突破4000米！世界最深海底高鐵盾構(gòu)隧道建設(shè)取得新進(jìn)展

新快報(bào)訊 近日，在廣東珠江入?？诤Ｆ矫嫦?09米深處，隨著開挖直徑13.42米的“深江1號”盾構(gòu)機(jī)完成第2000環(huán)管片拼裝，由中鐵十四局承建的深江鐵路珠江口隧道虎門段掘進(jìn)突破4000米，標(biāo)志著世界最深海底高鐵盾構(gòu)隧道建設(shè)取得重要階段性進(jìn)展。

世界最深海底高鐵盾構(gòu)隧道，“深江1號”盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)突破4000米。攝影：王敬新

深江鐵路正線全長116.1公里，珠江口隧道位于東莞、廣州之間的珠江入?？冢瑸槿€“卡脖子”工程。隧道全長13.69公里，采用“兩端盾構(gòu)+中間礦山”組合工法施工。其中，“深江1號”盾構(gòu)機(jī)從東莞虎門向廣州南沙方向掘進(jìn)，隧道全長5360米，最大埋深達(dá)116米，分為兩段區(qū)間施工。盾構(gòu)機(jī)需穿越15種地層、6種復(fù)合地質(zhì)、35條斷裂帶，其中全斷面硬巖掘進(jìn)長達(dá)2.75公里，花崗巖強(qiáng)度最高達(dá)124.6兆帕，斷裂帶及分支區(qū)間總長490米，最寬的15號斷裂帶寬達(dá)32.5米，施工難度高、風(fēng)險(xiǎn)大。

據(jù)介紹，在首段3590米掘進(jìn)中，“深江1號”盾構(gòu)機(jī)順利穿越13種地層、5種復(fù)合地質(zhì)、17條斷裂帶，抵達(dá)海底106米，創(chuàng)下了我國水下盾構(gòu)掘進(jìn)紀(jì)錄。而相較于首段區(qū)間，第二區(qū)間段地質(zhì)條件更加復(fù)雜、更加多變，尤其是密集連續(xù)的F2斷裂帶長達(dá)237米，最深處達(dá)116米，地質(zhì)條件更復(fù)雜、富水程度更強(qiáng)，片巖和花崗巖的高石英含量對盾構(gòu)刀具磨損挑戰(zhàn)大。

據(jù)中鐵十四局項(xiàng)目現(xiàn)場負(fù)責(zé)人李兵表示，為有效應(yīng)對大埋深、高水壓、不良地質(zhì)帶來的挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)全面總結(jié)了首段區(qū)間攻克連續(xù)斷裂帶、高水壓等難題的施工經(jīng)驗(yàn)，科學(xué)制定實(shí)施計(jì)劃。在盾構(gòu)機(jī)修整期間，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還在百米海底對“深江1號”盾構(gòu)機(jī)開展了勘驗(yàn)評估，并進(jìn)行了維保檢修和針對性改造，將盾構(gòu)機(jī)保壓能力提升至12巴，并對刀盤進(jìn)行了耐磨性提升。

此外，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還通過采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)，對前方20-40米范圍內(nèi)地質(zhì)進(jìn)行精準(zhǔn)探測并提前預(yù)警，并使用新型盾構(gòu)刀具和耐磨材料，加裝刀具磨損監(jiān)測系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測刀具的溫度、轉(zhuǎn)速等參數(shù)變化，自主彈窗報(bào)警，精準(zhǔn)判斷刀具磨損情況，為安全掘進(jìn)提供有力保障。

深江鐵路是中國“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成部分，串聯(lián)深圳、東莞、廣州、中山、江門五座大灣區(qū)中心城市，建成后將實(shí)現(xiàn)深圳前海自貿(mào)區(qū)與廣州南沙自貿(mào)區(qū)半小時(shí)高鐵互聯(lián)互通，助力打造“軌道上的大灣區(qū)”。

采寫：新快報(bào)記者 許力夫 通訊員 苗蕾