不換電，續航達120+公里，本田全新電動踏板UC3發布！

近日，本田正式宣布：將于今年春季在泰國與越南同步推出全新固定電池式電動踏板Honda UC3。

這是一款定位于110cc 級別燃油踏板替代方案的電動兩輪個人通勤車型！

在過去幾年里，本田已在東南亞市場先后投放 CUV e:、ICON e: 等電動踏板產品，用以應對我們國內品牌及中國供應鏈電動車的攻勢！

外觀設計，本田味十足

外觀設計上，UC3延續了本田近年電動兩輪產品的家族化表達。

整車線條從車頭向車尾自然過渡，尾部采用拱形輪廓結構，前臉則配備橫向一體式標志燈。

配色方面，UC3采用以黑色為主、輔以金色細節的EV專屬方案，同時啟用電動摩托車專用的全新 “Honda” 字體標識，進一步區分其與燃油車型的視覺體系。

固定電池方案，本田的另一種選擇

與此前我們在雅馬哈電動車提到本田主推的 Honda Mobile Power Pack e: 可換電體系不同，UC3是本田首次采用固定式LFP（磷酸鐵鋰）電池的電動踏板。

▲固定式LFP（磷酸鐵鋰）電池

▲Honda Mobile Power Pack e

動力系統方面，UC3搭載由本田自主研發的電機，最大輸出功率 6.0kW。通過對回生制動控制與磁路結構的優化，官方公布其在WMTC Mode 1（泰國認證工況）下的單次充電續航為122 公里。

從規格層面看，UC3的整體性能被明確錨定在110cc級別燃油踏板這一通勤主流區間，主要不是為了拉高參數，也不是追求性能溢出，而是對城市日常出行效率的精確匹配。

三種騎行模式 + 倒車功能

在使用層面，UC3提供STANDARD、SPORT、ECON三種騎行模式，以應對不同路況與騎行習慣。同時配備倒車模式，用于狹窄空間內的挪車與泊車操作。

UC3的目標用戶，并非“電動嘗鮮者”，而是每天要用、頻繁使用的城市通勤人群，更重要的是這類模式已經在中國電動車上視為正常標配模式。

車輛使用固定電池，所以有一定的座桶空間，另外車輛還采用了KEYLESS，左邊為帶TYPE C的充電口！

本田首次在本土外押注基礎設施

在充電方案上，UC3采用基于CHAdeMO協會國際規范的兩輪CHAdeMO充電標準，并提供1200W與450W兩種充電器規格！

首先1200W的標準下，0–100% 約4小時，20–80% 約2小時！在450W充電標準下，0–100% 約9小時，20–80% 約5小時！

更重要的是，UC3并非“單車推進”，本田已明確將在泰國與越南同步擴展固定電池電動車的充電網絡！

泰國以曼谷為核心，在本田摩托車經銷商與大型商場內增加兩輪CHAdeMO充電站

越南會在在河內、胡志明市、峴港等主要城市的本田經銷商內布設充電設施，計劃于今年6月投入運營！

與此同時，本田也并未放棄換電體系，將繼續在曼谷與河內推進Honda e:Swap Battery Station 的建設，形成固定充電與換電并行的使用環境。

UC3已于2025年12月在泰國本田工廠開始投產，并將同步供應泰國與越南市場。

按照規劃，越南市場將在2026 內切換至其越南本田工廠本地生產，以匹配當地電動化進程的加速。

這一節奏，與本田在東南亞長期堅持的“本地生產 + 本地供給”策略保持一致。

達摩院小結

如果只從配置表來看，UC3并不激進，如果放在整個電動踏板競爭中，它也不是最“卷”的那一款。

在中國品牌以快速堆料沖擊東南亞市場的當下，UC3 并沒有選擇正面硬拼，而是回到了本田最熟悉的路徑——用體系，而不是單一產品，來推進電動化。

這或許不會帶來立竿見影的聲量，但很可能決定了本田在下一階段電動兩輪競爭中的站位，也有較大風險，畢竟這樣的做法感覺本田在為一盤醋而包一大盤餃子，而餃子醋當地人愛不愛吃還是另一回事！