評論 | 林芝機場招標提升工程，打造“雅下工程航空快線”

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作者|夢回糊涂

編輯|姜心宇

審核 |陳玨可 江怡

2025年12月5日，林芝米林機場年旅客吞吐量首次突破90萬人次大關。圖源：澎湃新聞

米林機場是林芝市包括墨脫縣發(fā)展的重要依托，是雅下工程航運的戰(zhàn)略保障，也是讓印度人忌憚的我國在中印邊境東段一個前沿的空中樞紐。應急保障能力的持續(xù)提升，將讓它在雅下工程帶動下的地區(qū)發(fā)展中發(fā)揮更大的作用。

一、米林市發(fā)展的航運支撐點

1月10日，全國公共資源交易平臺發(fā)布，招標林芝米林機場應急保障能力提升工程初步設計及施工圖設計項目，將進行T2航站樓擴建等建設。在2025年12月，中國民航網(wǎng)稱，西藏機場集團緊密圍繞雅下工程建設需求，以提升林芝米林機場運輸保障能力為核心，初步構建起以林芝為核心、輻射多區(qū)域的“雅下工程航空快線”網(wǎng)絡。1月4日，中國西藏網(wǎng)報道，米林機場旅客吞吐量2025年年內(nèi)先后突破80萬、90萬、95萬大關，最終以96.78萬人次的成績刷新紀錄，增速領跑西藏區(qū)內(nèi)機場。全年保障航班起降9967架次、運輸旅客96.78萬人次、貨郵4455噸，分別同比增長17.08%、21.46%、17.70%。

這些，都體現(xiàn)了米林機場是林芝市借助雅下工程實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級、經(jīng)貿(mào)往來及區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略支撐點。

1月10日，米林機場應急保障能力提升工程初步設計及施工圖設計項目發(fā)布招標信息。圖源：全國公共資源交易平臺

二、雅下工程的航運支撐點

米林機場在執(zhí)行8月“有力有序有效推進雅下工程”的最高指示方面可以發(fā)揮戰(zhàn)略支撐作用。

通過米林機場，普通人可以免受高海拔的旅途適應困擾；高價值貨物運輸可以克服地面階梯地形的制約。人員物力資源經(jīng)機場高速公路抵達林芝市，再通過這個地區(qū)樞紐調(diào)配到分處多地的雅下工程工地。在提供方便的同時，也大大降低了人員物資進入青藏高原的門檻。

中國民航網(wǎng)2025年12月報道，西藏機場集團為了著力打造“雅下項目航空快線”，進一步提升米林機場航線網(wǎng)絡通達性，重點推進林芝至北京、成都、重慶、廣州、深圳等骨干航線；同時，針對雅下工程重要客源地，協(xié)調(diào)祥鵬航空、東航開展運力適配與收益測算，推進“武漢=綿陽=林芝”等中轉航線構建。2025年4月，川航執(zhí)飛的林芝=重慶=杭州航線正式開通；7-8月期間，林芝=成都雙流/天府航班加密至每天9-10班。冬航換季后，將繼續(xù)推動林芝=北京（大興）、林芝=武漢=西昌、林芝=西昌=西安等航線的開通。針對雅下工程人員中轉需求，西藏機場集團重點提升中轉服務效能，著力打通航空保障“最后一公里”，將最短中轉銜接時間壓縮至70分鐘內(nèi)。2025年1月至11月期間，成都、重慶、西安、天府四大樞紐為中轉貢獻吞吐量31.52萬人次，占林芝米林機場總吞吐量的35.5%。

通過提升米林機場的運輸保障能力，打造以林芝為核心、輻射多區(qū)域的“雅下工程航空快線”網(wǎng)絡 圖源：“夢回糊涂”微信公眾號

米林機場緊靠雅下工程調(diào)配樞紐林芝市以及幾個工地。圖源：CNN（編者引用僅供讀者參考，不代表認同其邊界畫法以及地圖中的內(nèi)容）

三、米林機場的制約和克服

米林機場最大的制約因素是地理和氣象條件。

一是地理制約。根據(jù)中國民航網(wǎng)2006年的介紹，米林機場海拔2949米，位于雅魯藏布江河谷地帶，周圍都是4000多米常年被云霧籠罩的高山峻嶺，飛機起降只能在狹窄彎曲的河谷中，航道最窄處距峽谷兩側山脊不到4公里，下降進近過程中飛機的近地自動報警裝置可能隨時觸發(fā)，同時因地形復雜，導航設備發(fā)射的信號會受到嚴重的地形遮蔽及干擾，飛行空域范圍受限很大。

二是氣象制約。機場多低云天氣，風向多變并伴有風切變等紊亂氣流，每天14至18時風速增至27米/秒，遠高于波音757機型15米/秒的適航標準。因此每天只能上午起降，全年適航時間累計僅100天。

三是靠近實控線。米林導航臺距離中印實際控制線僅11.2公里。

這些使機組技術水準和心理素質(zhì)面臨嚴峻考驗，要求機組的每一個空中轉向和每一次高度變化都必須精準無誤。該機場也成為國內(nèi)民航凈空環(huán)境、氣象條件、導航站布局及飛行程序制定最為復雜、飛機起降和航班正點保障難度最高的機場。也是世界最難飛的機場之一。

面對這些挑戰(zhàn)，西藏機場集團通過優(yōu)化空域協(xié)同、不斷提升地面服務保障能力，協(xié)助航空公司獲取區(qū)外機場過夜時刻資源、安排運力過夜，有效增加了航線密度。航班時刻量實現(xiàn)歷史性突破，冬航季周時刻總量已達到262個，同比增加26.6%，為雅下工程人員輸送提供保障。

米林機場飛機進場視頻。圖源：網(wǎng)絡

米林機場飛機進場視角。圖源：網(wǎng)絡

四、米林機場的發(fā)展

米林機場在2017年之后經(jīng)過幾年努力實現(xiàn)了規(guī)模擴大，強化了我國中印東段邊境地區(qū)空中樞紐的地位。

米林機場在2006年9月1日正式通航。2019年5月開工平行滑行道項目，2021年3月投入使用。建設內(nèi)容包括：在現(xiàn)有跑道北側新建1條平行滑行道、2條端聯(lián)絡道以及1條垂直聯(lián)絡道；現(xiàn)有站坪向西擴建，增加6個C類機位；現(xiàn)有站坪向東擴建，增加2個通用機位；新建輔助生產(chǎn)生活設施、配套設施等。同時，駐軍營地開始升級擴建，東側并新建地導基地。

美國“戰(zhàn)略與國際研究中心”（CSIS）“追蹤中國西部空中力量擴張”欄目注意到了米林機場的變化，并在2021年做過分析。而印度衛(wèi)圖專家西蒙則觀察到機場在2023年曾停駐有WZ-7高空長航時無人機。

米林機場從2018年12月到2023年12月變化圖。圖源：Sentinel-2

米林機場的衛(wèi)圖分析。圖源：美國戰(zhàn)略與國際研究中心（CSIS），2021

米林機場的地導基地衛(wèi)圖分析。圖源：美國戰(zhàn)略與國際研究中心（CSIS），2021

米林機場?？康腤Z-7高空長航時無人機。圖源：印媒，2023

總之，米林機場作為重要的地區(qū)支線機場，是林芝市包括墨脫縣發(fā)展的重要依托，是雅下工程航空運輸?shù)膽?zhàn)略保障，也是讓印度人忌憚的我國在中印邊境東段一個前沿的空中樞紐。應急保障能力的持續(xù)提升，將讓它在雅下工程帶動下的地區(qū)發(fā)展中發(fā)揮更大的作用。

本文轉載自“夢回糊涂”微信公眾號2026年1月11日文章，原標題為《打造“雅下工程航空快線”，林芝機場招標提升工程》

本期編輯：姜心宇

本期審核：陳玨可 江怡

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