小米穿越風暴這一年，給創新者以時間

小米既要保持“創業公司”的進取之心，也要扛起“產業引領者”的責任擔當。

文｜《中國企業家》記者 趙東山

編輯｜何伊凡見習編輯｜李原

圖片來源｜視覺中國

每年新年第一周，小米公司的第一件大事，就是頒發“千萬技術大獎”。今年，該獎項花落小米“玄戒O1芯片”團隊。

玄戒O1芯片，是中國大陸首款自主研發設計的3nm旗艦SoC芯片，它的誕生也標志著小米成為全球第四家具備3nm芯片設計能力的企業。這一突破不僅填補了國內在3nm先進制程芯片設計領域的空白，更在全球半導體競技場上插下了一面中國旗幟。

對于雷軍和小米而言，這不是一條容易的路，甚至是一條曾經失敗過的路。小米早在2014年就開始芯片研發，歷時3年，投入10億多元人民幣，曾推出首款手機芯片“澎湃S1”，但第二代芯片產品澎湃S2遲遲沒有發布。

最終，該芯片項目被迫進行改組，暫停了SoC大芯片的研發。雷軍曾在《小米創業方法論》一書中回憶稱：“這個結果讓米粉、用戶、投資者等很多人感到遺憾，我們也承受了很大的壓力?！?/p>

在8年前失敗的路上重新再出發，需要勇氣。雷軍深知自研芯片的殘酷性：“像O1這樣規格的旗艦芯片，如果只賣100萬臺的話，平均到每臺手機的芯片研發成本就超過了1000美元。如果沒有足夠的裝機量，再好的芯片也是賠錢的買賣。”

而玄戒O1芯片，只是小米在2025年技術成就中的一個縮影。自研芯片之外，在德國紐北賽道上，小米SU7 Ultra的圈速成績同樣令全球汽車界側目。

2025年4月，小米SU7 Ultra原型車以6分22秒091的成績進入紐北官方圈速總榜全球第三，量產車則以7分4秒957的成績首次代表中國品牌刷新紐北最速量產電動車圈速紀錄。

這些數字背后，是小米在電動車三電技術、空氣動力學設計、整車輕量化等核心技術上的全面突破。

在新車交付上，小米同樣創造了新的紀錄。2025年11月20日，小米汽車第50萬輛整車下線。從首款車型發布到第50萬輛整車下線，小米只用了不到兩年的時間，創下了中國新能源汽車行業的速度紀錄。

至此，小米通過造車和自研SoC芯片，結合此前業已成熟的智能手機和智能家電業務，成功轉型為橫跨手機、汽車、家電三大領域的硬核科技公司，完成了“人車家全生態”的閉環。

不過，在汽車這個傳統且競爭激烈的行業，小米以“跨界者”身份入場，迅速成為不可忽視的力量的同時，也挑戰了許多人對傳統行業壁壘的認知，并引發了“小米模式是否可持續”的討論。

伴隨小米技術和市場表現提升的，是“小米越紅，輿論越慘”的現象。

這一現象背后，有兩種不同的聲音在碰撞。一部分人對小米有著類似蘋果、特斯拉的高期待，其高標準、嚴要求促進了企業的自我完善。另一部分人也利用了小米高關注度背后的流量機會，通過挑動對立情緒收割流量。

近日，小米集團總裁盧偉冰在接受新華網副總編輯訪談時表示：“公眾對小米抱有高期待，很多時候是以行業標桿的標準來審視我們。許多批評希望小米變得更好，我們對此虛心聽取。同時，也存在一些偏離事實的爭議。對小米而言，我們既要保持‘創業公司’的進取之心，也要扛起‘產業引領者’的責任擔當。我們必須持續改進、全力以赴，這是小米無法回避的責任?！?/p>

在發展中解決好發展的問題，既要客觀承認小米的進步，也應看到其前進路上還有許多進步空間。當然，任何企業的成長都不是線性的。小米在技術突破的同時，也不可避免地在管理、營銷等方面面臨挑戰。但正如2021年的特斯拉經歷輿論風波后依然憑借產品力贏得市場一樣，企業的長期價值最終取決于技術創新和產品實力。

中國產業升級也需要更多像小米這樣敢于投入、堅持創新的企業。它們或許不完美，或許伴隨爭議，但它們的創新實踐與投入，是推動技術進步、促進產業變革的重要力量，也為中國經濟向高端化、智能化轉型提供了實際支撐。

5年1000億的回響

很多人只看到小米產品的最終形態，卻忽略了其背后龐大的技術體系。

小米2025年的技術突破，本質上源于過去5年的戰略堅持。2019年，雷軍宣布小米將堅定走向高端化，5年累計研發投入超1000億元。

這1000億資金，最終流向了汽車、AI、芯片、操作系統、智能制造、機器人等硬核科技領域，為小米構建了從底層技術到應用生態的完整創新鏈條。這些看似分散的技術投入，最終匯聚成“人車家全生態”戰略的核心競爭力。小米也成為全球唯一實現智能手機、智能汽車、智能家居全生態閉環的科技公司。

這1000億的技術投入，同樣幫助小米在SoC芯片、智能汽車等新興市場之外的智能手機市場實現了高端化突破。

過去的2025年，中國智能手機市場整體增長放緩，但高端細分市場卻呈現出另一番景象。根據市場研究機構Counterpoint的數據，中國600美元以上手機市場份額中，小米從年初的3.7%增長到年末的7.4%，成為增長最快的品牌。

創業15年，雷軍也正率領小米從互聯網公司轉向智能制造的新戰場，轉型成一家硬核科技公司。在他看來，“硬核科技公司跟互聯網公司不一樣?；ヂ摼W是機會驅動的，科技公司是使命驅動的。”

2025年10月，小米在武漢的智能家電工廠正式投產。這是小米繼智能手機工廠和汽車工廠之后，建設的第三座大型智能制造基地，也是其“人車家全生態”戰略中，大家電板塊最關鍵的一次落子。

雷軍創辦小米的初心，就是用互聯網技術和方法做制造。在2025年9月的年度演講中，雷軍曾表示：“過去5年，無論對小米還是對我個人，都是一場徹底的蛻變，我們用5年腳踏實地的努力，重塑了小米的骨骼和靈魂。”

“人車家全生態”不僅是小米的產品戰略，更是其應對未來競爭的核心布局，這為小米帶來了獨特的協同效應。小米AIoT平臺連接設備數已達10.4億，月活用戶7.42億，打造了小米龐大的用戶基礎和數據資源。

產業鏈帶動作用

小米的高端化突破背后，也是中國制造業從規模擴張向質量效益轉變的一個縮影。

這種突破，不僅體現在產品市場份額上，更體現在小米作為頭部科技企業，對整個產業鏈升級的帶動作用上。在全球科技競爭日益激烈的背景下，小米這類“鏈主”企業正在撬動越來越多的產業迭代和升級機會。

據小米透露，小米汽車過去2年的發展，直接帶動了300家供應鏈公司。其中京津冀供應商達到57家，僅“海納川”一家企業與小米合作后上下游產值增量便近140億元。

小米不僅自身朝向高端制造轉型，還通過技術輸出賦能合作伙伴，形成上下游產業升級的良性循環。

小米智能工廠的“小米澎湃智能制造平臺”，能讓工廠自感知、自決策、自執行、自學習，已經向200多家制造企業開放。比如，江蘇雙鹿上菱冰箱工廠在引入該智能制造平臺之后，良率和生產效率都大幅提升，2025年預計實現節本增收超過800萬元。

不為人知的是，小米還通過“小米生態鏈計劃”，對優質中小企業進行投資、技術扶持與渠道開放，幫助其深度融入自身生態，為中小企業賦能，打造了一條強大的產業鏈。

例如，對于智能家電、智能家居配件等領域的中小企業，小米開放了IoT平臺接口、提供工業設計指導與品質管控標準，幫助其快速實現產品升級；通過小米商城、小米之家等渠道，讓中小企業的優質產品觸達全球億萬消費者，打破了傳統中小企業“渠道難、品牌弱”的困境。

如今，小米生態鏈已孵化出數百家優質企業，其中不乏年營收超百億的行業新銳，形成了“大企業帶動小企業、小企業反哺大企業”的良性循環。這種生態協同，不僅讓小米的IoT生態版圖持續擴大，更讓整個產業鏈形成了抗風險能力強、創新活力足的生態集群。

給創新者以時間

創新不是百米沖刺，而是一場沒有終點的馬拉松。小米過去5年投入超1000億元研發資金，帶來了硬核技術實力的突破；未來5年，小米計劃加碼至2000億元。

在AI與具身智能迅猛發展的當下，小米在這兩個熱門領域均還未高調亮劍，但已經積累深厚、蓄勢待發。此前，曾參與研發DeepSeek-V2模型的羅福莉，剛剛在小米的官方活動完成首次亮相。

2025年12月，羅福莉主導的小米第二代MiMo大模型首個成果Xiaomi MiMo-V2-Flash正式開源，憑借代碼與Agent能力強、生成速度快、推理成本低等實力表現，在多個Agent測評基準上躋身“全球開源模型第一梯隊”。

“2026年，小米技術創新有望迎來全新的突破。今年我們有希望在一款終端產品上實現自研芯片、自研OS、自研AI大模型的‘大會師’。同時，我們的機器人業務也會有新的進展?！崩总姳硎尽?/p>

在中國經濟從高速增長轉向高質量發展的關鍵階段，小米的實踐提供了一種可能性：通過持續創新和實干精神，中國民營企業完全可以在全球高端市場占據一席之地。

這不是一家企業的獨行，而是一代中國制造企業的共同征程。在這條路上，會有突破的喜悅，也會有挑戰的壓力；會有贊譽的掌聲，也會有質疑的聲音。

但正如小米過去一年所展現的，真正的成長不是在順境中的高歌猛進，而是在復雜環境中保持戰略定力，在困難面前堅持創新突破的能力。在質疑聲背后，或許更該珍惜小米身上展現出來的民營企業最寶貴的實干精神。

消費者和產業也應當了解小米這樣堅持技術創新、扎扎實實做實業的企業，并珍惜其可貴價值。它們不僅在商業上追求成功，更在推動整個產業進步和社會發展中發揮重要作用。

當然，珍惜不意味著無原則的包容。企業需要在發展過程中不斷完善，接受市場檢驗和輿論監督。但監督的目的應當是促進企業更好地發展，而不是簡單地否定和攻擊。

健康的輿論監督對企業發展是必要的，但過度情緒化的批評則無助于建立理性的商業環境。我們或許需要區分建設性批評和情緒化攻擊，避免讓中國企業陷入“做得越多，被罵得越狠”的怪圈。

給實干者以空間，給創新者以時間，這或許是我們對創新最好的保護。