廣州放開摩托加油，就離解禁不遠了？

昨天，一條消息在廣州市石油燃氣行業協會的群里悄然傳開：

從即日起，可將油站內關于禁止給摩托車加油的相關宣傳物品先默默地撤下，不再宣傳該項內容。

短短幾小時內，摩托車愛好者們的社交平臺被這條信息刷屏，不少車友連夜驅車前往加油站驗證。

果然，海珠、黃埔、番禺等地的加油站不再限制摩托車加油。

這一刻，摩托車主們已經等了七年。

自2019年起，非粵A摩托車在廣州地區“不允許加油” 成了默認規則，摩旅愛好者們常常油表見底卻找不到補給站，繞路幾十公里去佛山、清遠加油成為常態。

這波操作一出，不少人都開始猜測，這是不是廣州下一步放開禁摩的信號？

畢竟從2004年實施禁摩令以來，廣州對摩托車的管控一直很嚴格，外地牌不僅市區限行，連加油都要被卡，現在突然放開加油限制，難免讓人多想。

但說句實在的，這事可能真沒大家想的那么復雜，與其說是解禁前兆，倒不如說是政策回歸法治框架的必然調整。

據爆料，這次放開加油限制，核心原因是全國人大法工委明確了，道路交通安全法已經對交通違法行為有了明確的處罰規定，再額外要求加油站拒絕給特定摩托車供油，屬于多余的限制性措施。

而且在實際執行中也很難落地，經過溝通后，制定機關才同意盡快修改相關規定。

這么看的話，這次加油政策的調整，更像是一次合規性修正，而非對禁摩政策的方向性改變。

不過話說回來，廣州的禁摩政策確實不是第一次被傳松動了。

最讓人印象深刻的就是去年中國摩托車商會給廣州市政府遞交的建議函，明確呼吁以番禺為試點，構建科學化、人性化的摩托車管理體系。

商會在建議里說得很具體，比如現在的摩托車早就不是當年“黑煙滾滾”的樣子了，主流車型都已經執行國四、國五排放標準。

部分車型的清潔度甚至接近新能源汽車，安全配置上也有了質的飛躍，ABS、TCS這些電子輔助系統普及，萬車死亡率已經和普通家用汽車差不多了。

可即便理由這么充分，目前來看官方也沒有采納這個建議，番禺的電子警察依然在強化禁摩執法，這是不是也從側面說明，廣州暫時沒有放開禁摩的打算？

其實站在城市管理的角度想想，這種謹慎的態度也不難理解。

畢竟現在廣州的電動自行車，也就是我們常說的“電雞”，治理工作已經夠頭疼了。

數據顯示，廣州登記上牌的電動自行車已經超過650萬輛，民間推測實際保有量可能突破1000萬輛，這么大的保有量，帶來的交通亂象可想而知。

超速、逆行、闖紅燈是家常便飯，還有不少電雞隨意出入高速路、隧道，甚至逆行，十分危險。

有不少電雞還私自改裝電池，車速堪比摩托車，相關的交通事故一直居高不下。

為了治理電雞亂象，廣州去年已經把規范電動自行車駕駛行為列為十件民生實事之一，投入了大量精力去管控。

比如全年查處“闖橋隧”、非法改裝這些重點違法行為的數量同比都大幅上升，其中“闖橋隧”的查處量更是上升了24倍；

還部署了529套RFID號牌自動識別設備，覆蓋主干道和交通樞紐，專門抓拍闖紅燈、不按車道行駛等違法行為。

在源頭管控上，也開展了17批次溯源打擊行動，處罰和查封了1565家非法改裝店鋪，采取刑事強制措施160人，行政拘留392人。

基礎設施方面也沒少下功夫，新建了58公里的機非隔離護欄，在75條重點道路試點“機非共享車道”，還改造了372個路口的非機動車信號燈，新增了594處非機動車過街通道。

對電雞的亂停停放也提出新的停車收費試點規則，改善現狀。

在這種大力整治電雞的情況下，如果貿然放開摩托車試點，會不會讓本就復雜的交通管控雪上加霜？

畢竟摩托車和電動自行車都屬于兩輪交通工具，一旦放開，路權劃分就會更復雜，原本的非機動車道資源會不會更緊張？

而且摩托車的速度比電動自行車快，混行的時候會不會增加事故風險？

這些都是不得不考慮的現實問題。

說到底，廣州是否要放開禁摩，從來都不是一個簡單的“是”或“否”的問題，背后牽扯到交通治理、民生需求、產業發展等多個層面。

這次放開摩托車加油，讓摩友們看到了希望，但從合規修正到政策松動，再到真正放開，摩托車合規上路或許還有很長的一段路要走。