客流、收入斷崖式下跌，誰來拯救公路客運業(yè)？

西雙版納景洪到昆明，公路距離約515公里。47歲的王文金駕駛客運大巴在這條線路上往返了17年。

效益最好時，他每3天跑一趟往返，月收入穩(wěn)定在七八千元，在當?shù)厮闶遣诲e的收入。

他曾以為自己會在這條路線上跑到退休。但變化來得猝不及防，從高收入到入不敷出，只用了3年時間。

王文金的經(jīng)歷是客運公司轉(zhuǎn)型潮下許多司機的共性遭遇。過去幾年，在多元化出行方式的沖擊下，客運企業(yè)面臨了前所未有的難題：客流下滑、運行了幾十年的線路被取消，過去被認為是“鐵飯碗”的司機工作迎來了顛覆式的挑戰(zhàn)。

“黃金時代”結(jié)束了

過去幾年，公路客流量逐步下滑。交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，2018年公路營業(yè)性客運量為136.72億人次，2024年降為117.81億人次。公路營業(yè)性旅客周轉(zhuǎn)量（核算客運勞動生產(chǎn)率、成本的核心依據(jù)）的下滑更夸張，2018年為9279.68億人公里，到了2024年該數(shù)據(jù)變?yōu)?117億人公里，下滑了81.4%。

王文金所在的西雙版納昆曼運輸有限責任公司（下稱“昆曼公司”）深受影響。最開始，網(wǎng)約車的普及讓客運公司常年穩(wěn)定的客流出現(xiàn)了松動。

王文金說，網(wǎng)約車的小規(guī)模運輸更加靈活，乘客可以隨叫隨走。速度也更快，“網(wǎng)約車從景洪到昆明通常需要7個小時。正規(guī)的客運大巴速度受限，通常需要8到9個小時，后來對休息時間做了規(guī)定，途中有3個小時的休息時間，基本要11到12個小時才能到?！眱上鄬Ρ认?，不少乘客選擇網(wǎng)約車。

2019年前后，王文金感受到公司在逐漸減少班次，過去一個月可能要跑10趟來回，在網(wǎng)約車普及后一個月只需要跑4到5趟來回。更多的時間，王文金只能待在家里休息。

更“致命”的一擊來自高鐵。

在2021年12月，中老鐵路正式開通，搭高鐵從昆明到景洪僅需要4個小時。王文金清楚地記得，在高鐵開通后，昆曼公司停運了已經(jīng)運行20多年的景洪至昆明客運線路。

這讓原本已經(jīng)減少的工資跌入了谷底。2022年起，王文金和其他司機每月只拿1750元的基本工資。當時他每月還有2000多元的房貸要還，收入無法覆蓋日常支出。

上述情況并非昆曼公司獨有。廣西超大運輸集團有限責任公司（下稱“超大運輸公司”）副董事長田劍對第一財經(jīng)記者說，此前公司約有6000臺車，在廣西屬于頭部運輸公司。在2020年到2022年期間，超大運輸公司的客運量每年同比下滑30%。帶來的影響是司機收入下滑，公司運力減半。

相較于客運客流的下滑，過去幾年高鐵客流和小客車保有量在不斷增長。交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，鐵路客運（含高鐵）發(fā)送旅客量從2018年的33.75億人增長了27.7%至2024年的43.12億人。

2024年，全國汽車保有量達3.53億輛。其中新能源汽車保有量達3140萬輛，全年新注冊登記1125萬輛。而在2022年，全國汽車保有量達3.19億輛，兩年之間增長了10.7%。

自救之路：從迷茫試錯到擁抱互聯(lián)網(wǎng)

自2021年起，不少客運公司開啟了自救模式，嘗試了多種舉措。但在最初的探索中，很多公司走了彎路。

昆曼公司客運經(jīng)理王建對第一財經(jīng)記者表示，期間公司嘗試了旅游包車業(yè)務，但由于公司的車輛使用年限較長，車況較為陳舊，很少作為旅游包車使用。只有在旅游旺季，車輛不夠用的情況下才會使用公司的客運大巴，后續(xù)也不了了之。

2024年，昆曼公司決定與滴滴合作站點巴士服務，以互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)客企的模式提供跨城大巴出行服務。2024年7月，昆曼公司開通了告莊至中科院植物園的巴士路線。

王建回憶，當時公司對短視頻以及新媒體宣傳知之甚少。為了謀生路，公司開通了抖音和小紅書賬號，王建挑選了財務和行政崗位的3位“00后”在工作之余拍攝短視頻介紹旅游大巴的服務，還進行直播。經(jīng)過一年時間，上述員工對于數(shù)字宣傳已得心應手。

隨著班次的增加，王文金在2024年8月成為了這條巴士路線的司機，“當時是暑假，客流多了起來?！?/p>

雖然仍屬于客運業(yè)務，但王文金坦言，他花了1個月時間適應這份工作。

過去，作為長途客運司機，他通常會提前半小時到達客運站，完成裝行李和發(fā)車工作，到達目的地乘客下車后工作就可以結(jié)束。網(wǎng)絡售票增加了司機的工作內(nèi)容。作為巴士司機，王文金在提前到達巴士發(fā)車點后，需要根據(jù)App上的購票情況清點人數(shù)，電話聯(lián)系未到達的乘客。

語言也是一大挑戰(zhàn)。西雙版納作為旅游城市，巴士接待的幾乎都是外地游客，習慣了方言溝通的王文金不得不練習普通話。

此外，還有很多乘客選擇不接電話，因為西雙版納地處邊境，不少乘客看到司機的電話會認為是詐騙電話拒接，直到后續(xù)平臺對來電顯示做了修改才解決這一問題。而且司機需要熟悉App，王文金表示線路中途有?？奎c，不少乘客會在中途上下車，司機需要查看App關注乘客的上下車情況。最開始他會忘記在中途查看App，出現(xiàn)了漏接的情況。

靈活是目前客運巴士的特點之一。今年的元旦假期，這趟線路增加排班，一天共排了57個班次，王文金預計春節(jié)假期依然要加班。

在他看來，價格和靈活是乘客選擇自家巴士的原因，“同一路線其他客運票價為25元，而我們的票價為19.5元，價格上有優(yōu)勢。購票也方便，不需要像以前那樣到客運站購票，只需要線上購買然后提前10分鐘到站點等待。”

目前，王文金的收入在5000元左右，相較于巔峰期還有差異，但他認為已經(jīng)比預期的好了不少。

靠價格贏回客流

相較于轉(zhuǎn)型智慧巴士的昆曼公司，超大運輸公司在試錯后回歸探索長途客運的新模式，也走出了一條路。

田劍表示，公司曾在2020年加大了定制化客運的投入，“當時預測消費升級會帶來定制化的機遇，公司認為要重點做服務。過去大客車是車站到車站，到不了一些小街道，公司計劃達成‘門到門’，一口氣買了200臺9座的運輸車輛做定制客運。”

200臺9座車的投入，最終沒能撬動市場。該模式類似于更大車型的網(wǎng)約車拼車模式，每位乘客送到門意味著一趟行程時間更長。同時，這一模式并未盈利。不少班次乘客較少，車費覆蓋不了包括油費、維修成本、司機工資、過路過橋費以及車輛折舊等支出在內(nèi)的成本。

隨后，超大運輸公司扭轉(zhuǎn)思路決定在2024年回歸公路運輸?shù)钠栈菪?，繼續(xù)大型車的運輸。在公司看來，當時的公路客運主要對手是高鐵和“黑車”。

超大運輸公司認為打出價格優(yōu)勢是關鍵，這需要公司降低經(jīng)營成本。為此，公司采購了超100臺電動車，降低能耗成本。田劍介紹稱，“油車1公里的成本約為2.6元到2.7元，電車1公里的成本約為0.6元到0.7元，相當于每1公里就節(jié)約了2元的燃油成本，這直接影響凈利潤?！?/p>

上述變化為公司優(yōu)惠定價提供了基礎。田劍表示，公司更換電車后的定價相較于過去的大客車便宜了三成，讓客運有了與高鐵和“黑車”競爭的底氣。目前同一路線，公司的定價是“黑車”的一半，也比高鐵便宜，用價格收獲了乘客。

在服務上，超大運輸公司強調(diào)準點發(fā)車，“現(xiàn)在準點率很高，票價又低，新車也比較舒適。專業(yè)司機開車安全又有保障，黑車就慢慢退出了。”

同時，在上下車點的設置上，超大運輸公司盡力與高鐵站區(qū)別開。公司放棄過去站到站的設定，將下車點定在熱門的集中點，例如地鐵口、大型商場或者醫(yī)院等人口密集的地方。同時，客運路線不完全避開高鐵線路，但在下車點設置上區(qū)別于高鐵站。

田劍舉例稱，南寧到武鳴是熱門線路，雖然城市之間開通了高鐵，但客運仍有空間。公司將武鳴的下車點定在距離高鐵站較遠的武鳴大學城，這條線路是公司目前最熱門的線路，高峰期一天的客流量可以達到2到3萬人。

行業(yè)回暖了

轉(zhuǎn)型后帶來的變化，最直觀地體現(xiàn)在招聘啟事上。

上述客運企業(yè)的負責人表示，經(jīng)過2年多的探索，目前公司的經(jīng)營狀況已經(jīng)優(yōu)于2022年到2023年的低谷期。2025年，公司久違地開始招聘司機。

王文金告訴記者，2025年公司新招聘了10個司機，其中有幾位是幾年前離職轉(zhuǎn)行的同事。田劍則表示，2025年公司招聘了超100位員工，其中一半是司機，另一半職位主要是引導員和推廣人員。引導員是在上車點提供服務的人員，推廣人員負責宣傳公司票價、行程并在抖音等平臺上進行宣傳。

從2019年行業(yè)進入下坡路，到2021年探索轉(zhuǎn)型，再到2024年左右摸索出了適合公司轉(zhuǎn)型的方向，不少客運公司5年間經(jīng)歷了前所未有的轉(zhuǎn)變。

到了2025年，在初步確定了發(fā)展方向后，客運公司開始優(yōu)化改善業(yè)務。除了擴大員工規(guī)模，根據(jù)市場反饋進行動態(tài)調(diào)整也成為客運企業(yè)的常態(tài)。昆曼公司目前和滴滴合作共開通了4條旅游線路，經(jīng)過一段時間的運營已有路線被淘汰。王建透露，在新路線開通上，公司希望連接更多小眾景點，滿足游客出行需求。

超大運輸公司則根據(jù)路線的情況進行“一線一議”，監(jiān)控每一條路線的客流量，動態(tài)調(diào)整班次。對于高客流量的路線，通過改善用戶體驗提高實載率，一方面是保證準時準點，另一方面將繼續(xù)投入采購新車保證車內(nèi)的舒適環(huán)境。而在與平臺合作方面，田劍表示公司目前與滴滴合作了約30條通勤線路，后續(xù)公司計劃和滴滴在旅游線路上進行合作。

從政策端看，監(jiān)管機構(gòu)近兩年發(fā)布了不少指導文件，推動客運公司轉(zhuǎn)型以適應新需求。2024年12月，交通運輸部發(fā)布了關于加快推動班車客運定制服務創(chuàng)新發(fā)展的通知，方向之一是大力發(fā)展場景化定制客運服務。鼓勵開通旅游、就醫(yī)、通勤、商務等多場景定制客運線路，探索定制客運與傳統(tǒng)農(nóng)村班線客運相結(jié)合的運營模式，滿足群眾多元化出行需求。

第一財經(jīng)了解到，目前滴滴站點巴士已在廣東、山東、河南、云南、浙江、江西等全國 20 多個省份及直轄市、超過 110 個地級市上線，合作客運企業(yè) 200 余家。

從形態(tài)看，除了圍繞便民惠民的跨城通勤、休閑購物、民生醫(yī)療等線路以外，站點巴士也在多個區(qū)域開通了定制化的特色路線，如云南玉昆足球?qū)＞€、梅州往返廣東及周邊區(qū)縣的粵超足球?qū)＞€、青島啤酒節(jié)專線、鄭州演唱會專線、圍繞大型樞紐的青島膠州機場快線等。

北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪對第一財經(jīng)記者表示，無論是與平臺合作，還是通過數(shù)字技術升級平臺，客運企業(yè)正在提高用戶體驗，包括多設站點、提前下單等，為用戶提供更便宜的出行選擇。同時在轉(zhuǎn)型中，客運企業(yè)也面臨一些挑戰(zhàn)，例如尋找客源、兼并重組等，比較僵化或者轉(zhuǎn)型慢的企業(yè)就會逐步退出市場。

對王文金來說，515公里的昆明線路不會再回來了，但新的路線正在形成。