質(zhì)、機械素質(zhì)、智能表現(xiàn)” 的黃金價值三角。

這一組合拳成效顯著：主力燃油車型市占率提升近20%。這證明，當(dāng)燃油車被注入不輸新勢力的智能體驗與持續(xù)進化的德系駕控底蘊時，依然能牢牢吸引龐大的理性消費群體。全新凌渡L與上汽奧迪A5L Sportback的成功，則進一步證明了在個性化與豪華燃油市場，基于深度智能化的價值升維，依然能開辟旺盛的新需求。

“我們會持續(xù)投入燃油車，利用優(yōu)勢資源做強‘第一曲線’，而新能源更是必須走好的‘第二曲線’。”上汽大眾黨委書記、總經(jīng)理陶海龍如是說——在新能源賽道，上汽大眾展現(xiàn)了 “后發(fā)先至”的體系化章法。純電、混動、增程全域覆蓋的產(chǎn)品規(guī)劃，避免了單點冒險。奧迪E5 Sportback的成功“立住”，尤其意義非凡。它沒有陷入?yún)?shù)內(nèi)卷，而是確保智能化極致服務(wù)于駕控靈魂。市場反饋驗證了這條路徑的精準(zhǔn)——奧迪E5 Sportback成功在豪華純電轎跑市場樹立價值標(biāo)桿，并帶動上汽奧迪品牌全年銷量超4.7萬輛，同比增長23.6%。

體系進化：敏捷組織與健康生態(tài)的“慢變量”支撐

所有顯性的產(chǎn)品成功，其底層必然依賴隱性體系的重塑。2025年，上汽大眾進行了一場遠比產(chǎn)品迭代更深刻的“內(nèi)功”修煉。

首先，是面向用戶的敏捷化組織變革。 上汽大眾全面引入IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）與IPMS（集成產(chǎn)品營銷系統(tǒng)），并成立專屬的GTM（Go-to-Market）組織，實行“一款產(chǎn)品、一套班子”的模式。這場變革的核心，是打破研發(fā)、生產(chǎn)、營銷的壁壘，讓產(chǎn)品從定義之初就深度融入用戶洞察，實現(xiàn)資源精準(zhǔn)投放與快速市場響應(yīng)。“我們必須用價值競爭引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展……將行業(yè)競爭的焦點從“價格戰(zhàn)”引導(dǎo)到“價值戰(zhàn)”上來……這是持續(xù)創(chuàng)新的根本保障”，陶海龍強調(diào)的，正是這種體系保障下的創(chuàng)新質(zhì)量。

其次，是與經(jīng)銷商伙伴構(gòu)建“使命與共”的健康生態(tài)。 在行業(yè)普遍向渠道壓庫轉(zhuǎn)嫁壓力時，上汽大眾堅持 “不壓庫” 。這種反周期的定力，不僅贏得了伙伴的長期信任，更保障了終端用戶體驗的穩(wěn)定與優(yōu)質(zhì)，形成了可持續(xù)的共贏閉環(huán)。正是這種深厚的體系韌性，支撐了大眾品牌在逆勢中實現(xiàn)年度網(wǎng)絡(luò)凈增百余家的擴張。

格局之變：從價格混戰(zhàn)到價值共生的行業(yè)新階段

2025年的一系列政策監(jiān)管與市場自發(fā)調(diào)整，標(biāo)志著一個拐點的到來：汽車產(chǎn)業(yè)的競爭，正從野蠻生長的“青春期”，邁向基于系統(tǒng)效率與長期價值的“成熟期”。

經(jīng)歷了概念喧囂后，用戶購車決策正“脫虛向?qū)崱保踩⒖煽俊⒏咂焚|(zhì)的服務(wù)與產(chǎn)品全生命周期價值，重新成為核心考量。同時，非理性的“價格戰(zhàn)”對產(chǎn)業(yè)鏈的傷害日益顯現(xiàn)。對此，陶海龍指出：“上汽大眾將繼續(xù)以身作則，堅持‘產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同’的正確道路……去影響和帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈向上發(fā)展。” 頭部企業(yè)的這種選擇，對于構(gòu)建健康、可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)至關(guān)重要。

因此，上汽大眾的穩(wěn)健表現(xiàn)，可視為一種 “高質(zhì)量競爭”范式的勝利。它證明，在電動化與智能化不可逆轉(zhuǎn)的浪潮中，深厚的制造體系、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量文化、敏捷的組織流程、健康的渠道生態(tài)，以及跨能源形式的全譜系技術(shù)整合能力，共同構(gòu)成了難以被短期復(fù)制的 “體系護城河”。

結(jié)語

站在106萬輛的堅實基礎(chǔ)上，上汽大眾的2026年圖景已清晰浮現(xiàn)——那將是一個“合資2.0”戰(zhàn)略成果的全面交付之年。大眾品牌全新的 ID. ERA新能源序列已拉開序幕，首款“德系滿級旗艦SUV”ID. ERA 9X的申報圖引發(fā)市場矚目。隨著這款大眾集團全球TOP1新能源旗艦SUV的推出，上汽大眾也將在2026年拉開新能源戰(zhàn)略反攻序幕。它既滿足了家庭用戶對空間、安全、續(xù)航的核心需求，又兼顧了商務(wù)用戶對品質(zhì)、智能的高端追求，未來市場前景值得期待。它也將幫助上汽大眾在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn) “品牌升級+銷量增長” 的雙重目標(biāo)。同時，奧迪品牌第二款車型E7X也已整裝待發(fā)，將于北京車展亮相，推動豪華電動家族化戰(zhàn)略成型。

開局即沖刺。2026年伊始的產(chǎn)品預(yù)告，預(yù)示著這家合資巨頭已進入新一輪密集創(chuàng)新周期。然而，比具體產(chǎn)品更重要的，是其在2025年所錨定的方向：拒絕內(nèi)卷，回歸價值；深耕體系，賦能伙伴；敬畏市場，贏得用戶。上汽大眾的2025年，不僅是一場自我的成功轉(zhuǎn)型，更像一盞燈塔，為在波濤中前行的中國汽車產(chǎn)業(yè)，照亮了一條通往更遼闊深海的航路。