日產中國銷量連跌7年

2026.01.13

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作者 |第一財經 黃琳

日產在中國的頹勢仍在不斷擴大。近日，日產中國發布2025年銷售數據稱，日產中國全年累計銷量約65.30萬輛，同比下降了6.26%，較2018年的高點腰斬近60%。

這是日產汽車第7個年頭在中國區銷量下滑了。自2019年開始，日產汽車在中國的頹勢已逐漸顯露，此后，日產中國銷量降幅進一步擴大，并于2023年年銷量跌破百萬。官方數據顯示，2018年~2025年日產中國的銷量分別為156.4萬、154.7萬、145.7萬、138.2萬、104.5萬、79.4萬、69.7、65.3萬輛。

2025年5月，新任的日產CEO伊萬·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）在財報會上表示，2024年日產全球銷量同比下降近3%，其中一個主要原因是日產在中國區的銷量下滑。該公司還預測，2025財年，日產全年零售銷量預計下降2.9%，至325萬輛。而這一預期下降的原因，仍然是由于中國市場銷量將下降。

分析人士認為，在中國市場，日產汽車一直以燃油車為基本盤，偏離以電動化、智能化為主導的市場環境。“2010年左右，日產純電轎車聆風在全球的銷量尤為亮眼，但是在聆風之后的10年時間里，日產在電動車領域明顯掉隊，尤其在中國市場，此前一款能打的電動車都沒有。”該人士對第一財經表示，日產中國連續7年銷量下滑，主要在于其電動化轉型緩慢，推出的新產品與中國消費者的需求脫節，進而導致日產中國的市場份額連年萎縮。

另一方面，中國市場較為重視智能化，而日產自身的智能化技術難以賦予產品較強的市場競爭力，與華為乾崑智駕、鴻蒙座艙、小鵬XNGP等中國智能化供應商差距較為明顯。盡管日產也嘗試與百度Apollo合作開發自動駕駛系統，但這一合作仍處于淺層，暫并未能給日產中國帶來明顯的銷量回暖。

2025年日產中國40周年慶之際，伊萬·埃斯皮諾薩現身中國，再次急呼“在中國、為中國、為全球”的口號，還一口氣公布了多款新車型，表示希望中國消費者能看到日產的改變。比如，日產首次將開發權交給中國團隊，將研發周期縮短，追加新能源投入，計劃到2027年推出10款新能源車。同時，日產中國開始跟華為合作，新車搭載鴻蒙座艙，同時減少供應商數量，并且考慮將中國供應商納入日產在中國以外的制造生態系統，以提升業績。

不僅如此，日產在華還設立起首個合資整車進出口公司，試圖從“全球車型引入中國市場”轉變成“中國制造銷往全球”。但仍有觀點認為，日產此前過于依賴燃油車的戰略，已讓這家公司陷入“生死存亡”的關鍵期，若業績繼續下滑，日產在中國區的話語權將再削弱。

日產中國頹勢的背后，是日產汽車在全球范圍內的入不敷出。該公司2025財年半年報（4月至9月）數據顯示，公司凈虧損2219.21億日元，而去年同期為盈利192.23億日元。這家曾經的全球燃油車巨頭2025年賣掉了總部大樓、并“關工廠、減產能、大裁員”。

中國汽車市場正在經歷一場殘酷的淘汰賽。近三年，已有超過10家車企退出中國市場或破產重整，其中不乏紅極一時的外資或合資品牌，比如廣汽三菱、廣汽菲克等。GlobalData數據顯示，2024年日產在華產能利用率已經跌到40%以下。根據規劃，日產在中國區的產能也將從150萬輛降至100萬輛。但即使日產中國的年產能降至100萬輛，相較實際的銷量情況，也仍被認為產能過剩。

微信編輯| 雨林

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