實探2026開年二手車市場：購銷兩淡，新能源銷量略有提升

本報（chinatimes.net.cn）記者于建平 見習記者 田野 北京報道

2026年隨著《汽車以舊換新補貼實施細則》的正式落地，以“比例補貼 + 精準監(jiān)管”的組合拳打破了車市既有格局。這場政策變革不僅改寫了新車市場的競爭邏輯，更對二手車行業(yè)形成強力沖擊。

《華夏時報》記者在走訪二手車市場時發(fā)現(xiàn)，市場并未如預期般迎來交易熱潮，反而陷入“購銷兩淡”的低迷境地。在市場整體冷清的表象下，車型價值分化與行業(yè)生態(tài)重構(gòu)的暗流正在涌動。

政策調(diào)整引發(fā)觀望，車商收車趨于保守

2026 年國補政策的核心調(diào)整成為攪動二手車市場的“第一塊多米諾骨牌”。與 2025年固定額度補貼不同，新政采用“按新車售價比例核算”模式：報廢舊車換新能源車按售價12% 補貼，最高2萬元；換購則按8%補貼，最高1.5萬元。這意味著拿滿2萬元頂格補貼需購買16.67萬元以上的新車。同時，購置稅減半政策與國補疊加后，消費者購車最高可省3.5萬元，本應撬動置換需求，但實際卻引發(fā)了二手車市場的觀望潮。

從市場調(diào)查來看，政策帶來的直接影響是消費者決策周期的延長。“現(xiàn)在二手車市場買的人不多，賣的人也不多，整個市場還是比較低迷的，大多數(shù)消費者還是在觀望。”在北京花鄉(xiāng)二手車市場經(jīng)營多年的經(jīng)銷商劉經(jīng)理向《華夏時報》記者坦言，“政策剛落地時，每天都有十幾撥人來咨詢，但真正下單的寥寥無幾。”劉經(jīng)理認為，消費者的觀望源于雙重顧慮：一是擔心新車降價傳導至二手車市場，現(xiàn)在入手會虧；二是對補貼申領流程不熟悉，怕賣了舊車卻拿不到補貼。

花鄉(xiāng)市場的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，政策落地首周，到店咨詢量環(huán)比增長40%，但成交量反而下降15%，這種“咨詢熱、成交冷”的現(xiàn)象正是市場低迷的真實寫照。

對車商而言，政策帶來的不確定性讓收車策略全面收縮。“車商因為政策的原因也不敢大肆收車，有些車型的新車優(yōu)惠力度很大，導致之前一年前收購的二手車與新車的價格其實沒差多少，所以現(xiàn)在收車也很謹慎怕賠手里。”劉經(jīng)理表示，“‘快進快出、嚴控庫存’成了現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)的共識。

值得一提的是，套利群體的退場進一步加劇了市場冷清氛圍。在2025 年，黃牛以數(shù)千元收購報廢車，套取補貼后轉(zhuǎn)賣新車，單臺車凈利潤可達1.5 萬元以上，但新政下高價新車的貶值風險遠超補貼利潤，套利鏈條徹底斷裂。北京花鄉(xiāng)的數(shù)據(jù)顯示，2026年1月“零公里二手車”流通量環(huán)比下降 92%，不少依賴套利的中小車商直接退場。

頭部新能源逆勢增長，燃油車堅守主力地位

在整體低迷的行情中，市場內(nèi)部的結(jié)構(gòu)分化愈發(fā)明顯。劉經(jīng)理向《華夏時報》透露：“現(xiàn)在明顯感受到新能源二手車銷量開始逐漸變好，但是也僅限于那些銷量非常好的品牌，比如比亞迪、理想、問界、蔚來、小鵬等主力新能源品牌車型。當然傳統(tǒng)燃油二手車的銷量依然還是主力軍。”這句話精準地勾勒出政策沖擊下二手車市場的分裂圖景。

頭部新能源品牌的逆勢增長，源于其穩(wěn)定的殘值表現(xiàn)與市場認可度。中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪、蔚來等品牌的保值率持續(xù)向好，其產(chǎn)品力、品牌力和技術(shù)路線正獲得市場的長期認可。劉經(jīng)理也表示：比亞迪漢EV三年車齡的保值率能穩(wěn)定在60%左右，理想L6準新車一年左右轉(zhuǎn)手僅虧5—7 萬元，比同級別車型少虧一些。“這些牌子新車賣得火，售后體系也完善，消費者愿意為品牌背書買單。”

而相比之下，冷門品牌新能源二手車則成了“燙手山芋”，劉經(jīng)理向《華夏時報》表示一些已經(jīng)退市的新能源品牌才是最大的問題，“以前還能靠‘零公里’噱頭賣出去，現(xiàn)在根本沒人要。”他無奈表示，這類車缺乏品牌背書，價格較政策落地前再降30%，仍難找到買家。這種“頭部品牌搶著要，冷門品牌沒人要”的分化，在花鄉(xiāng)市場已成普遍現(xiàn)象，背后是新能源二手車市場“強者愈強、弱者退場”的格局加劇。

傳統(tǒng)燃油二手車雖未出現(xiàn)增長，但憑借龐大的剛需基數(shù)仍穩(wěn)居銷量主力，新政將燃油車納入補貼范圍，報廢舊車換2.0升及以下燃油車可享10%補貼，最高1.5萬元，4700多萬輛符合條件的老舊油車車主獲得換車資格。這使得16萬級二手燃油車成為香餑餑：豐田卡羅拉、大眾朗逸等車型的3年車齡二手車價格環(huán)比上漲5%—8%，而車齡超10年的老舊燃油車則加速淘汰，價格下探至萬元區(qū)間。

燃油車的穩(wěn)定需求源于部分消費者對新能源的顧慮，劉經(jīng)理表示“很多中老年客戶覺得燃油車維修方便，不用擔心電池衰減以及徐航焦慮，寧愿多花點油錢也不買新能源車”。中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，燃油車三年平均保值率為52%，而純電車三年保值率約45%-50%，這也讓燃油車在二手市場更具吸引力。

2026 年國補政策對二手車市場的影響，正在通過劉經(jīng)理的日常經(jīng)營具象化。購銷兩淡的低迷行情下，頭部新能源品牌逆勢增長，燃油車堅守基本盤，車商加速向“精準收車、快進快出”轉(zhuǎn)型，每一個變化都在推動市場從粗放增長向價值競爭轉(zhuǎn)型。

市場的暫時低迷，本質(zhì)上是新舊生態(tài)交替的必經(jīng)階段。當政策紅利的泡沫褪去，真正能立足的，是像劉經(jīng)理這樣聚焦優(yōu)質(zhì)車源的經(jīng)銷商；真正能逆勢增長的，是比亞迪、理想、蔚來等有市場根基的頭部品牌。這場變革雖帶來短期陣痛，卻為行業(yè)長期健康發(fā)展奠定了堅實基礎。

責任編輯：李延安 主編：于建平