卡尼還未登機訪華，加拿大先來了個下馬威，不許取消電動車關稅

時隔9年，加拿大總理即將再度踏上訪華行程，引發外界廣泛關注，不少加拿大媒體希望此次訪華行程能修復中加兩國陷入僵局的緊張關系，卡尼還未登機，加拿大就先來了個下馬威，不許取消電動車關稅，那么，加拿大不許取消電動車關稅，意味著什么？此舉又將對中加關系造成怎樣的影響？

卡尼這次飛往北京的行程，說是訪問，更像是一場還沒開始就已經被點燃導火索的政治風暴，飛機還在跑道上滑行，加拿大國內已經吵成了一鍋粥。

安大略省省長福特率先跳出來放狠話，態度非常簡單粗暴：可以談合作，可以談貿易，但中國電動車的關稅一分錢都不能松，這不是外交立場，這是赤裸裸的選票算計。

安大略是加拿大汽車工業的命根子，一旦廉價又成熟的進口電動車大規模進入，本地車企會被正面沖擊，數十萬產業工人飯碗可能不保，對福特來說，這不是國際貿易問題，而是政治生死線。

所以他給卡尼劃了一條死線：要么中國車企來加拿大建廠、交稅、雇人，要么就把大門焊死，一輛都別想進。

這種思路本質上就是“地方保護主義”的升級版——不談全球分工，只談本地就業，不講市場競爭，只講政治安全，福特不在乎渥太華的外交大局，他只關心安大略會不會變成下一個底特律。

但問題是，加拿大不是只有一個安大略，就在福特喊打喊殺的時候，另一邊的省長們已經快被現實逼到墻角了，也正是在這里，卡尼真正的壓力才開始顯現。

如果說安大略的政客在為選票筑墻，那加拿大西部的農民正在為生計找路，曼尼托巴、薩斯喀徹溫這些農業大省，早就被前幾年跟風對抗的后果砸得頭破血流。

油菜籽賣不出去，糧倉堆滿卻沒人接盤，運輸線被封，價格一路跳水，農民不關心什么意識形態，也不在乎大國博弈的口號，他們只關心今年還能不能回本，明年還能不能播種。

這些省長們心里其實都很清楚，當年特魯多政府盲目站隊，結果貿易反制精準命中農業命門，現在賬算得明明白白：繼續僵著，就是慢性失血，恢復合作，才有活路。

他們盯上的模板只有一個——澳大利亞，幾年前澳洲也是沖在對抗最前線，結果大麥、紅酒、牛肉被擋在門外，經濟損失慘重，但后來堪培拉調整路線，回歸務實接觸，貿易迅速解凍，訂單很快回來。

西部的算盤打得非常清楚：照著澳大利亞的路走一遍，把失去的市場搶回來，民意也站在他們這邊，當地支持恢復對華貿易的比例是壓倒性的，對這些省份來說，政治口號不能當飯吃，地緣博弈不能換現金流，只有合同和訂單才是真正的安全感。

這也讓卡尼的處境更加尷尬，一邊是安大略要求筑墻保廠，一邊是西部要求拆墻通商，國內已經形成了路線對撞，而就在他試圖在國內找平衡的時候，國際局勢卻又給了他一記背刺。

就在卡尼準備啟程的前幾天，歐盟悄悄改變了立場，原本在電動車問題上和加拿大站在同一陣線的布魯塞爾，突然選擇降溫處理，轉而通過價格承諾機制與中方尋找妥協方案，這等于公開表態：不想繼續硬剛了。

歐洲人算得很精明。他們很清楚，在美國主導的對抗框架里，當馬前卒的成本太高，尤其是德國車企對中國市場的依賴擺在財報上，繼續對抗只會讓自己流血，與其陪美國打消耗戰，不如在世貿規則內找臺階下，歐盟這一撤，等于把加拿大一個人晾在半山腰。

更要命的是，美國還在條約里給加拿大套了一道緊箍咒，美墨加協定里的第32.10條款明確規定：如果加拿大和“非市場經濟國家”簽署自貿協定，美國有權直接將加拿大踢出北美貿易體系，這意味著，加拿大嘴上可以談多元化，腳下卻始終踩在美國紅線上。

卡尼現在面對的不是一次普通訪問，而是一場多重夾擊下的戰略求生，他要穩住安大略的制造業情緒，要緩解西部的農業危機，還要避免觸怒華盛頓的底線，在全球供應鏈重組的大浪里，加拿大既想找新航道，又不敢松開美國的救生繩。

但現實已經越來越清楚：繼續僵著，只會把自己困在死胡同里，歐盟轉向、澳洲復蘇、西部告急，都在逼著渥太華重新算一筆現實賬。