打敗「蔚小理」的不是同行，而是跨界的問界

問界加入“百萬俱樂部”。

1月13日，問界迎來了“人生”的第一個(gè)百萬輛，用時(shí)46個(gè)月。

來到活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，汽車有文化甚至還有些恍惚——問界的速度快得有些讓人措手不及。對(duì)比同行，特斯拉達(dá)成這一成就用時(shí)12年，小鵬、蔚來用時(shí)90多個(gè)月，而理想此前創(chuàng)造的58個(gè)月新勢(shì)力突破百萬的記錄，也一并被問界打破。

當(dāng)然，拿問界來與以上新勢(shì)力對(duì)比，本身是有些不合時(shí)宜的，因?yàn)樗?yàn)證的，并非單純是自主品牌或者汽車公司在造車這件事上到底有多強(qiáng)，還有全新造車模式的成功。

正如董事長(zhǎng)張興海所提到，“今天達(dá)成百萬輛里程碑，是跨界融合新模式的生動(dòng)實(shí)踐。”

問界速度，再次說明了“打敗你的并不是同行，而是跨界”這句話的含金量。而在消費(fèi)趨于審慎、行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)彌漫的時(shí)期，要理解問界的逆勢(shì)而上，甚至跑出了加速度，究其根本，答案并非源于某個(gè)孤立的爆款產(chǎn)品，而是藏在以下這三道曲線中。

宏觀承壓與結(jié)構(gòu)分化的韌性曲線

要理解逆勢(shì)而上的力量，需要穿透“逆勢(shì)”這一表層印象，去審視當(dāng)下經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)環(huán)境更為復(fù)雜的肌理。

根據(jù)行業(yè)預(yù)測(cè)，2026年中國(guó)汽車市場(chǎng)的整體增速將顯著放緩，甚至?xí)瓉?020年以來的首次下滑。然而，當(dāng)前的情勢(shì)遠(yuǎn)非簡(jiǎn)單的全面收縮，而是一幅“總量承壓、結(jié)構(gòu)分化”的畫面，汽車市場(chǎng)整體的增速預(yù)期正在放緩，宏觀層面的多重因素確實(shí)對(duì)消費(fèi)內(nèi)需構(gòu)成了壓力，一個(gè)擴(kuò)張速度放緩的市場(chǎng)蛋糕已然成為現(xiàn)實(shí)。

然而，正是在這種看似平緩的水面之下，涌動(dòng)著強(qiáng)勁的變革暗流——整個(gè)產(chǎn)業(yè)正不可逆轉(zhuǎn)地轉(zhuǎn)向“高質(zhì)量增長(zhǎng)”的新階段，電動(dòng)化、智能化與全球化構(gòu)成了無可爭(zhēng)議的前進(jìn)主線。這意味著，市場(chǎng)規(guī)模的外延式膨脹雖在減速，但內(nèi)部深刻的價(jià)值重構(gòu)與結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)卻在加速爆發(fā)。

與此同時(shí)，消費(fèi)者的決策邏輯也在悄然演變。面對(duì)不確定性，消費(fèi)行為并非轉(zhuǎn)向保守的全面退縮，而是進(jìn)化為一種更為審慎的“理性升級(jí)”。

人們的消費(fèi)欲望并未消失，而是更加集中地投向那些能提供更高感知價(jià)值、更前沿體驗(yàn)與更強(qiáng)品牌認(rèn)同的產(chǎn)品，譬如“作死”前的始祖鳥、西貝等品牌，消費(fèi)需求正從過去的“普惠型”廣泛覆蓋，朝著“精品型”的聚焦方向遷移。

在汽車領(lǐng)域，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)所提出的“新豪華”概念，即聚焦于20萬元以上的新能源車型，已成為這一輪消費(fèi)升級(jí)的核心陣地，也是國(guó)內(nèi)自主品牌轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展的重要機(jī)遇。在傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)維度陷入紅海，一個(gè)融合了尖端科技、智能生態(tài)與全新用戶體驗(yàn)的價(jià)值高地便被開辟出來，這恰恰為問界這樣的“跨界者”提供了最佳舞臺(tái)。

此外，政策環(huán)境的變遷也在重塑競(jìng)爭(zhēng)土壤。新能源汽車購置稅優(yōu)惠政策的平穩(wěn)調(diào)整，是一個(gè)清晰的信號(hào)，標(biāo)志著行業(yè)驅(qū)動(dòng)力的根本轉(zhuǎn)換。

對(duì)此，行業(yè)分析人士指出：行業(yè)正從政策扶持全面轉(zhuǎn)向市場(chǎng)主導(dǎo)，短期來看，這種切換可能帶來波動(dòng)與陣痛；但長(zhǎng)遠(yuǎn)審視，它恰恰倒逼所有參與者放棄短期的投機(jī)博弈，回歸商業(yè)的本質(zhì)——依靠真正的體系化能力與技術(shù)創(chuàng)新來贏得用戶。

這對(duì)于早已與華為進(jìn)行深度技術(shù)綁定、在智能化領(lǐng)域建立初步壁壘的問界而言，反而構(gòu)成了一個(gè)相對(duì)有利的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

因此，宏觀層面所謂的“逆勢(shì)”，實(shí)質(zhì)上像是一個(gè)精密的篩選機(jī)制。它為那些真正擁有核心技術(shù)、高端品牌定位和精品產(chǎn)品矩陣的企業(yè)，過濾出了一個(gè)需求更聚焦、競(jìng)爭(zhēng)更回歸本質(zhì)的“順風(fēng)賽道”。

而那些能夠打破行業(yè)既有邊界、引入跨維度競(jìng)爭(zhēng)力的玩家，最有可能率先駛?cè)脒@條賽道，同時(shí)也正是在這條賽道上，問界的逆勢(shì)而上成為一種可能。

高端智能化賽道的“價(jià)值曲線”

在整體市場(chǎng)分化的背景下，問界率先選擇了一條坡度陡峭但頂點(diǎn)清晰的攀升路徑，高端智能電動(dòng)汽車。這條賽道的競(jìng)爭(zhēng)，本質(zhì)上已不再是傳統(tǒng)汽車工業(yè)的線性升級(jí)，而是一場(chǎng)由跨界融合主導(dǎo)的全域技術(shù)整合較量。

問界自誕生起便深度融入華為的智能生態(tài)，其搭載的華為乾崑智駕與鴻蒙智能座艙，并非簡(jiǎn)單的供應(yīng)商合作，而是一種從底層硬件到上層軟件、從核心算法到生態(tài)體驗(yàn)的體系化融合。

這種深度融合構(gòu)建了深厚的護(hù)城河，尤其在行業(yè)處于“智駕平權(quán)”的起步階段，能將技術(shù)領(lǐng)先性，通過安全、品質(zhì)等核心詞，以及鴻蒙智行不斷發(fā)布的用戶體驗(yàn)報(bào)告等量化數(shù)據(jù)，迅速轉(zhuǎn)化為鮮明的產(chǎn)品差異與堅(jiān)實(shí)的用戶口碑。例如，問界輔助駕駛系統(tǒng)累計(jì)行駛超50億公里，并主動(dòng)避免大量潛在風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)證數(shù)據(jù)，本身就成為了一份難以復(fù)制的安全與技術(shù)信任狀。

與供給端的技術(shù)革新同步，市場(chǎng)需求的價(jià)值錨點(diǎn)也在發(fā)生深刻遷移。在高端消費(fèi)區(qū)間，產(chǎn)品的核心價(jià)值已從傳統(tǒng)的馬力與尺寸參數(shù)，轉(zhuǎn)向了智能化的日常體驗(yàn)與無縫的生態(tài)融合能力，超過七成的問界用戶高頻使用其跨設(shè)備互聯(lián)功能，這表明汽車的角色正從一個(gè)孤立的交通工具，演變?yōu)閭€(gè)人數(shù)字生活的移動(dòng)樞紐。

在經(jīng)濟(jì)承壓時(shí)期，這種能夠顯著提升生活品質(zhì)與效率的“體驗(yàn)型奢侈品”，其消費(fèi)吸引力甚至超越了傳統(tǒng)的、僅以彰顯身份為目的的奢侈品，因?yàn)樗峁┝烁鼮榍袑?shí)和持續(xù)的價(jià)值回報(bào)。

正是基于技術(shù)與體驗(yàn)的雙重顛覆，問界得以在競(jìng)爭(zhēng)層面實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵的錯(cuò)位。它并未選擇在傳統(tǒng)豪華品牌所固守的“尊貴”或“運(yùn)動(dòng)”領(lǐng)域進(jìn)行正面交鋒，而是以“智慧重塑豪華”為理念，開創(chuàng)了一個(gè)全新的價(jià)值維度。

通過將“安全是最大的豪華”作為核心，并用頂尖的智能科技將其實(shí)現(xiàn)，問界成功地在五十萬以上的豪華SUV市場(chǎng)連續(xù)取得領(lǐng)先地位，這標(biāo)志著它并非僅僅在同質(zhì)化的新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)中內(nèi)卷，而是真正從傳統(tǒng)豪強(qiáng)手中切分出屬于自己的價(jià)值蛋糕，以跨界思維完成了對(duì)豪華定義的重新書寫。

問界自身的“增長(zhǎng)與盈利雙螺旋曲線”

剖析問界逆勢(shì)而上的核心密碼，最終需要聚焦于其自身發(fā)展所繪制的獨(dú)特軌跡——一條由跨界基因催生的增長(zhǎng)動(dòng)能與價(jià)值高度相互纏繞、協(xié)同攀升的“雙螺旋”曲線。

觀察問界的銷量軌跡，它并非一條平滑上揚(yáng)的直線。例如在2025年初，受產(chǎn)品迭代空窗期等因素影響，其增速一度放緩。然而，隨著M8等戰(zhàn)略新車的交付，銷量迅速實(shí)現(xiàn)“V型反轉(zhuǎn)”。

如同任何處于高速迭代中的科技產(chǎn)品，問界的增長(zhǎng)也曾因產(chǎn)品周期的轉(zhuǎn)換而出現(xiàn)過節(jié)奏性的調(diào)整。然而，這種暫時(shí)的“深蹲”，恰恰是為了更有力的“起跳”。隨著新一代戰(zhàn)略車型的如期交付，市場(chǎng)銷量往往能迅速實(shí)現(xiàn)反轉(zhuǎn)。

這揭示出其內(nèi)在的增長(zhǎng)邏輯并非依賴單一爆款的長(zhǎng)期紅利，而是依靠一套精準(zhǔn)的產(chǎn)品矩陣與接力式的迭代節(jié)奏，這種敏捷性和對(duì)市場(chǎng)需求的快速響應(yīng)，更接近于科技行業(yè)的打法，而非傳統(tǒng)汽車工業(yè)的長(zhǎng)周期模式。

在銷量數(shù)字波動(dòng)的背后，是其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生根本性優(yōu)化，帶動(dòng)均價(jià)和盈利能力大幅提升。2025年，問界的成交均價(jià)已突破40萬元。尤其是旗艦車型M9的持續(xù)熱銷，不僅穩(wěn)固了高端市場(chǎng)地位，更顯著提升了整體毛利率。

2025年上半年，在銷量同比有所下滑的情況下，賽力斯集團(tuán)歸母凈利潤(rùn)同比大增66.2%至96.98%，這生動(dòng)詮釋了“價(jià)值曲線”的陡峭——企業(yè)從追求銷售規(guī)模，轉(zhuǎn)向追求高質(zhì)量、高價(jià)值的健康增長(zhǎng)。這種轉(zhuǎn)向，使它在市場(chǎng)承壓時(shí)具備了更強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力和盈利彈性，而這正是科技企業(yè)追求毛利率和生態(tài)價(jià)值的典型思維。

最關(guān)鍵的是，增長(zhǎng)與價(jià)值這兩條曲線并非各自獨(dú)立，而是像DNA雙螺旋結(jié)構(gòu)一樣，相互依存、相互促進(jìn)。

一方面，高端產(chǎn)品帶來的價(jià)值提升與豐厚利潤(rùn)，為品牌反哺下一輪的增長(zhǎng)積蓄了充足能量，這些資源被投入于更前沿的技術(shù)研發(fā)、更完善的用戶服務(wù)與渠道建設(shè)，為未來的市場(chǎng)擴(kuò)張夯實(shí)基礎(chǔ)。

另一方面，百萬輛的規(guī)模基盤本身，又通過供應(yīng)鏈的優(yōu)化和制造經(jīng)驗(yàn)的積累，反過來提升了高端產(chǎn)品的品控水準(zhǔn)與成本控制能力，從而進(jìn)一步鞏固其價(jià)值優(yōu)勢(shì)。

這種“以高質(zhì)量增長(zhǎng)支撐高價(jià)值，以高價(jià)值反哺可持續(xù)增長(zhǎng)”的閉環(huán)模型，構(gòu)成了問界在經(jīng)濟(jì)承壓期展現(xiàn)強(qiáng)大韌性的微觀基礎(chǔ)，它不再是傳統(tǒng)汽車公司的“制造-銷售”線性模型，而是一個(gè)由科技與制造深度融合催生的、不斷自我強(qiáng)化的增長(zhǎng)螺旋。

有文說：

問界能快速達(dá)成百萬輛，并非只是銷量增長(zhǎng)得快，背后是三股跨界力量的共同作用。

首先，在經(jīng)濟(jì)大環(huán)境承壓時(shí)，市場(chǎng)分化出了看重價(jià)值而非價(jià)格的新機(jī)會(huì)，這為問界這樣的科技賦能品牌提供了空間。其次，在高端智能車賽道，問界憑借華為的深度技術(shù)融合，用智能生態(tài)體驗(yàn)重新定義了豪華，超越了傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。最關(guān)鍵的是，企業(yè)自身形成了良性循環(huán)：科技基因帶來了快速迭代和高價(jià)值產(chǎn)品，而制造規(guī)模又保障了品質(zhì)與成本控制，兩者相互促進(jìn)。

因此，問界的成功是一次精準(zhǔn)的跨界卡位，它抓住了消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)，憑借技術(shù)驅(qū)動(dòng)開辟了新路徑，最終走通了一條獨(dú)特的增長(zhǎng)道路。（撰文丨歐陽）