被美國坑慘了，LG能源被迫轉向儲能

1 月9日，LG Energy Solution（LGES）表示，去年第四季度銷售額為6.1415萬億韓元（約290.45億元人民幣），營收下降4.8%，營業虧損為1220億韓元（約5.77億元人民幣）。

若不計入美國對先進制造業的稅收抵免，虧損將達4548億韓元（約21.51億元人民幣）。

與前一年同期（營業虧損2255億韓元）相比，虧損有所收窄，但這一業績仍低于分析師此前預期的331億韓元盈利。與上一季度（營業利潤6130億韓元）相比，營業由盈轉虧。

第四季度意外出現初步營業虧損，主因是特朗普政府決定取消7500美元電動汽車稅收抵免政策，美國市場電動汽車需求緩慢下滑，使韓國最大電池制造商前景黯淡。

由于福特宣布退出電動汽車市場（），2025年12月17日，福特取消了與LGES的9.6萬億韓元電池協議，LG一份監管文件中表示，合同價值占LG前一年總收入的三分之一以上。

在隨后的幾天，12月26日，LGES在一份監管文件中表示，已取消與德國企業集團弗洛伊登堡電池電力系統公司（FBPS）的3.9萬億韓元合同。

被取消的合同是總額達4.04萬億韓元的更廣泛協議的一部分，其中一部分已經履行完畢。最初協議的目的是為北美市場供應電動汽車電池模塊。

兩份大合同的終止意味著LGES在不到10天的時間里損失約13.5萬億韓元的預期收入，超過了其2024年25.62萬億韓元收入的一半。

面對接連取消的訂單，LGES選擇出售電動汽車合資電池工廠的股份。根據12月23日的一份文件，LGES已同意將其在俄亥俄州電動汽車合資電池工廠的股份以28.5億美元的價格出售給美國本田開發制造公司。

該合資電動汽車電池廠于2022年8月公布，其中包括本田與LGES承諾35億美元的初始投資，總投資預計將達到44億美元，目標年電池單元裝能為40GWh。原本計劃自2026年起為北美市場生產本田和謳歌電動車型的鋰離子電池。

隨著美國電動汽車前景惡化，LGES一直在加大儲能系統業務的投入，并在亞利桑那州和密歇根州建設了兩條生產線。

2024年10月，LGES宣布將更多地專注于儲能系統電池的生產。去年，LGES計劃將其位于美國的密歇根工廠改為儲能系統（ESS）產能使用，并于2026年六月開始量產。它還計劃將其在波蘭和加拿大的合資工廠內的線路轉換為ESS電池，并批量生產LFP電池。

LGES首席執行官金東明在新年致辭中表示：“我正努力充分發揮我們ESS業務的增長潛力。對儲能系統的需求正以前所未有的速度增長，這是一個至關重要的機遇，將決定我們投資組合再平衡的成敗。”

不過業界對此轉型多持謹慎態度。

韓國投資證券分析師李Lee Choong-jae表示：“儲能系統的需求缺乏連續性，且大多是交易性的，這使得建立穩定的生產計劃變得極其困難。由于原材料價格每天都在波動，如果沒有看到銷售機會，制造商無法通過提前建立庫存來持續運行工廠。”

他補充道：“隨著磷酸鐵鋰電池已經成為行業標準，如果美國降低對中國產品的關稅，韓國企業必須認真審視自己是否還能在這一場景中確保有意義的競爭力。”

Lee Yongwook在一份報告中指出，LG新能源的儲能系統部門盡管出貨量增長了70%，但仍報告虧損，部分原因是為該業務產生的初始運營成本以及美國移民局突襲造成的費用。

去年9月，美國移民局突襲現代汽車公司和LGES在佐治亞州的電動汽車電池合資企業，近500名員工，其中包括300名韓國人——主要是LG Energy的員工、分包商和工程師——被美國相關部門拘留（）。

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