方的讓人落淚，這簡直是飛行的拖拉機，央視：天馬1000無人機首飛

在殲-20戰斗機首飛15周年的當下，央視新聞報道稱，中國兵器工業集團西安愛生技術集團有限公司，自主研發的天馬-1000無人運輸機于當日順利完成首次飛行試驗。首飛時間和殲-20同月同日不同年。

天馬-1000無人機的相關報道非常的簡略，僅僅是簡單表示升限達8000米，滑跑起降距離小于200米，最大航程1800公里，最大載重1噸，可通過模塊化貨艙快速切換，靈活轉換為物資投送平臺，適應多樣化任務需求。是國內首款實現“高原復雜地形適配、超短距起降、貨運/空投雙模快速切換”的中空低成本運輸平臺。

尺寸、翼展、發動機、速度都是提也沒提，盤子是找了半天死活沒找到相關的數據。但是噸級有效載荷的固定翼無人運輸機的使用方式也是高度明確的。邊遠山區、南海島礁、應急救援等場景的物資運輸，以及消防減災、農藥拋灑、飛機播種、高價值貨物運輸等任務，撐死了再多加倆軍事用途偵察、察打一體、電子戰。真的就這些了。

在氣動外形方面，天馬-1000飛機整體呈現為廿字形，采用了中央短艙+雙尾撐氣動的布局。采用的無人機常用的大展弦比設計，以提升燃油經濟性，提高升阻比強化短距起降能力。水平尾翼位于兩側垂尾的中段，系統效率比較高，以兩臺三葉式螺旋槳發動機為動力。

整體而言，天馬-1000和騰盾的雙尾蝎系列無人機有些類似、氣動外形可以說如出一轍。但是天馬-1000顯然要更加的方正，沒有在機頭設置衛星通訊天線，顯示該機不追求遠程遙控能力。任務艙空間也更大，或者說中間部分真的就是用來當任務艙的，而不是時刻打算民轉軍獲得本就是軍轉民的察打一體無人機低配版。

彩虹YH1000貨運無人機

機身中部的短艙為模塊化的貨艙。能夠在30分鐘內完成從貨運艙到空中艙的轉變。有些報道中還提到天馬-1000無人機的單次運輸成本比直升機低62%，且維護成本僅相當于越野車的1/5性價比遠超傳統運輸工具。不過盤子有點懷疑，飛機的保養成本再怎么便宜，也不可能每次保養幾百塊錢吧？但沒法證偽時只能暫且忽略。

大展弦比設計，讓天馬-1000擁有相當不錯的短距起降能力，滑跑距離僅僅200米而已。而對于貨運領域而言200米的距離這也算距離嗎？但凡和物流有關的場所，哪兒沒有個設置200米以上的跑道的空間？出色的短距起降能力讓這款飛機有望使用現成的物流配套，進而降低配套成本。并且這款無人機的自動化程度也比較高，對操作員依賴性較低。

對于偏遠地區而言，這種擁有出色短距起降能力的無人機算是非常有用，并且由于很多偏遠地區距離城市本身不算非常遠，但是路很難走，畢竟5公里的平路和5公里的山路對應的直線距離，那肯定是兩個完全不同的概念。

貨運和農用飛機，非常看重經濟性，速度反倒沒那么重要。

所以這種無人機的速度其實不是很重要，最重要的就是如何實現盡可能低成本的飛行。而近期首飛的這款天馬1000怎么說呢？是屬于看著成本就比較低的那種。

TP1000

國產的一噸級、兩噸級或者更大噸位的固定翼無人運輸機有很多。例如壹通無人機的TP1000無人機，有效載荷一噸，貨艙空間7立方米，滿載航程1000公里；彩虹-YH1000無人機，最大起飛重量2.3噸，最大有效載荷1.2噸，最大航程1500公里，貨艙內可裝載4個標準的一立方米托盤；

彩虹-YH1000

再比如說以運5平臺改造而來的飛鴻-98無人機，最大有效載荷1.5噸，最大航程1200公里；八臺螺旋槳的翊飛航空ES1000固定翼無人運輸機，有效載荷1.5噸，最大航程1200公里。朗星的AT200無人機最大起飛重量3.4噸，有效載荷1.5噸，貨艙容積10立方米，最大航程2183公里；

騰盾的雙發雙尾蝎A無人機最大有效載荷一噸，4發的雙尾蝎d無人機最大載荷1.5噸；西飛民機HH-100無人機，最大商載700公斤，貨艙容積4立方米，滿載航程520公里。如果不滿足于100公斤到1.5噸的小家伙，還有一連串兩噸、三噸、四噸有效載荷的大個子。

西飛民機HH-100

比如說兩噸有效載荷的航天時代飛鵬FP-985“金牛座”無人機，騰盾不知道叫啥的無人機；3.2噸有效載荷的山河華宇SA750U、2.5噸有效載荷的北方長鷹的長鷹 8無人機，5噸有效載荷的白鯨航線W-5000無人機、6噸有效載荷的九天無人機、珠海天晴 SUNNY-T6000無人機……

但是強大的性能往往也要付出一些代價，為了追求更高的飛行速度，高速無人機的氣動外形往往都比較圓潤，從而降低飛行阻力，提升飛行速度。但是越圓潤的氣動外形也就會帶來越高的配套和生產成本，這是客觀性無法避免的，畢竟異形件的生產難度總比標準件的生產難度大。

而天馬1000這款無人機簡直方得令人落淚，機身中部的任務艙，那基本就是一個長方體加上倆略帶圓弧處理的四棱錐焊一起完事兒。兩側的發動機短艙，那也是方方正正的，這種方正的氣動外形效率比較低，但好維修維護成本低。雙發設計也要比三發四發、五發甚至六發的配套成本低一些。

通過相關報道中對速度二字只字不提，也能看出天馬1000這一款著重優化低速起降能力，且不追求高速飛行的無人機。實現了和其他噸級無人機的錯位競爭。低成本，優秀的短距起降能力，這基本真的是瞄準45線乃至鄉鎮級貨運市場去的，那其他的貨運無人機瞄準的定位是飛行的面包車的話，天馬1000可能就是飛行的拖拉機了。

天馬1000安全性夠用、載貨能力夠用，短距起降能力不過，維護性也還行么，這真的就很好了。至于速度沒那么重要，畢竟民用貨運無人機飛得再慢的那也比貨車開得快，況且配置太高的很容易空軍表示我看你這家伙不錯，民用領域就別用了。慢速無人機被空軍盯上的概率相對來說比較低，有更大概率實現原定的設計目標，而不是半路轉行察打一體無人機。