從“活下來(lái)”到“強(qiáng)起來(lái)”，百萬(wàn)問(wèn)界僅用時(shí)46個(gè)月

編者按：

從2021年與華為開(kāi)啟深度合作，AITO問(wèn)界實(shí)現(xiàn)“百萬(wàn)輛下線”的里程碑僅用時(shí)46個(gè)月。從當(dāng)初的不被看好，到如今成為跨界融合的典范，問(wèn)界的階段性成功，已然成為中國(guó)高端新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)標(biāo)志性事件。

昨日，當(dāng)一輛問(wèn)界M9（參數(shù)丨圖片）從重慶賽力斯超級(jí)工廠生產(chǎn)線緩緩駛下，AITO問(wèn)界迎來(lái)了屬于它的品牌歷史高光：整車第100萬(wàn)輛正式下線。這不僅宣告了這個(gè)汽車品牌真正實(shí)現(xiàn)了量級(jí)突破，更標(biāo)志著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在高端化與智能化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，找到了一條堪稱范本的可行路徑。

46個(gè)月成就百萬(wàn)規(guī)模

問(wèn)界憑啥、憑啥是它？

單從達(dá)成百萬(wàn)輛成就所使用的時(shí)間來(lái)看，問(wèn)界的46個(gè)月不敢說(shuō)是后無(wú)來(lái)者，但至少是史無(wú)前例的。因?yàn)樵趩?wèn)界之前，同樣達(dá)成此成就的理想用了58個(gè)月，比問(wèn)界多耗時(shí)一年；而特斯拉的用時(shí)更是超過(guò)了問(wèn)界的3倍。

那么問(wèn)界究竟為何能夠跑出這業(yè)界“最快”的速度，成為目前新的紀(jì)錄保持者呢？在筆者看來(lái)，無(wú)外乎有以下幾點(diǎn)原因。

首先，問(wèn)界是第一個(gè)“吃螃蟹”的。

當(dāng)百年汽車工業(yè)不斷發(fā)展，到了面臨時(shí)代躍遷的時(shí)候，仍然靠自己?jiǎn)未颡?dú)斗的車企，多少都會(huì)遇到一些瓶頸。而問(wèn)界則是首個(gè)成功跑通了“制造企業(yè)+科技企業(yè)”深度跨界融合模式的汽車品牌。眼下，“華為賦能”四個(gè)字不斷在我們面前閃現(xiàn)，而問(wèn)界毫無(wú)疑問(wèn)是首批獲益者。

其次，問(wèn)界還把“螃蟹”吃得很“干凈”。

與其它車企多少還有點(diǎn)“偶像包袱”或者說(shuō)是“顧忌”不同，問(wèn)界與華為的跨界融合，可謂是相當(dāng)徹底且深入。自雙方2021年合作以來(lái)，不僅實(shí)現(xiàn)了技術(shù)共研、產(chǎn)品共定，還攜手完成了品牌共建和渠道共營(yíng)。彼時(shí)，除了賽力斯還沒(méi)有其它任何一家車企敢于這么干。

那么，這只“螃蟹”到底香在哪？

當(dāng)其它品牌還在智能生態(tài)領(lǐng)域苦苦摸索，自研發(fā)力的時(shí)候，問(wèn)界已經(jīng)走到了它們的前面。依托華為鴻蒙座艙，以及后面的乾崑智駕系統(tǒng)，可以說(shuō)問(wèn)界率先擁有了讓人為之羨慕的技術(shù)護(hù)城河。可以說(shuō)問(wèn)界的先手優(yōu)勢(shì)，十分明顯。

不僅如此，靠著雙方的跨界融合，問(wèn)界還先于其它車企更早地解決了品牌認(rèn)知度的難題。在廣大的華為用戶認(rèn)知里，早已產(chǎn)生了認(rèn)同華為就等同于認(rèn)同問(wèn)界，這個(gè)頗為難得的品牌信任壁壘。

當(dāng)然，同樣是“吃螃蟹”，吃法也很關(guān)鍵。

從AITO問(wèn)界布局的產(chǎn)品矩陣來(lái)看，其通過(guò)問(wèn)界M5/M7/M8/M9四大產(chǎn)品序列，全面覆蓋了國(guó)內(nèi)車市里的20萬(wàn)元-60萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間。而這個(gè)價(jià)格帶毫無(wú)疑問(wèn)是當(dāng)下最為主流的汽車消費(fèi)空間。同時(shí)，它也為這個(gè)價(jià)格區(qū)間帶來(lái)了新鮮感和新活力，讓其不再只是傳統(tǒng)豪華品牌可以長(zhǎng)期躺贏的“自留地”，也讓消費(fèi)者有了全新的選擇。

或許，上述這些類比，也是對(duì)“問(wèn)界憑啥、憑啥是它”最好的詮釋。說(shuō)問(wèn)界攜手華為，打造了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)跨界融合的新范式，不僅毫不為過(guò)，更是當(dāng)之無(wú)愧。

從“活下來(lái)”到“強(qiáng)起來(lái)”

問(wèn)界質(zhì)變，豈止量級(jí)升維

46個(gè)月破百萬(wàn)的“問(wèn)界速度”固然讓人為之驚嘆，而更加值得剖析的，其實(shí)是“問(wèn)界高度”。或許，這點(diǎn)從第100萬(wàn)輛下線的M9身上，已進(jìn)行了最為明顯的詮釋。

百萬(wàn)輛下線當(dāng)日，同步也達(dá)成了問(wèn)界M9的第27萬(wàn)輛交付。換言之，在問(wèn)界的第一個(gè)百萬(wàn)輛里，有超過(guò)1/4來(lái)自其目前的旗艦車型問(wèn)界M9。這個(gè)占比，恐怕一般的非豪華品牌都很難企及。這也更能凸顯問(wèn)界已從“活下來(lái)”，完成了“強(qiáng)起來(lái)”的蛻變。

更何況，問(wèn)界M9這款旗艦車型在50萬(wàn)級(jí)以上市場(chǎng)的市占率已達(dá)70%，連續(xù)21個(gè)月蟬聯(lián)細(xì)分銷冠，更說(shuō)明了它并非曇花一現(xiàn)，而是達(dá)成了長(zhǎng)期領(lǐng)先。這不僅代表著中國(guó)車企在高端市場(chǎng)上完成了突破，也對(duì)該細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了價(jià)值重塑。

更加難能可貴的，是問(wèn)界不僅自己“強(qiáng)”，還依靠其規(guī)模效應(yīng)，強(qiáng)化了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同創(chuàng)新能力，讓產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)了同步升級(jí)。作為扎根重慶的制造業(yè)“鏈主”之一，問(wèn)界帶動(dòng)了超百家供應(yīng)鏈企業(yè)實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)，也推動(dòng)了包括激光雷達(dá)、芯片等核心部件的國(guó)產(chǎn)化突圍。

此外，更難凸顯問(wèn)界已然“強(qiáng)起來(lái)”的，是其“智慧重塑豪華”的理念已獲得廣泛的認(rèn)同，此舉不僅讓問(wèn)界自身得益，同時(shí)也潛移默化地改變了許多人的汽車消費(fèi)習(xí)慣和對(duì)“豪華”的認(rèn)知。

過(guò)去，大家對(duì)于豪華的認(rèn)知和理解，僅僅局限于“品牌logo”、設(shè)計(jì)質(zhì)感和駕控體驗(yàn)等方面，而問(wèn)界以及同類型的品牌出現(xiàn)，徹底顛覆了這些認(rèn)知。

當(dāng)下，如果一位消費(fèi)者再去選購(gòu)意向中的“豪華”車型，他很難不去在意該車型的智能化水平，而包括問(wèn)界在內(nèi)的許多中國(guó)品牌，則已經(jīng)成為了同級(jí)車型類比的“標(biāo)準(zhǔn)”。一番比較下來(lái)，問(wèn)界的產(chǎn)品又再次在選購(gòu)清單里，上升了好幾個(gè)位置。這是消費(fèi)習(xí)慣和新認(rèn)知所帶來(lái)的改變和機(jī)遇，而問(wèn)界很好地抓住了它。

不止智能化，問(wèn)界還在服務(wù)體系方面用真正有意義的創(chuàng)新，重構(gòu)了用戶關(guān)系。包括其開(kāi)展的用戶直連、用戶工廠終檢驗(yàn)收等模式，讓問(wèn)界在全國(guó)各地實(shí)現(xiàn)了與用戶面對(duì)面交流，聆聽(tīng)用戶需求，收集用戶建議，與用戶共創(chuàng)“新豪華”。而這種服務(wù)前置的策略，也讓問(wèn)界拓展到了更多的用戶畫像，收到了廣泛的好評(píng)。

當(dāng)然，問(wèn)界的階段性成功，也只能說(shuō)明它確實(shí)屬于“強(qiáng)起來(lái)”的那一批，面對(duì)未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，它仍將面臨著不小的挑戰(zhàn)。

眾所周知，與華為攜手的不止“一界”。問(wèn)界作為首批跨界融合受益者，也即將迎來(lái)不可避免的內(nèi)部資源競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)智能化成為最大賣點(diǎn)，問(wèn)界的產(chǎn)品如何在數(shù)個(gè)“鴻蒙座艙”和搭載了“乾崑智駕”的車型中，脫穎而出？

當(dāng)車市整體由價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價(jià)值戰(zhàn)之時(shí)，問(wèn)界又能否應(yīng)對(duì)可能更加強(qiáng)大的外部競(jìng)爭(zhēng)？而這些都是完成了跨界融合模式成人禮的問(wèn)界，必須前瞻思考的問(wèn)題。

筆者獲悉，在成功入圍“百萬(wàn)俱樂(lè)部”后，問(wèn)界將下一個(gè)百萬(wàn)輛的完成時(shí)間定在“兩年內(nèi)”。這無(wú)疑也是已經(jīng)證明了從“活下來(lái)”到“強(qiáng)起來(lái)”的問(wèn)界，再次證明能否“跑的穩(wěn)”一個(gè)重要參考依據(jù)。就讓我們一起期待一下，看看締造出跨界融合新范式的問(wèn)界，能不能再給我們，給我們的車市帶來(lái)一個(gè)新的驚喜。

版權(quán)聲明：本文部分圖片源自網(wǎng)絡(luò)

如涉及版權(quán)問(wèn)題，請(qǐng)作者持權(quán)屬證明與本公眾號(hào)聯(lián)系

如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)向本公眾號(hào)后臺(tái)申請(qǐng)并獲得授權(quán)