小米熔巖橙為何叫好不叫座？雷軍說敢買的人太少了！

小米創始人雷軍近日在微博上略帶無奈地發文：“小米SU7和YU7的熔巖橙配色很帥，但敢買的人太少了，已經下架了?！彼€補充道：“一款車漆，既要好看，又要大家都敢買，實在太難。”

這條消息迅速登上熱搜。不少網友表示：“這顏色確實亮眼！”“冰雪里像一團火，超酷！”但轉頭又說：“如果是我買車，可能還是選白的或黑的?！?/p>

為什么一款被官方稱為“與小米品牌色高度契合”、工藝復雜的熔巖橙，最終卻因“沒人買”而下架？這背后其實反映了汽車消費中一個非常現實的邏輯。

不是不好看，而是“太個性”

熔巖橙是小米重點打造的標志性顏色。官方介紹稱，它采用雙涂層工藝：底層是高飽和橙紅，上層是半透明珠光，在陽光下會呈現出“星空般閃爍”的效果。這種工藝比普通單涂層車漆更復雜、成本更高。

視覺上，它確實吸睛——試駕照片中，熔巖橙SU7在雪地里宛如一團火焰，回頭率極高。

但問題也在這里：太高調了。

對大多數普通家庭來說，汽車是十幾萬甚至幾十萬元的大件消費品，使用周期長達5–10年。人們更傾向于選擇耐看、耐臟、不過時的顏色。黑、白、灰、銀這些“安全色”之所以常年占據銷量榜前幾位，正是因為它們百搭、低調、保值。

而像熔巖橙這樣的高飽和亮色，雖然個性鮮明，但容易審美疲勞，也更顯灰塵、劃痕，日常打理更費心。很多人“喜歡看別人開”，但“不敢自己買”。

保值率：小眾顏色的“隱形成本”

二手車市場是檢驗顏色受歡迎程度的“照妖鏡”。

數據顯示，全球范圍內，黑白灰三色車型的二手流通速度最快、折價最低。以三年車齡為例，主流顏色的保值率通常比個性色高出5%–15%。

這意味著，如果你今天花25萬元買一輛熔巖橙SU7，三年后賣車時可能比同款白色車少賣1–2萬元。這筆“隱形損失”，讓很多理性消費者望而卻步。

尤其在中國市場，家庭購車往往需要兼顧父母、配偶的意見，“穩妥”比“炫酷”更重要。一位網友留言很典型：“我老婆說橙色像‘橘子汽水’，我爸說太扎眼，最后只能選鈦金屬灰。”

數據說話：銷量支撐下架決策

雖然小米未公布具體訂單比例，但從多個渠道可窺見端倪：

汽車博主曬出的車主提車圖中，熔巖橙占比明顯偏低；小米汽車APP中，SU7/YU7目前僅提供寶石綠、鈦金屬色等免費配色，熔巖橙已無法選擇；雷軍本人承認“敢買的人太少”，說明實際轉化率遠低于預期。

在制造業，尤其是汽車這種重資產行業，每一款配色都意味著獨立的油漆供應鏈、噴涂產線調試、庫存管理成本。如果某顏色訂單量過低，繼續保留反而會拉高整體成本。

因此，下架熔巖橙并非“放棄個性”，而是一次基于真實市場反饋的理性調整——把資源集中在更受歡迎的選項上，對用戶和企業都是更高效的選擇。

未來還有機會嗎？

值得注意的是，雷軍并未完全否定熔巖橙。他在評論區流露出不舍，也有粉絲呼吁“限量復刻”。事實上，許多車企會將小眾顏色轉為“特別版”或“定制服務”，比如保時捷的“定制色”需加價數萬元。

隨著95后、00后逐漸成為購車主力，他們對個性表達的重視程度更高。或許在未來，當小米汽車銷量基數更大、用戶群體更年輕化時，熔巖橙會以新形式回歸。

“熔巖橙下架”看似是一個關于顏色的小事，雷軍的坦誠，實際上是消費心理保守性、工藝成本壓力與量產效率三重張力作用的結果。實則折射出理想設計與現實消費之間的張力。小米以數據驅動決策（8%選裝率+15%產能損耗）和漸進式創新（卡布里藍替代）提供行業范本，但個性化與實用主義的博弈將持續重塑汽車設計邏輯。

畢竟，造車不是做藝術品，而是要讓更多人愿意掏錢、安心開、放心賣。在這個意義上，下架熔巖橙，不是妥協，而是一種清醒。