2700個(gè)新零件、超50%新開發(fā)，奔馳S級(jí)還算是“中期改款”？

在豪華轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的當(dāng)下，奔馳選擇用一次“非常規(guī)”的方式，為旗艦車型續(xù)寫傳奇。奔馳S級(jí)（參數(shù)丨圖片）中期改款，并非小修小補(bǔ)，而是一次涉及2700個(gè)新部件的深度重構(gòu)——從設(shè)計(jì)語言到動(dòng)力系統(tǒng)，從底盤技術(shù)到數(shù)字化體驗(yàn)，幾乎重新定義了“中期改款”的邊界。

現(xiàn)款奔馳S級(jí)，內(nèi)部代號(hào)W223，自2020年起投放市場(chǎng)。為了讓這一代車型在生命周期后半段依然保持吸引力，這款豪華旗艦將在2026年初迎來一次技術(shù)與外觀層面的升級(jí)。本次S級(jí)的中期改款規(guī)模超過以往任何一次車型更新。約有2700個(gè)全新或經(jīng)過改進(jìn)的零部件被應(yīng)用到此次升級(jí)中——W223車系超過50%的部分都進(jìn)行了重新開發(fā)或徹底修訂。對(duì)于一次傳統(tǒng)意義上的中期改款來說，這樣的投入堪稱罕見。

帶有星徽元素的鮮明設(shè)計(jì)

目前，奔馳仍用一層薄薄的金色偽裝膜遮蓋著改款后的S級(jí)。但通過刻意露出的區(qū)域，已經(jīng)可以清晰看出其設(shè)計(jì)方向。新車首次在前大燈和尾燈中引入標(biāo)志性的奔馳三叉星徽?qǐng)D案，并直接融入燈光圖形之中。由此，旗艦車型也追隨了當(dāng)前奔馳品牌設(shè)計(jì)趨勢(shì)，這一趨勢(shì)此前已在其他新款車型上出現(xiàn)。

同時(shí)，進(jìn)氣格柵的視覺效果更加寬大且更具氣勢(shì)，全新輪轂設(shè)計(jì)也將進(jìn)一步完善整車外觀。整體而言，S級(jí)依舊保持其莊重、代表性的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但在視覺層面更加強(qiáng)調(diào)品牌識(shí)別度——這一變化未必能贏得所有偏愛傳統(tǒng)克制風(fēng)格的擁躉。

發(fā)動(dòng)機(jī)全面升級(jí)，插混純電續(xù)航超100公里

新車更大的變化隱藏在發(fā)動(dòng)機(jī)艙之下。奔馳借此次中期改款之機(jī)，對(duì)幾乎整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)陣容進(jìn)行了現(xiàn)代化升級(jí)。

S 450與S 500將搭載進(jìn)一步進(jìn)化的M256 Evo發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)3.0升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩提升至600牛·米，比此前增加了40牛·米。同時(shí)還新增了一項(xiàng)超增壓功能，可在短時(shí)間內(nèi)將最大扭矩提升至640牛·米。官方尚未公布最大功率數(shù)據(jù)，但預(yù)計(jì)至少會(huì)保持在此前442馬力的水平。

在V8發(fā)動(dòng)機(jī)方面，S 580現(xiàn)改用全新的M177 Evo。其最大亮點(diǎn)在于采用了平面曲軸，這項(xiàng)技術(shù)此前僅見于AMG GT Black Series。最終輸出達(dá)到530馬力和750牛·米，相比此前版本，分別提升了34馬力和50牛·米。除動(dòng)力提升外，工程師還對(duì)燃油噴射系統(tǒng)、氣門控制以及進(jìn)排氣通道進(jìn)行了優(yōu)化。新的點(diǎn)火間隔以及輕混系統(tǒng)，不僅提升了響應(yīng)速度，也在該級(jí)別V8發(fā)動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)的范圍內(nèi)降低了油耗。

S 580 e插電混動(dòng)版本則將升級(jí)后的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)相結(jié)合，系統(tǒng)綜合功率提升了74馬力，同時(shí)電池容量也得以增加，使其WLTP純電續(xù)航里程超過100公里——即便在這一細(xì)分市場(chǎng)中，這一成績(jī)也相當(dāng)亮眼。

柴油動(dòng)力同樣沒有被忽視：S 350 d與S 450 d將搭載OM 656 Evo發(fā)動(dòng)機(jī)，以滿足即將到來的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)。其亮點(diǎn)在于全球首款應(yīng)用于量產(chǎn)車的電加熱催化器，可在冷啟動(dòng)后更快地減少有害排放。所有發(fā)動(dòng)機(jī)均標(biāo)配48伏輕混系統(tǒng)，并配備功率為17千瓦的啟動(dòng)電機(jī)。

更高舒適性與MBUX超級(jí)屏

后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)首次在奔馳S級(jí)上成為標(biāo)準(zhǔn)配置，最大轉(zhuǎn)向角為4.5度。可選裝的10度版本依然保留，可使長(zhǎng)軸距版本的轉(zhuǎn)彎直徑縮小近2米。升級(jí)后的空氣懸掛如今采用基于云端的減振控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)會(huì)利用其他奔馳車輛的數(shù)據(jù)，提前識(shí)別路面起伏或減速帶，并在到達(dá)之前主動(dòng)調(diào)整阻尼。其目標(biāo)是在后排尤其實(shí)現(xiàn)更進(jìn)一步的“懸浮般”乘坐體驗(yàn)。

在內(nèi)飾方面，奔馳目前仍保持低調(diào)，測(cè)試車在照片中被完全遮蓋。但多方跡象表明，現(xiàn)有的縱置中控觸摸屏或?qū)⒈蝗∠《氖莵碜孕乱淮鶨級(jí)的超級(jí)屏布局，并搭載基于MB.OS的全新MBUX系統(tǒng)，作為數(shù)字化“超級(jí)大腦”。奔馳是否會(huì)針對(duì)客戶與媒體對(duì)屏幕占比過高的批評(píng)做出調(diào)整、重新引入更多實(shí)體按鍵，目前仍是未知數(shù)。正是在這一點(diǎn)上，現(xiàn)款S級(jí)曾遭遇了罕見而直接的批評(píng)。

AMG版本將進(jìn)行重構(gòu)

S級(jí)AMG版本也迎來實(shí)質(zhì)性變化。近期曝光的測(cè)試車顯示，S 63 AMG E Performance左側(cè)車身上的充電口似乎被取消。這意味著其10.36千瓦時(shí)電池可能不再使用，車型將放棄插電混動(dòng)架構(gòu)。預(yù)計(jì)改款后的S級(jí)AMG將搭載全新開發(fā)的AMG V8平面曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)，其動(dòng)力輸出將超過此前型號(hào)M177 4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（此前為 612 馬力）。因此，原本位于后軸、功率為140千瓦（190馬力）的電機(jī)可被取消。配合由48伏電氣系統(tǒng)供能的更強(qiáng)ISG，整車綜合功率仍有望保持在800馬力以上。

AMG 版本將從PHEV轉(zhuǎn)為MHEV。由于取消了電池和后軸電驅(qū)模塊，整備質(zhì)量預(yù)計(jì)將明顯低于此前約2.6噸的水平。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手稀少，責(zé)任更重

全新S級(jí)所面對(duì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正在不斷收縮。雷克薩斯LS即將停產(chǎn)，奧迪A8的未來尚不明朗。剩余的競(jìng)爭(zhēng)者屈指可數(shù)，如捷尼賽思G90或同樣即將迎來中期改款的BMW 7系。值得注意的是，全球每售出三輛S級(jí)中，就有一輛邁巴赫；而在中國(guó)市場(chǎng)，2025年約有一半銷量來自超長(zhǎng)軸距版本。因此，這次中期改款的重要性尤為突出，尤其是稍后推出的邁巴赫版本——其V12發(fā)動(dòng)機(jī)將繼續(xù)保留。

綜合來看，奔馳正在為S級(jí)的生命周期后半段注入新活力。改款的奔馳S級(jí)預(yù)計(jì)將于2026年1月底在斯圖加特奔馳博物館正式亮相，并在隨后不久上市銷售。全面重構(gòu)的AMG版本則將在年內(nèi)稍晚時(shí)間推出。但這次中期改款遠(yuǎn)不止外觀修飾，通過罕見的大規(guī)模技術(shù)投入、新發(fā)動(dòng)機(jī)、更先進(jìn)的底盤系統(tǒng)以及全面數(shù)字化升級(jí)，奔馳對(duì)一次車型更新所下的賭注前所未有。是否足以讓S級(jí)重新穩(wěn)坐豪華轎車之巔，答案仍有待市場(chǎng)給出。