某頭部卷王車企自研智駕芯片已流片，下半年裝車，又要卷死同行？

芯事情報局消息，國內某頭部車企的自研智駕芯片目前已成功流片，并計劃于今年下半年正式裝車應用。據悉，該芯片算力區間在80至100 TOPS之間。此前，外界曾有傳言稱該企業的自研芯片項目處于停滯狀態，甚至企業方也一度辟謠稱“未生產”，但最新的供應鏈消息證實了其自研進程不僅未曾中斷，反而即將進入量產落地的關鍵階段。

拋棄英偉達地平線？

從曝光的算力參數來看，這款 80~100 TOPS 的芯片并非旨在沖擊最高端算力競賽，而是精準瞄準了走量車型的入門級智駕市場，用于xx之眼C方案。該企業意在通過自研芯片，替代目前廣泛使用的英偉達Orin N以及地平線J6E、J6M等外部方案。

對于車企而言，核心驅動力依然是成本。目前市場上，英偉達 Orin Y 的采購價格約在 200 美元左右，而地平線J6E和J6M的價格也維持在 100 美元上下。相比之下，車企若采用自研芯片方案，其綜合成本預計能比外采方案進一步降低約 30%。在智駕功能逐漸成為標配的當下，這種成本優勢對于提升整車毛利率具有決定性意義。

配菜比主菜還貴？被存儲漲價逼的

除了芯片本身的替代邏輯，存儲市場的波動也成為了推動車企加速自研的重要外部因素。近期存儲芯片價格持續上漲，直接導致智駕域控制器的 BOM成本大幅攀升。以地平線方案為例，根據網絡拆解信息顯示，一個配備16GB內存的智駕域控制器，受存儲漲價影響，其成本漲幅已超過160美元。

這一漲幅甚至超過了部分智駕芯片本身的價值，形成了“配菜比主菜貴”的倒掛局面。在這種嚴峻的供應鏈環境下，單純依賴壓低供應商價格已難以為繼。該車企通過自研 SoC 芯片，能夠在系統層面擁有更大的成本優化空間，從而抵消存儲漲價帶來的沖擊，保持硬件總成本的可控性。

今年城區NOA大亂斗，誰才是卷王？

在算法與軟件層面，該車企此前主要采取“結合供應商白盒方案”的自研策略。但在經歷了去年的智駕團隊大規模整合與重組后，內部研發體系更加聚焦。隨著自研芯片的流片成功，該企業的產品研發正在全面提速，預計新一代智駕系統將采用更為深度的“自研芯片+自研算法”的垂直整合方案。

這種軟硬一體化的策略，不僅能最大化發揮芯片的性能，更能通過顯著的成本優勢，支持該車企在明年競爭激烈的城區NOA戰場中掌握主動權。在價格戰與技術戰雙重夾擊的下半場，手握自研芯片無疑將成為該頭部車企最關鍵的底牌。