92年，錢學森向國家建議：跳過汽油和柴油，直接發展新能源汽車

一九九二年八月，北京的暑氣還沒散，一封貼著“絕密”標簽的信件，悄無聲息地遞到了國務院副總理鄒家華的案頭。

寫信的人身份太特殊了，特殊到他隨口說的一句閑話，都能讓相關部門琢磨半個月。

但這封信的內容，要是擱在當時老百姓看來，簡直就是癡人說夢，甚至有點“不知民間疾苦”的意思。

信里赫然寫著：中國汽車工業應該直接跳過汽油、柴油階段，別搞內燃機了，直接彎道超車，進軍新能源，搞電動車！

各位要知道，那可是1992年啊。

那時候咱們大街上是個什么光景？

大多數人還在騎著“永久”牌二八大杠，車鈴鐺按得叮當響。

誰家要是能有一輛桑塔納，那絕對是縣城首富級別的待遇，出門都得橫著走。

就在連燃油車都沒整明白、老百姓連四個輪子都不敢想的時候，這位老人竟然提出要搞“電動車”？

這不僅是跨越，這簡直就是科幻。

寫這封信的人，正是81歲的錢學森。

很多人對錢老的印象，還停留在“兩彈一星”元勛上，覺得他老人家整天盯著的是太空、是導彈。

但實際上，錢學森不僅是個頂級的科學家，更是一個有著驚人直覺的戰略家。

他在那封信里的邏輯，現在回頭看，簡直毒辣得讓人后背發涼。

他說：西方國家在燃油發動機上已經搞了上百年，那專利壁壘比城墻還厚，技術積累深不見底。

咱們現在跟在人家屁股后面追，大概率是永遠追不上的，只能吃人家剩下的殘羹冷炙。

既然這樣，為啥不換個玩法？

在電池和新能源這個當時大家都剛起步的領域，我們和洋人是在同一起跑線上的！

這不僅僅是一個技術建議，這是一場關乎國運的賭注，是想在幾十年后的牌桌上，給中國換一副能贏的牌。

很多人可能會納悶，錢老一個造導彈的，怎么會對造車這么上心？

這里有個冷知識，錢學森其實是個資深的“老司機”。

早在上世紀30年代，他在美國加州理工求學任教的時候，就已經買了私家車，甚至還開車橫穿過美國東西海岸。

那會兒是美國汽車工業最野蠻生長的時期，作為空氣動力學專家，他在享受駕駛樂趣的同時，敏銳地察覺到了兩個致命傷：一是這玩意兒燒油太兇，效率低；二是尾氣太沖，污染環境。

1987年，錢老以中國科協主席的身份去英國和德國訪問。

他看到的不是西方發達的繁榮，而是滿大街擁堵的鐵皮盒子，還有城市上空那層揮之不去的陰霾。

回來后他就跟身邊人念叨：中國以后要是也這么搞，滿大街都是燒油的車，環境肯定受不了，而且咱們缺油，能源安全遲早被人卡脖子。

這封信發出去后，國家是什么反應？

并沒有像某些人想象的那樣被束之高閣。

鄒家華副總理看完信，當即批示全力支持。

在那個國家財政并不富裕、恨不得一分錢掰成兩半花的年代，國家愣是從牙縫里擠出了1500萬元——注意，那是90年代初的1500萬，絕對是一筆巨款——專門設立了“電動汽車研究計劃”，直接列入“八五”重點科技攻關項目。

錢老是真急啊。

到了1993年，他又寫信，語氣里全是緊迫感：“我們在鎳氫電池上已經有了突破，為什么不立即下決心搞？”

這種焦急，源于他看透了技術革命的窗口期，這玩意兒就像流星，稍縱即逝，抓不住就得再等一百年。

說到這，可能有人會問了：既然國家支持，錢老也指路了，那為啥咱們90年代沒滿大街跑電動車，反而又老老實實搞了三十年的燃油車呢？

這就不得不說歷史的無奈了。

錢老的戰略眼光確實是降維打擊，但受限于當時的材料科學水平，那是真沒辦法。

那會兒的電池，要么重得像石頭，裝車上跑不動；要么存電量少得可憐，跑兩步就歇菜；更別提安全性了，動不動就給你來個“煙花秀”。

要把成百上千個電池串聯起來控制好，當時的電控技術也根本達不到要求。

更現實的是，中國經濟正在騰飛，物流、客運對汽車的需求是爆炸式的。

不管是拉煤的大貨車，還是跑出租的“黃大發”，市場等不起這一場漫長的科研攻關。

老百姓要吃飯，工廠要運貨，為了解決燃眉之急，我們不得不暫時先走上了引進合資燃油車的老路，先解決“有沒有”的問題。

這就像是明明知道前面有條近路，但路還沒修好，為了不餓死在半道上，只能先繞遠路走。

但這并不意味著錢老的建議失敗了。

恰恰相反，這顆種子在當時埋下后，國家的科研力量始終沒有放棄對電池技術的追蹤。

這事兒吧，就像是存錢，平時看著不起眼，關鍵時刻能救命。

從當年的鎳氫電池到后來的鋰電池，中國的新能源技術一直在默默蓄力，就像個潛伏的獵手。

當2008年以后全球能源危機加劇、特斯拉剛剛起步的時候，中國突然發現，自己手里其實早就握著一手好牌。

如今，當我們的滿大街都是綠牌車，當中國的電池產能占據全球半壁江山，當國產新能源車開始反向出口歐美，甚至讓歐洲人都開始焦慮的時候，我們才驚恐地發現：這一切，竟然在30年前就被那個造導彈的老人算準了。

錢學森的這種“超能力”，其實不僅僅體現在造車上。

他晚年還有一個看似“不務正業”的預言——快餐業。

作為一個在國外生活多年、且做得一手好菜的美食家，錢老在1989年就提出：要用工業化、標準化的思維去改造中國的餐飲業，搞“快餐革命”。

當時大家覺得這是讓中國人天天吃盒飯，沒啥出息。

但錢老看中的是背后的產業鏈整合、營養科學配比以及連鎖經營模式。

你看現在，滿大街的外賣騎手、標準化的預制菜供應鏈，雖然形式上和錢老想的有點出入，但商業邏輯完全被他言中。

他總是能透過現象，看到幾十年后的社會形態。

歷史無法假設，但歷史可以印證。

如果當年我們完全無視了新能源這個方向，可能今天在全球汽車產業變革中，我們依然是個看客，依然在為了發動機的一個零部件被人家卡得喘不過氣來。

錢學森之所以偉大，不僅在于他造出了保護國家的利劍，更在于他用一種近乎穿越者的視角，為這個國家規劃了未來的生存之道。

他不是算命先生，他是用最頂級的科學邏輯，推導出了國家發展的最優解。

他看未來的眼光，比我們看現在還要清楚。

在這個故事里，最讓人感慨的其實不是技術，而是那一代科學家的赤子之心。

他們眼里的未來，不是個人的功成名就，不是賺多少錢，而是這個古老的國家如何在現代化的浪潮里，不再受制于人，不再仰人鼻息。

無論是當年的蘑菇云，還是如今跑在路上的新能源車，背后都是同一個邏輯。

走別人的路，永遠只能跟跑；敢走沒人走的路，才能看見最美的風景。

2009年10月31日，老人走了，享年98歲。

那天北京下了場大雪，這封跨越時空的信，終于在三十年后開出了花。

參考資料：