2025全年銷量公布，日產反超本田

編輯導語：日產和本田不同的選擇，正在顯現不同的化學反應。

日前，日產中國以及本田中國先后公布2025年全年銷量數據。令人較為意外的是，日產比本田更早走出了下滑泥沼。

從兩個車企的整體數據來看，日產在國內市場的銷量已經顯示呈現向好的態勢：2025年全年銷量下滑6.26%，有大幅度的收緊。而這很大部分原因得益于其在新能源轉型上的轉變，日產N6、N7的推出讓市場看到了合資品牌轉型的決心，同時也為日產帶來了銷量上的提振。

而反觀本田則是仍在兩位數下滑中苦苦掙扎，2025年全年銷量下滑24.28%。同時，本田在2025年推出的新能源轉型力作：P7和S7也紛紛折戟，這也進一步加劇了其品牌轉型的難度。

日產反超本田，率先扭轉形勢

數據顯示，2025年全年日產汽車中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的累計銷量為653024輛，與去年同期的696631輛相比下滑6.26%。

其中，2025年全年東風日產（包括日產、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量為600959輛。軒逸（參數丨圖片）仍是當之無愧的主力車型，全年累計銷量達32萬輛；逍客、天籟也穩定輸出，月銷量均可以保持在5000輛以上。

日產中國官方表示，2025年東風日產新能源轉型步伐堅決，新能源車型和燃油車型銷量均取得亮眼成績，得到行業和消費者持續的認可和信賴。據悉，截至12月底，日產N7累計銷量為45382輛，這樣的成績以一款合資純電轎車的身份來看，已屬不易。而日產N6作為東風日產旗下第二款新能源轎車，也在上市首月取得了7387輛的成績，預計后續也能為日產汽車提供銷量增長。

從銷量和產品結構不難看出，日產已經在新能源轉型的路上逐漸摸索出正確的道路，接下來將是如何在正確的道路上快速前進的問題。

反觀本田，似乎還未曾找準轉型的定位。

數據顯示，2025年全年本田中國終端汽車累計銷量為645345輛，同比下滑24.28%。從具體車型來看，雅閣、CR-V依舊“能打”，月銷量仍可以穩定保持在萬輛以上，相比之下 曾經的一代“神車”思域則是掉落神壇，目前月銷量只能維持在4-5000輛。而讓本田仍在銷量下滑的泥潭中掙扎的最主要原因則是其新能源轉型的受阻。

具體來看，在純電市場上本田真的沒少布局、耕耘，但事與愿違。其在華已上市e:NS1、獵光e:NS2、e:NP1極湃1、e:NP2極湃2、廣汽本田P7、東風本田S7等7款純電車型，矩陣雖不小，但奈何銷量始終不溫不火甚至“查無此車”。

據悉，2025年全年零售銷量前三的車型分別為廣汽本田P7、e:NP2極湃2、東風本田S7，銷量分別為3873輛、2796輛和2178輛，三款車總銷量相加堪堪比N6首月銷量高出1000余輛。

2026年，保守or激進？

2026年，被合資車企看作扭轉頹勢的“決戰之年”，日產和本田也不例外。

其中日產喊出了重回百萬輛的口號，而本田也將痛定思痛，在新能源轉型的路上做出更適合自己的規劃。

具體來看，日產計劃在2026年年底前將推出5款搭載上述技術的新能源產品，包含SUV和轎車，覆蓋純電、插混、增程等多種動力類型，以及與華為合作開發智能旗艦產品。值得一提的是，2025年日產GLOCAL”新模式誕生，將新產品的決策權交到中方手中，周鋒曾在接受采訪時表示：“在新能源車型上，除了基礎定位和造型，我們基本能決定99.9%的內容。”

N7和N6的初步成功已經證實了其路線的正確性和必要性，而這一策略在豐田身上也可以看出效果。

本田則認為應保持燃油車基本盤穩定，將混動與插混車型視為成為增長亮點。本田將通過“油電同智”與“油電同質”策略，在夯實燃油車型市場地位的同時，加快新能源車型的投放與體驗升級。

但這一做法在今時今日的中國市場來看，似乎過于保守了一些。此前，2025年本田已經有意在新能源轉型上做減法，5月本田宣布將原計劃到2030年度投資10萬億日元的純電動汽車和軟件開發預算減少了30%；7月，本田更進一步終止了作為純電動戰略車型之一的大型SUV開發。

雖然本田強調，這并不意味著放棄了電動化轉型，而是尋找一條更加平衡且務實的發展路徑。本田計劃短期內將通過擴大盈利性強的混合動力車銷量來確保收益，同時為電動車的普及做準備。

但作為瞬息萬變的中國汽車市場乃至全球汽車市場而言，“溫水煮青蛙”的方式或許已經不再適用于新能源時代“真刀真槍”的拼斗。從豐田和日產的轉型思路中已經可以窺見一絲機遇，但很顯然本田也有著自己的堅持。

而這一切的選擇，2026年的汽車市場也會給出最真誠的答案。