快遞驛站轉讓潮來襲！月賺五六千卻喊“不如當保安”，真相引深思

閑魚、小紅書等平臺上快遞驛站轉讓帖扎堆出現，不少經營者直言刨除成本后月利潤僅五六千元，還需每天工作十余小時，直呼“不如去當保安”。究其原因，派件量漲但寄件量銳減、電商上門取件分流客源、快遞價格戰壓縮利潤空間是主因。業內專家更是指出，快遞驛站屬于過渡性業態，送貨上門才是終極趨勢。本文結合案例與法律規定，拆解驛站經營困境，剖析行業發展方向。

一、轉讓潮洶涌：快遞驛站老板們為何紛紛“跑路”？

“急轉！無轉讓費！小區核心位置快遞驛站”“因身體原因轉讓盈利中驛站”，打開閑魚、小紅書，類似的快遞驛站轉讓信息隨處可見，“低價”“急轉”成了高頻標簽。

有成都市民反映，自家小區的菜鳥驛站三年換了三個老板，幾乎一年一換。而驛站經營者們給出的轉讓理由，看似都是“家中有事”“精力有限”，實則藏著不為人知的心酸。

武漢的驛站老板李海，每天派件2600件、寄件60多件，每月利潤過萬，卻還是決定轉讓——常年高強度工作讓他患上了糖尿病，瘦了近30斤，“實在扛不住了”。

更有經營者肖慶大吐苦水，當初花十萬元接手驛站、升級設備，如今一人守店，每天從早九忙到晚九，一周無休，刨除房租后月賺五六千，“相當于掏十萬塊給自己找了個苦差事，不如去當保安，三四千塊還沒這么多煩心事”。

這些老板們的共同心聲是：驛站賺的是純純的辛苦錢，不僅耗時間，還特別“綁人”，一年到頭除了春節，根本沒機會出門。

二、利潤被擠壓：快遞驛站的錢，為啥越來越難賺？

驛站老板們的“叫苦連天”，不是沒有原因的，總結下來就是**“增收難，成本高，煩心事還多”**。

首先，寄件量斷崖式下滑，斷了驛站的“財路”。驛站的收入主要靠派件和寄件，派件每件賺0.3-0.75元，利潤微薄；寄件每件能賺1-4元，才是盈利大頭。但現在，各大電商平臺推行的“上門取件”服務，直接把寄件單分給了快遞公司，消費者足不出戶就能寄快遞，誰還愿意專門跑一趟驛站？不少經營者直言，往年一天能收大幾十件甚至上百件，現在只剩二三十件。

其次，快遞價格戰波及驛站，壓縮利潤空間。中國交通協會快運物流分會副會長徐勇指出，快遞行業供大于求，快遞公司打起價格戰“以價換量”，快遞單價從2014年的14.65元/單跌到2025年的7.62元/單，驛站的派件、寄件單價也跟著降，利潤自然越來越薄。

最后，副業成了“標配”，純驛站難存活。紅星資本局走訪發現，堅持下來的驛站老板大多都有副業，要么驛站+便利店，要么驛站+團購、特產，單靠快遞業務早就虧本了。成都的徐飛，在超市里開驛站，每月驛站收入2000-4000元，“也就夠抵個房租”。

三、法律與行業雙透視：驛站的困境，到底該怎么破？

從法律角度看，快遞驛站的經營和糾紛處理，其實有明確的規則需要遵守，這也是很多老板容易忽略的點：

1. 驛站與快遞公司的合作關系：驛站和快遞公司通常屬于合作關系，驛站代收代寄快遞，需按照合同約定履行義務。如果出現丟件、錯件、延誤等問題，要根據合同劃分責任——若是驛站操作不當導致，驛站需承擔賠償責任；若是快遞公司分揀運輸環節出錯，則由快遞公司負責。不少老板吐槽的“丟件被罰上百元”，就是因為沒處理好責任劃分，最終自己買單。

2. 消費者權益保護的法律底線：根據《快遞暫行條例》，經營快遞業務的企業應當將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人當面驗收。這意味著，驛站代收快遞必須經過收件人同意，否則屬于違規。現實中，不少驛站為了省事，直接把快遞丟驛站、不通知消費者，很容易引發投訴，甚至面臨監管處罰。

3. 轉讓驛站的法律注意事項：想接手驛站的人要注意，轉讓時不僅要交接場地、設備，更要確認與快遞公司的合作合同能否轉讓，以及驛站的營業執照、相關許可是否齊全。很多人踩坑就是因為沒查清楚，接手后才發現合同不能續期，或者資質不全，最終血本無歸。

從行業發展角度看，徐勇的觀點一針見血：快遞驛站是過渡性業態。送貨上門是消費者的終極需求，也符合法律規定。現在驛站+快遞柜的模式正在替代人工驛站，未來機器人送貨上門更是大勢所趨。人工驛站的歷史使命正在慢慢結束，這也是轉讓潮出現的根本原因。

結論：快遞驛站的出路在哪？網友吵翻了！

一邊是轉讓帖扎堆，老板們喊著“不如當保安”；一邊是行業專家直言“驛站終將被淘汰”，快遞驛站的未來，似乎蒙上了一層陰影。

有人說，驛站老板們太矯情，月賺五六千已經不錯了，總比打工強；也有人覺得，每天干十幾個小時，全年無休，賺的錢和付出完全不成正比，離開是明智之選。還有人提出疑問：既然送貨上門是趨勢，那以后快遞柜會消失嗎？機器人送貨又要等多久？

其實，快遞驛站的困境，是行業發展的必然結果。對于還在堅持的老板來說，要么轉型做驛站+副業的復合模式，要么緊跟趨勢，引入快遞柜減少人工成本；對于想入行的人來說，更是要擦亮眼睛，別再盲目跟風。

那么，你覺得快遞驛站還有存在的必要嗎？如果是你，會接手一家快遞驛站嗎？歡迎在評論區留下你的看法！

來源：紅星新聞